Preparaciones disponibles — Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 2+

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido conserva una arquitectura adaptada al montaje previsto, al tiempo que integra modificaciones internas.. Según la fase de desarrollo, estas pueden afectar al impulsor, su diámetro, la carcasa d’ admisión, el sistema de tope o el equilibrado del rotor.

El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: el conjunto de su geometría y la adecuación al motor son determinantes.

Roda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría similar a la original.

Una llanta MFS estándar puede ser tan brillante como una llanta MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’aire. En este producto, la rueda se describe como más ligera, más grande y más alta que la doriginal, con una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior. Sin embargo, su funcionamiento depende dde una preparación adecuada del motor.

¿Por qué influye la geometría de los álabes en el caudal d del aire?

El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire admitido. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d’aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de 360° contribuye a distribuir los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio. El rotor se equilibra a 150 000 rpm en un banco de pruebas Cimat VSR para limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Este equilibrado no compensa un defecto de montaje, de lubricación ni la presencia dde un cuerpo extraño.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesario ajustar la cartografía y la presión de sobrealimentación para para aprovechar las características del turbo. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación. Según el nivel de preparación, también deben revisarse o adaptarse la inyección, el escape, la refrigeración, la admisión y la transmisión también deben revisarse o adaptarse. No se puede garantizar ningún aumento de potencia sin una configuración coherente del motor.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y usos compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia que figura en el turbo doriginal y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la motorización 1.8 T y la potencia en cv. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.

En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbo.