Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride conserve une architecture adaptée au montage prévu tout en intégrant des modifications internes. Selon le stage, celles-ci peuvent concerner la roue compresseur, son diamètre, le carter d’admission, le système de butée ou l’équilibrage du rotor.

L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l’apparence de sa roue : l’ensemble de sa géométrie et l’adéquation avec le moteur sont déterminants.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie proche de l’origine.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Sur ce produit, la roue est décrite comme plus légère, plus grosse et plus haute que celle d’origine, avec une capacité de compression annoncée supérieure de 15 %. Son exploitation dépend néanmoins d’une préparation moteur adaptée.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l’air admis. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d’air dans certaines conditions, mais le résultat dépend aussi des carters, de la turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° contribue à répartir les efforts axiaux exercés sur l’ensemble tournant. Le rotor est équilibré à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR afin de limiter vibrations et contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne compense pas un défaut de montage, de lubrification ou la présence d’un corps étranger.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la cartographie et de la pression de suralimentation est nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo. L’ajustement de la wastegate doit être effectué lors de la reprogrammation. Selon le niveau de préparation, l’injection, l’échappement, le refroidissement, l’admission et la transmission doivent également être contrôlés ou adaptés. Aucun gain de puissance ne peut être garanti sans configuration moteur cohérente.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence inscrite sur le turbo d’origine et comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Contrôlez également la marque, le modèle, la motorisation 1.8 T et la puissance en cv. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence complète relevée sur votre turbo.