Este turbo híbrido para motorizaciones 2.8 TD se beneficia d'un sistema interno basado en una rueda compresora MFS' Performance, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad. Se han documentado tres niveles de preparación para dar respuesta a diferentes objetivos de caudal d'del aire y del funcionamiento del turbocompresor'.
Las asignaciones indicadas se refieren, en particular, a determinados Fiat Ducato, Iveco Daily, , Opel Movano y Vivaro, así como Renault Mascott y Master. El referente en turbos dSe debe comprobar el origen antes de realizar cualquier pedido.
En esta preparación se utiliza una rueda MFS Performance destinada a ajustar el caudal del compresor, manteniendo al mismo tiempo las dimensiones especificadas para estas prácticas.
La rueda sobredimensionada y el reperfilado del cárter d'admisión permiten d'adaptar el paso del aire a esta configuración'. El resultado también depende de la gestión del motor y de los equipos periféricos.
Esta versión utiliza la rueda del compresor de mayor tamaño que figura en esta ficha.. Un aumento del diámetro puede modificar el caudal del aire, el tiempo de respuesta y el rango dun uso óptimo; por sí sola, no garantiza una potencia determinada.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos distintos de los de la configuración d'origen'. Dependiendo del curso, la preparación puede referirse al rodete del compresor, sus dimensiones, la geometría de las palas y la carcasa. d'la admisión, el tope o el equilibrado'.
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la coherencia entre los componentes, los mecanizados y los ajustes sigue siendo determinante..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Una rueda Performance puede adoptar un perfil, un diámetro o una configuración de palas adaptados al objetivo de la preparación. Un caudal mayor puede contribuir al aumento de la potencia cuando la puesta a punto del motor es adecuada, aunque no garantiza una mejora..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento d'el aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, del impulsor, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor'. Por lo tanto, una rueda más grande no es necesariamente la mejor opción en todas las condiciones..
Las tres prácticas documentadas cuentan con dun tope de cojinete de 360°, diseñado para distribuir mejor las fuerzas axiales. El conjunto se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 revoluciones por minuto, en un banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Sin embargo, este equilibrado no compensa una falta de lubricación ni una instalación incorrecta..
Puede ser necesario un ajuste adecuado de la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. Según el proyecto, la cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración del aire d«La admisión y la transmisión deben revisarse o ajustarse». El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación.. No se consigue ningún aumento de potencia de forma automática sin una preparación adecuada.
Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno d'aceite', así como la limpieza de los conductos. Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños, y a continuación realiza el cebado siguiendo las recomendaciones correspondientes.. Sigue las instrucciones del fabricante y haz que te ajusten la válvula de descarga durante el montaje y la reprogramación.. Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia del turbo del origen, las referencias OEM y del fabricante, la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia, elAño el número de montaje y el código del motor. Un mismo motor puede incorporar varios tipos de turbocompresor.
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbocompresor..
Referencia: AG17-152
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de octubre de 1997 a abril de 2002Potencia: 114 y 122 cvdesplazamiento: 2 799 y 2 800 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: ACG-161
Marca: ALFI TURBO ///
Cartucho central Cartucho destinado a las aplicaciones 2.8 TD documentadas para Fiat Ducato, Iveco Daily , Opel Movano y Vivaro, Renault Mascott y Master 2.La compatibilidad debe confirmarse mediante la referencia del turbocompresor doriginal; garantía de 2 años.
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
Referencia: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Juego completo de juntas para, para montar tu turbo.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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