Este turbo híbrido del lado izquierdo está diseñado en torno a d, una arquitectura K04-025 adaptada a una preparación interna.. Según la etapa elegida, incorpora un rodete compresor MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y modificaciones adicionales en los rodetes y las carcasas.
Su montaje está previsto sin modificaciones externas.. No obstante, la compatibilidad debe confirmarse a partir de la referencia del turbo d original y de las referencias OEM o del fabricante.
Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda compresora: MFS de gran caudal
Sistema de apoyo: cojinete de apoyo de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación actúa principalmente sobre la parte del compresor con el fin de d' adaptar el caudal d' aire. El tope de 360° contribuye a distribuir mejor los esfuerzos axiales del rotor.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d ’ admisión: rediseñado para dar cabida al nuevo impulsor sobredimensionada
Sistema de apoyo: cojinete de apoyo de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El rodete del compresor sobredimensionada requiere una carcasa de admisión adaptada d. Esta combinación tiene como objetivo modificar la capacidad de compresión y el caudal d de aire, con un comportamiento que también depende de la configuración del motor.
Etapa 3
Roda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter de admisión d: rediseñado para para alojar el nuevo rodete sobredimensionada
Sistema de tope: tope de cojinete de 360°
Roda de turbina: de gran caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada para para alojar el nuevo impulsor sobredimensionada
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación modifica los lados del compresor y de la turbina. El redimensionamiento de los impulsores y el rediseño de las carcasas pueden modificar el caudal y el tiempo de respuesta; el resultado depende del conjunto de la preparación del motor.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido conserva una arquitectura adaptada al vehículo, al tiempo que incorpora modificaciones internas e. Según la fase de preparación, estas pueden afectar al rodete compresor, al rodete turbina, a las carcasas, al sistema de retención y al equilibrado.
El objetivo es que « d » adapte la capacidad de compresión y el caudal d de aire del turbocompresor. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: su geometría, la adaptación de las carcasas y la coherencia del conjunto son determinantes.
Roda del compresor MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.
Un impulsor MFS Performance se basa en una geometría adaptada al objetivo de preparación. Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d aire. Un mayor caudal puede contribuir al desarrollo de la potencia con una preparación del motor adecuada, aunque por sí solo no garantiza un resultado concreto.
¿Por qué influye la geometría de los álabes en el caudal d del aire?
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire.. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede desplazar más d aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de cojinete de 360° documentado para en cada etapa distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. El rotor cuenta c d'un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Sin embargo, este equilibrado no compensa un defecto de montaje, de lubricación o d'suministro de aceite.
Reprogramación y preparación del motor
Es necesario adaptar la gestión del motor para para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben revisarse.. Dependiendo de la preparación, la inyección, el escape, la refrigeración del aire d de admisión y la transmisión también pueden requerir una revisión o un ajuste.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
078145703M
078145703MX
078145703MV
078145701M
Referencias del fabricante
53049700025
53049880025
K04-025
Vehículos y aplicaciones compatibles
No se ha documentado ninguna asignación específica para automóviles en la información disponible.. Es imprescindible comprobar las referencias que figuran en el turbo d original.
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: turbo híbrido
Posición: lado izquierdo
Configuración: Instalación sin modificación o externo
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, el suministro y el retorno d del aceite, así como la limpieza de los conductos.
Compruebe la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia del turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor.
