Dieser Hybrid-Turbolader ist für die Motorisierungen 2.5 TDI des Volkswagen Transporter T4. bestimmt. Seine Tuning-Maßnahmen basieren auf einem MFS-Turboladerrad mit hohem Durchfluss, einem 360°-Lageranschlag und einem Hochgeschwindigkeitsauswuchten.
Es sind drei Ausbaustufen dokumentiert: Stage 1, Stage 2 und Stage 2+. Bei der Auswahl müssen die Konfiguration des Motors und das vorgesehene elektronische Steuerungssystem berücksichtigt werden.
Verfügbare Vorbereitungsstufen — Stage 1, Stage 2 und Stage 2+
Stage 1
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchfluss
Anschlagsystem: 360° Axiallager
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Bei dieser Vorbereitung kommt ein MFS-Laufrad mit hohem Durchsatz zum Einsatz, um d die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz d anzupassen, ohne dass in für dieser Phase Änderungen am Gehäuse dokumentiert wurden.
Stage 2
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchfluss Überdimensioniert
Ansauggehäuse d: Umgeformt für Aufnahme des neuen Laufrads Überdimensioniert
Abstützsystem: 360° Axiallager
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Der „ Stage 2“ kombiniert ein Laufrad vom Typ „ Überdimensioniert “ mit einem neu profilierten Einlassgehäuse vom Typ „ d “. Diese Anpassung zielt darauf ab, die Luftförderleistung d des Kompressors zu verändern, wobei das Verhalten von der gesamten Motorkonfiguration abhängt.
Stage 2+
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchfluss Überdimensioniert
Ansauggehäuse d: neu profiliert für zur Aufnahme des neuen Laufrads Überdimensioniert
Abstützsystem: 360° Axiallager
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand
Die verfügbaren Daten für s Stage 2+ weisen auf dieselben dokumentierten technischen Merkmale hin: MFS-Laufrad Überdimensioniert, neu profiliertes Gehäuse, 360°-Abstützlager und Hochgeschwindigkeitsauswuchtung.. Es werden keine weiteren mechanischen Änderungen angegeben.
Was ist ein Hybrid-Turbolader?
Ein Hybrid-Turbolader basiert auf einer Turboladerarchitektur, die so angepasst ist für, dass sie modifizierte interne Komponenten aufnehmen kann.. Je nach Tuning können die Änderungen das Verdichterrad, dessen Geometrie, die Gehäuse, das Turbinenrad, das Lagersystem oder die Auswuchtung betreffen.
Das Ziel ist es, d die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz d anzupassen. Ein Hybrid-Turbolader definiert sich jedoch nicht allein durch das Aussehen seines Laufrads: Die Abstimmung zwischen den Komponenten, den Bearbeitungen und der Motorkonfiguration bleibt entscheidend.
MFS-Kompressorrad: Standard oder Performance?
MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Diese Fertigungsmethode allein garantiert jedoch keine Steigerung des Durchsatzes. Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der des d Original-Laufrads entspricht.
Ein MFS-Rad Performance kann eine an den Umbau angepasste Geometrie aufweisen. Bei diesem Produkt besteht das abgebildete Rad aus geschmiedetem Aluminium, ist leichter, breiter und höher als das d Original. Das Datenblatt gibt eine zusätzliche Druckfestigkeit von 15 % an.
Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Laufrad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr d Luft zu bewegen. Ein höherer Luftdurchsatz kann nur mit einer konsequenten Motorabstimmung richtig genutzt werden.
Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung seiner Schaufeln beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten und die Luftmenge d, die es unter bestimmten Bedingungen fördern kann.
Das Ergebnis hängt zudem von den Gehäusen, dem Turbinenrad, dem Ladedruck und der Motorabstimmung ab. Ein größeres Rad garantiert nicht automatisch eine bessere Leistung und kann sowohl das Ansprechverhalten als auch den Bereich d des optimalen Einsatzes verändern.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos
Der dokumentierte 360°-Anschlag verteilt die Axialkräfte auf eine große Fläche. Er trägt dazu bei, das Lager an die Betriebsbelastungen anzupassen, ohne den Turbolader unempfindlich gegenüber schlechter Schmierung oder einer fehlerhaften Montage zu machen.
Der Rotor wird auf einem Cimat-VSR-Prüfstand bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min ausgewuchtet. Dieser Vorgang trägt dazu bei, Vibrationen und mechanische Belastungen während der Rotation zu begrenzen.
Neuprogrammierung und Motorvorbereitung
Eine Anpassung des Motorsteuerungssystems ist erforderlich für, die Eigenschaften dieses Hybrid-Turbos. optimal zu nutzen. Die Einstellung des Wastegates muss bei der Neuprogrammierung des Steuergeräts vorgenommen werden.
Je nach Umfang der Vorbereitung sollten außerdem die Einspritzung, der Ladedruck, die Abgasführung, die Kühlung und andere beanspruchte Komponenten überprüft oder d angepasst werden. Der Einbau d eines Hybridturbos allein garantiert noch keinen Leistungszuwachs.
Turbo-Referenzen
OEM-Teilenummern
074145703E
074145703EX
Teilenummern des Herstellers
454192-0001
454192-0005
454192-1
454192-5
Kompatible Fahrzeuge und Einsatzbereiche
Volkswagen
Transporter T4 — 100 ps
2.5 TDI — ab 1997, Monat und Ende nicht angegeben
Motorcode: nicht angegeben
Transporter T4 — 151 ps
2.5 TDI — ab 1997, Monat und Ende nicht angegeben
Motorcode: nicht angegeben
Weitere technische Daten
Produkttyp: Hybrid Turbolader
Motorisierung: 2.5 TDI
Dokumentierte Leistungen: 100 ps und 151 ps
Einbauzeitraum: Ab 1997
Motor-Codes: Nicht angegeben
Einbauhinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Defekts. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf sowie die Ölzufuhr und den Ölrücklauf d. Vergewissern Sie sich, dass die Leitungen, des Einlasses und stellen Sie sicher, dass keine Fremdkörper vorhanden sind. Führen Sie die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers.
Eine nicht behobene Schmierungsstörung kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Wie findet man den richtigen Turbolader?
Überprüfen Sie die Teilenummer des Turbos d sowie die OEM- und Herstellernummern, die Marke, das Modell, die Generation, den Motor, die Leistung, den Einbauzeitraum und den Motorcode. Ein identischer Motor reicht nicht immer aus, um die Kompatibilität zu bestätigen.
⚠️ Überprüfen Sie die Teilenummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader angegebene Teilenummer d mit den in diesem Datenblatt aufgeführten Teilenummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der auf Ihrem Turbolader vermerkten Teilenummer.
