Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride conserve une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, les carters, la roue turbine, le système de butée et l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue : la géométrie, les usinages et la cohérence de l'ensemble sont déterminants.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid » et désigne une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.

Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie adaptée à la préparation : profil, hauteur, largeur ou diamètre des pales peuvent évoluer lorsque ces modifications sont prévues. Sur ce produit, les données indiquent une roue en aluminium forgé, plus légère, plus grosse et plus haute que l'origine, permettant 15 % de compression supplémentaire.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur ne peut être pleinement exploité qu'avec une préparation moteur cohérente.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent le comportement aérodynamique et la quantité d'air déplacée dans certaines conditions.

Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° présente sur les trois stages répartit les efforts axiaux sur une surface étendue. Elle participe à l'adaptation du système de palier aux contraintes de fonctionnement, sans rendre le turbo insensible à un défaut de montage ou de lubrification.

L'équilibrage haute vitesse à 150 000 tours/min sur banc Cimat VSR vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor. Il ne compense pas une alimentation en huile défectueuse, une contamination ou la présence d'un corps étranger.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la cartographie et de la gestion de la pression de suralimentation peut être nécessaire pour exploiter ce turbo hybride. L'ajustement de la wastegate doit être effectué lors du remappage du calculateur. Selon la préparation, l'injection, l'échappement, le refroidissement, l'admission, l'embrayage ou la transmission doivent également être contrôlés et adaptés. Aucun gain de puissance n'est automatique sans configuration moteur appropriée.

Références du turbo

Référence constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

La compatibilité doit être contrôlée à partir de la référence du turbo d'origine et des caractéristiques exactes du véhicule.

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d'origine, puis comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance, les années de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence lisible sur votre turbo d'origine.