Dieser Hybrid-Turbo für Motorisierungen 1.9 DTI basiert auf einer Architektur, die auf eine interne Aufbereitung ausgelegt ist, die auf die Steigerung des Durchsatzes abzielt d'Luft'. Je nach gewähltem Kurs erhält er ein MFS-Kompressorrad mit hohem Durchfluss, einen 360°-Lageranschlag sowie zusätzliche Modifikationen an den Gehäusen oder am Turbinenbereich.
Die dokumentierten Zuordnungen betreffen insbesondere mehrere Renault Espace, Kangoo, Laguna, Mégane und Scénic sowie die Volvo S40 und V40. Die Kompatibilität muss immer anhand der Artikelnummer des Turbos überprüft werden. d'Ursprung'.
Verfügbare Präparate — Stage 1, Stage 2 und Stage 3
Stage 1
Kompressorrad: MFS mit hoher Durchsatzrate
Anschlag: 360°-Lagerung
Ausgleich: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Dieses Präparat wirkt hauptsächlich auf den Kompressorbereich. Das MFS-Rad für hohen Durchfluss dient dazu, die Kompressionsleistung und das Volumen anzupassen d'verdrängte Luft, ohne Veränderung' d'angekündigte Installation'.
Stage 2
Kompressorrad: MFS mit hoher Durchflussrate Überdimensioniert
Gehäuse d'Zulassung: neu profiliert für das neue Rad erhalten Überdimensioniert
Anschlag: 360°-Lagerung
Ausgleich: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Der Stage 2 ist mit einem Kompressorrad verbunden Überdimensioniert an einem Gehäuse d'neu profilierter Einlass'. Diese mechanische Anpassung ermöglicht es, ddas neue Rad aufnehmen und den Durchfluss verändern d'Luft sowie das Verhalten des Kompressors.
Stage 3
Kompressorrad: MFS mit hoher Durchflussrate Überdimensioniert
Gehäuse d'Zulassung: neu profiliert für das neue Rad erhalten Überdimensioniert
Anschlag: 360°-Lagerung
Turbinenrad: hohe Durchsatzrate Überdimensioniert
Turbinengehäuse: neu profiliert für das neue Rad erhalten Überdimensioniert
Ausgleich: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Der Stage 3 umfasst dokumentierte Änderungen an den Kompressor- und Turbinenteilen. Das Ergebnis hängt von der gesamten Motorkonfiguration ab; ein größeres Rad allein garantiert nicht unter allen Bedingungen eine bessere Leistung..
Die hybride Vorbereitung verstehen
Was ist ein Hybrid-Turbo ?
Ein Hybridturbo behält eine Turboladerarchitektur bei, die mit den vorgesehenen Anwendungen kompatibel ist, und wird gleichzeitig innen technisch modifiziert.. Je nach Schulung können diese das Kompressorrad, die Gehäuse, das Turbinenrad, das Axiallager und das Auswuchten betreffen.
Das Ziel ist d'die Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen' d'Luft'. Ein Hybrid-Turbolader lässt sich jedoch nicht allein anhand des Aussehens seines Laufrads definieren: Seine Geometrie, die Bearbeitung der Gehäuse und die Gesamtkohärenz des Systems sind entscheidend..
MFS-Kompressorrad: Standard oder Performance ? ?
MFS steht für „Milled From Solid“, also eine aus dem Vollen gefräste Scheibe. Es handelt sich um dein Herstellungsverfahren, das für sich genommen keine Steigerung des Durchsatzes gewährleistet d'Luft'.
Ein Standard-MFS-Rad kann eine Geometrie beibehalten, die der ursprünglichen entspricht. Ein MFS-Rad Performance kann eine an den Präparationszweck angepasste Geometrie annehmen, beispielsweise ein anderes Profil oder andere Abmessungen, sofern diese Änderungen vorgesehen sind.
Ein Standard-MFS-Rad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr zu bewegen d'Luft'. Das Datenblatt d'Ursprünglich heißt es für Das MFS-Rad verfügt über eine Konstruktion aus geschmiedetem Aluminium, ist leichter, breiter und höher als das Original und bietet 15 % mehr Federweg..
Warum beeinflusst die Geometrie der Flügel den Durchfluss? d'Luft ?
Das Kompressorrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend. Sein Durchmesser, sein Profil, seine Höhe, seine Breite und die Anordnung seiner Flügel beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Eine geeignete Geometrie kann mehr bewirken d'Luft unter bestimmten Bedingungen, aber das Ergebnis hängt auch von den Gehäusen, der Turbine, dem Ladedruck und der Motorabstimmung ab. Eine Vergrößerung kann auch die Reaktionszeit und den Bereich beeinflussen d'optimale Nutzung.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos
Der dokumentierte 360°-Anschlag verteilt die Axialkräfte auf eine große Fläche. Der Rotor wird auf einem Cimat-VSR-Prüfstand bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min ausgewuchtet, um Vibrationen und mechanische Belastungen zu minimieren.. Dieser Ausgleich schützt den Turbolader jedoch nicht vor einer unsachgemäßen Montage, einer mangelhaften Schmierung oder dem Vorhandensein deines Fremdkörpers.
Motor-Remapping und -Tuning
Die Nutzung der Merkmale dEin Hybrid-Turbo kann eine Anpassung der Motorsteuerung, des Ladedrucks und des Wastegates erfordern. Je nach Ausbaustufe: Einspritzung, Abgasführung, Ladeluftkühlung d„Der Einlass, die Kupplung oder das Getriebe müssen ebenfalls überprüft oder angepasst werden“. Der Hybrid-Turbo garantiert nicht automatisch einen Leistungszuwachs, wenn er nicht entsprechend konfiguriert wird..
Turbo-Referenzen
OEM-Herstellerangaben
8200107826
7700107795
7700108030
7700108948
7700111747
7700115414
7700872574
7701471634
7701473551
7711134065
8601640
8200715891
MW30620721
MW31216381
Herstellerangaben
53039700014
53039700038
53039800014
53039800038
53039880014
53039880038
53039900014
53039900038
K03-014
K03-038
454165-0001
454165-1
700830-0001
700830-0003
700830-1
700830-3
700830-5001S
703753-0001
703753-1
Kompatible Fahrzeuge und Einsätze
Renault
Espace 3 – 1.9 DTI 100 ps
Ab 1996, Ende nicht angegeben
Espace 3 Phase 2 — 1.9 DTI 100 ps
Ab 1996, Ende nicht angegeben
Kangoo — 1.9 DTI 82 ps
Ab 1997, Ende nicht angegeben
Laguna Phase 2 – 1.9 DTI 100 ps
Ab 1998, Ende nicht angegeben
Mégane 1, Phase 2 – 1.9 DTI 80, 90 und 100 ps
Ab 1996, Ende nicht angegeben
Mégane Classic Phase 1 – 1.9 DTI 80, 90 und 100 ps
Ab 1996, Ende nicht angegeben
Mégane Classic Phase 2 – 1.9 DTI 80, 90 und 100 ps
Ab 1996, Ende nicht angegeben
Mégane Scénic — 1.9 DTI 80, 90 und 100 ps
Ab 1996, Ende nicht angegeben
Volvo
S40 – 1.9 TDI 90 und 95 ps
Ab 1995, Ende nicht angegeben
V40 – 1.9 TDI 95 ps
Ab 1995, Ende nicht angegeben
Weitere technische Daten
Produktart: Hybrid-Turbo
Dokumentierte Motorisierungen: 1.9 DTI und 1.9 TDI
Leistungen der Zuordnungen: 80, 82, 90, 95 und 100 ps
Installation: Konfiguration Plug & Play wie angekündigt, vorbehaltlich der Übereinstimmung der Artikelnummern
Montagehinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DER MONTAGE
Suchen und korrigieren die Ursache des vorherigen Ausfalls. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Zufuhr und den Rücklauf d'Öl sowie die Sauberkeit aller Leitungen.
Überprüfen Sie den Einlass und stellen Sie sicher, dass keine Fremdkörper vorhanden sind. Führen Sie die Inbetriebnahme gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers.
Ein nicht behobener Schmiermangel kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen..
Wie findet man den richtigen Turbolader ?
Überprüfen Sie die auf dem Turbolader angegebene Typennummer d'Herkunft und vergleichen Sie diese mit den OEM- und Herstellerangaben in diesem Datenblatt. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Generation, die Karosserieform, den Motor, die Leistung, dieJahr die Einbaudaten und die Motor-Kennzahl, sofern verfügbar.
Ein identischer Antrieb garantiert nicht immer die Kompatibilität, da es mehrere verschiedene Einbauvarianten geben kann..
⚠️ Überprüfen Sie die Typennummern Ihres Turbos
Bevor Sie bestellen, Vergleichen Sie die auf Ihrem Turbolader angegebene Artikelnummer d'Ursprung' mit den in diesem Datenblatt angegebenen Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der auf dem Typenschild lesbaren Referenznummer. d'Identifizierung Ihres Turbos'.
