Dieser Hybrid-Turbolader ist für die Modelle „ Volkswagen “ LT II bestimmt, die mit dem Motor 2.5 TDI mit 90 oder 109 ps. ausgestattet sind. Die Aufbereitung umfasst ein MFS-Kompressorrad mit hohem Durchfluss, einen 360°-Lageranschlag und eine Hochgeschwindigkeitsauswuchtung sowie an die gewählte Leistungsstufe angepasste Modifikationen..
Die dokumentierten Zuordnungen betreffen die Versionen Bus, Kastenwagen und Pritschenfahrgestell, die zwischen 05/1999 und 07/2006 hergestellt wurden. Die Identifizierung anhand der Teilenummer ist vor jeder Bestellung unerlässlich.
Verfügbare Ausführungen — Stage 1, Stage 2 und Stage 2+
Stage 1
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchfluss
Lageranschlag: 360°
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Konstruktion wirkt auf das Verdichterrad ein, um d den Luftdurchsatz d. anzupassen. Der 360°-Lageranschlag trägt zu einer besseren Verteilung der Axialkräfte bei, während der Auswucht des Rotors darauf abzielt, Vibrationen bei hohen Drehzahlen zu begrenzen.
Stage 2
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
Ansauggehäuse d: neu profiliert für das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Lageranschlag: 360°
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand
Das Laufrad „ Überdimensioniert “ erfordert eine Neuprofilierung des Einlassgehäuses „ d “. Diese Kombination kann die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz d des Turboladers sowie dessen Verhalten je nach Motorkonfiguration verändern.
Stage 2+
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
Ansauggehäuse d: neu profiliert für zur Aufnahme des neuen Laufrads Überdimensioniert
Lageranschlag: 360°
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand
Die dokumentierte Konfiguration umfasst ein MFS-Laufrad Überdimensioniert und ein neu profiliertes Ansauggehäuse d. Der Einsatz muss entsprechend der Motoraufbereitung und den angestrebten Einsatzbedingungen d festgelegt werden.
Was ist ein Hybrid-Turbolader?
Ein Hybrid-Turbolader basiert auf einer Turboladerarchitektur, die so ausgelegt ist für, dass sie modifizierte interne Komponenten aufnehmen kann.. Je nach Tuning können die Änderungen das Verdichterrad, dessen Abmessungen, die Geometrie der Schaufeln, die Gehäuse, das Turbinenrad, das Lagerstellsystem oder die Auswuchtung betreffen.
Das Ziel ist es, d die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz d anzupassen. Ein Hybrid-Turbolader definiert sich jedoch nicht allein durch das Aussehen seines Laufrads: Die Kombination der Komponenten, ihre Geometrie und die Qualität der Auswuchtung bestimmen sein Verhalten.
MFS-Kompressorrad: Standard oder „ Performance “?
MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Diese Bezeichnung beschreibt das Herstellungsverfahren, garantiert jedoch allein noch keine Steigerung des Luftdurchsatzes d.
dEin Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der des Original-MFS-Laufrads entspricht. Ein „ Performance “-MFS-Laufrad kann, sofern dies bei der Bearbeitung vorgesehen ist, einen anderen Durchmesser, ein anderes Profil oder eine andere Schaufelgeometrie aufweisen, um d seine Fähigkeit zur Luftförderung anzupassen.
Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Laufrad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr d'Luft zu bewegen. Ein höherer Luftdurchsatz kann zur Leistungssteigerung beitragen, wenn die Motoraufbereitung entsprechend angepasst ist.
Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung seiner Schaufeln beeinflussen direkt das aerodynamische Verhalten des Verdichters.
