Híbrido
Año: Sin especificar
Potencia: 95 cv
desplazamiento: 1,3 l
Codigo Motor: Sin especificar
Turbo híbrido 1.3 MJTD 95 cv – 55221409, 54359700037
Descripción
Este turbo híbrido, destinado a los motores 1.3 MJTD 95, se basa en una configuración plug & play y en componentes internos adaptados a la preparación.. Según la etapa seleccionada, incorpora un rodete de compresor MFS de gran caudal, un tope de 360° y modificaciones adicionales en las carcasas o en la parte de la turbina.
Cada nivel de preparación responde a un objetivo técnico diferente. La gestión del motor y los equipos periféricos deben adaptarse a las características del turbo elegido.
Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de gran caudal
Cojinete de empuje: cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación actúa principalmente sobre la parte del compresor con el fin de d'adaptar la capacidad de compresión y el caudal d'aire. El cojinete de empuje de 360° contribuye a distribuir mejor los esfuerzos axiales del rotor.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d ’ admisión: rediseñado para dar cabida al nuevo impulsor sobredimensionada
Topes: Cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El Etapa 2 combina un rodete compresor sobredimensionada con una carcasa d de admisión rediseñada. Esta configuración tiene como objetivo adaptar el paso del aire a la nueva geometría, sin dar por hecho d un aumento fijo de potencia.
Etapa 3
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter de d'admisión: rediseñado para para alojar el nuevo impulsor sobredimensionada
Topes: Cojinete de 360°
Roda de turbina: de gran caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada para e para alojar el nuevo impulsor sobredimensionada
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación modifica los lados del compresor y de la turbina. El comportamiento obtenido depende de la configuración global del motor, y un aumento del tamaño de los impulsores puede modificar, en particular, el tiempo de respuesta y el rango d uso óptimo.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adaptad para recibir componentes internos modificados.. Según la fase de preparación, esta puede afectar al impulsor, a las carcasas, al turbina, al sistema de retención y al equilibrado.
El objetivo es d adaptar la capacidad de compresión y el caudal d aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría, los mecanizados y la coherencia del conjunto son determinantes.
Roda del compresor MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid» y hace referencia a un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.
Un disco MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada a la preparación: el perfil, la altura, la anchura o el diámetro de las palas pueden variar cuando se prevén estas modificaciones. En este producto, los datos indican un disco de aluminio forjado, más ligero, más grande y más alto que el original, lo que permite un 15 % de compresión adicional.
Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d aire. Un caudal superior solo puede aprovecharse al máximo con una puesta a punto del motor adecuada.
¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal d del aire?
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en el comportamiento aerodinámico y en la cantidad d de aire desplazado en determinadas condiciones.
El resultado depende también de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Por lo tanto, un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° presente en las tres etapas distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. Contribuye a la adaptación del sistema de cojinetes a las tensiones de funcionamiento, sin que el turbo se vuelva insensible a un defecto de montaje o de lubricación.
El equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor. No compensa un suministro de aceite defectuoso, una contaminación o la presencia d de un cuerpo extraño.
Reprogramación y preparación del motor
Puede ser necesario ajustar la cartografía y la gestión de la presión de sobrealimentación para sacar el máximo partido a este turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. Según la preparación, también deben revisarse y ajustarse la inyección, el escape, la refrigeración, la admisión, el embrague o la transmisión también deben revisarse y adaptarse. No se consigue ningún aumento de potencia de forma automática sin una configuración adecuada del motor.
Referencias del turbo
Referencia del fabricante OEM
55221409
Referencias del fabricante
54359700037
54359710037
54359800037
54359880037
Vehículos y asignaciones compatibles
Aplicaciones no especificadas
La compatibilidad debe comprobarse a partir de la referencia del turbo original « d » y de las características exactas del vehículo.
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
Motorización: 1.3 MJTD
Potencia: 95 cv
Instalación: Configuración plug & play, sin modificaciones de montaje anunciadas
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno d del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Compruebe la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia que figura en el turbo d original y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, los años de montaje y el código del motor.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia legible en tu turbo d original.
Detalles del producto
54359700037
Híbrido
Año: Sin especificar
Potencia: 95 cv
desplazamiento: 1,3 l
Codigo Motor: Sin especificar