Este turbo híbrido para motorizaciones 2.0 TFSI se beneficia dun preparado interno diseñado para ajustar el caudal d'el aire, manteniendo al mismo tiempo una configuración dInstalación de tipo plug & play documentada. Los dos niveles disponibles incorporan una rueda compresora MFS Performance, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
Las aplicaciones que figuran en la lista abarcan, entre otras cosas, varias Audi A1, A3 y TT, Seat Leon, Volkswagen Golf y Scirocco. La compatibilidad siempre debe confirmarse a partir de la referencia del turbo. d'origen y código del motor.
En esta preparación se utiliza una rueda MFS Performance cuyas dimensiones y configuración se adaptan a un caudal d'aumento del aire'. No obstante, el resultado depende de la gestión del motor y del conjunto de dispositivos asociados..
El Etapa El modelo 2+ incorpora una rueda compresora de mayor diámetro, así como un cárter d'admisión rediseñada'. Esta evolución puede aumentar la capacidad de desplazamiento del aire, pero también puede modificar la respuesta del turbocompresor y requiere una puesta a punto coherente.
Un turbo híbrido incorpora una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos modificados. Dependiendo del modelo, las modificaciones pueden afectar al rodete del compresor, sus dimensiones, la geometría de las palas, las carcasas, el cojinete de empuje o el equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' d'el aire a las necesidades' d'una puesta a punto del motor'. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por la coherencia del conjunto mecánico..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'.
Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de preparación, por ejemplo, un perfil, un diámetro o una configuración específica de las palas. En este producto, las dimensiones y configuraciones se detallan por separado. para cada curso.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir al aumento de la potencia si se cuenta con una preparación del motor adecuadamente adaptada, aunque por sí solo no garantiza ningún resultado..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad d'el aire que puede desplazar en determinadas condiciones'.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la calibración del motor.. Una rueda más grande no es necesariamente la mejor opción en todas las situaciones: también puede afectar al tiempo de respuesta y al alcance del uso óptimo.
El tope de cojinete de 360° presente en ambas etapas contribuye a distribuir las fuerzas axiales alrededor del eje. No exime de dni de una lubricación adecuada ni del cumplimiento de las condiciones de montaje.
El conjunto se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Este equilibrado tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, sin compensar ningún defecto duna instalación defectuosa, una contaminación o un suministro de aceite inadecuado.
El aprovechamiento de las características dUn turbo híbrido requiere una gestión del motor adecuada. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección y la refrigeración del aire dEl sistema de admisión, el de escape y el resto de componentes deben revisarse o adaptarse en función del nivel de preparación.
El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la puesta a punto de la centralita.. Un turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia si no se realiza una configuración adecuada del motor..
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba en su totalidad el circuito de lubricación, así como la alimentación y el retorno d'aceite'.
Comprueba que los conductos y la entrada estén limpios y que no haya objetos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante..
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia que figura en el turbo d'de origen y compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización y la potencia en cv, el período de montaje y el código del motor.
Un motor idéntico no siempre garantiza la compatibilidad, ya que pueden coexistir varias configuraciones según la versión del vehículo.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor..
Referencia: ACK-240T
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 2003, según asignaciónPotencia: 230, 235, 241, 256, 260, 265, 271 y 272 cvdesplazamiento: 2.0 TFSICodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: AK04-M064
Marca: ALFI TURBO ///
Año: 09/2006 – fin sin especificarPotencia: 230, 240, 256, 265, 270, 272 y 300 cvdesplazamiento: 1 984 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Juego completo de juntas para, para montar tu turbo.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
PONTE EN CONTACTO CON ALFI TURBO