Eine angepasste Geometrie kann unter bestimmten Bedingungen mehr Luft d bewegen. Das Ergebnis hängt auch von den Gehäusen, dem Turbinenrad, dem Ladedruck und der Motorabstimmung ab. Ein größeres Laufrad garantiert daher nicht automatisch eine bessere Leistung und kann das Ansprechverhalten sowie den Bereich d des optimalen Einsatzes verändern.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos
Der in den drei Fertigungsstufen dokumentierte 360°-Anschlag verteilt die Axialkräfte auf eine große Fläche. Er trägt dazu bei, das Lagersystem an die Betriebsbelastungen anzupassen, ohne den Turbolader unempfindlich gegenüber schlechter Schmierung oder unsachgemäßem Einbau zu machen.
Der Rotor wird bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand ausgewuchtet. Dieser Vorgang dient der Begrenzung von Vibrationen und mechanischen Belastungen, ersetzt jedoch nicht die Überprüfung der Ölkreisläufe d sowie der Einlass- und Auslasskanäle.
Neuprogrammierung und Motorvorbereitung
Eine angepasste Motorsteuerung ist erforderlich, für die Eigenschaften des Hybrid-Turbos voll auszuschöpfen. Die Kennlinie, der Ladedruck und die Einstellung des Wastegates müssen beim Remapping überprüft werden. Je nach Umfang der Vorbereitung müssen auch die Einspritzung, die Abgasanlage, die Ladeluftkühlung d, der Ansaugtrakt, die Kupplung oder das Getriebe überprüft oder angepasst werden. Der Einbau d eines Hybrid-Turbos allein garantiert noch keinen Leistungszuwachs.
Turbo-Referenzen
OEM-Teilenummern
074145701E
074145701D
074145701DX
074145701DV
074145701DV248
Hersteller-Artikelnummern
454205-0001
454205-0006
454205-1
454205-5006S
454205-6
Kompatible Fahrzeuge und Einsatzbereiche
Volkswagen
LT 28-35 II Bus (2DB, 2DE, 2DK) — 109 ps
2.5 TDI -Diesel — 05/1999 bis 07/2006
Motorcodes: ANJ, AVR
LT 28-46 II Plattform/Fahrgestell (2DC, 2DF) — 90 ps
2-.5- TDI -Diesel — 05/1999 bis 07/2006
Motorcode: APA
LT 28-46 II Plattform/Fahrgestell (2DC, 2DF) — 109 ps
2-.-5- TDI -Diesel — 05/1999 bis 07/2006
Motorcodes: ANJ, AVR
LT 28-46 II Van (2DA, 2DD, 2DH) — 109 ps
2-.5- TDI -Diesel — 05/1999 bis 07/2006
Motorcodes: ANJ, AVR
Weitere technische Daten
Produkttyp: Hybrid Turbolader
Motorisierung: 2.5 TDI
Kraftstoff: Diesel
Leistungen: 90 ps und 109 ps
Motor-Codes: APA, ANJ, AVR
Dokumentierter Einbauzeitraum: 05/1999 bis 07/2006
Einbauhinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Ermitteln und beheben Sie vor dem Einbau die Ursache des vorherigen Defekts. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Ölzufuhr und den Ölrücklauf d sowie die Sauberkeit aller Leitungen.
Überprüfen Sie den Einlass und stellen Sie sicher, dass keine Fremdkörper in den Kompressor gelangen können. Führen Sie die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers.
Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Wie findet man den richtigen Turbolader?
Vergleichen Sie die Teilenummer des Original-Turbos d mit den OEM- und Hersteller-Teilenummern in diesem Datenblatt.. Überprüfen Sie außerdem Marke, Modell, Generation, Karosserieform, Motorisierung, Leistung unter ps, Einbauzeitraum und Motorcode.
Ein identischer Motor kann mit verschiedenen Turboladern ausgestattet sein. Die direkt auf dem Typenschild oder dem Gehäuse des Turbos angegebene Teilenummer bleibt daher das wichtigste Überprüfungskriterium.
⚠️ Überprüfen Sie die Teilenummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader d angegebene Teilenummer mit den in diesem Datenblatt. aufgeführten Teilenummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Wenden Sie sich im Zweifelsfall mit der vollständigen Artikelnummer Ihres Turboladers an uns.
