Dieser Hybrid-Turbolader für Mercedes -Benz Sprinter 2.2 CDI wird intern umgerüstet, um sein Verdichtungsvermögen und seinen Luftdurchsatz danzupassen. Je nach gewähltem Umrüstpaket umfasst dies ein MFS-Verdichterrad mit hohem Durchsatz, das Nachprofilieren der Gehäuse und, auf der höchsten Stufe, ein Turbinenrad Überdimensioniert.
Die dokumentierten Einsätze umfassen mehrere Sprinter-Modelle mit 108, 109 oder 129 ps. Die Kompatibilität muss stets anhand der Teilenummer des serienmäßigen Turboladers dbestätigt werden.
Verfügbare Ausführungen — Stage 1, Stage 2 und Stage 3
Stage 1
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchsatz
Anschlag: 360°
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Tuningmaßnahme wirkt sich hauptsächlich auf den Verdichterteil aus. Das MFS-Laufrad ist so ausgelegt für die Verdichtung und den Luftdurchsatz anzupassen d, ohne dass unabhängig vom Motor-Tuning ein bestimmter Leistungszuwachs garantiert werden kann.
Stage 2
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchfluss Überdimensioniert
Ansauggehäuse d: neu profiliert für, um das neue Laufrad aufzunehmen
Anschlag: 360°
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand
Der „ Stage 2“ kombiniert ein Verdichterrad „ Überdimensioniert “ mit einem Gehäuse „ d“ mit neu profiliertem Einlass „. “. Diese Anpassung zielt darauf ab, die neue Geometrie korrekt aufzunehmen und den Luftdurchsatz „ d“ des Verdichters zu steigern.
Stage 3
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
d-Ansauggehäuse: neu profiliert für zur Aufnahme des neuen Laufrads
Anschlag: 360°
Turbinenrad: hoher Durchfluss Überdimensioniert
Turbinengehäuse: neu profiliert für, um das neue Laufrad aufzunehmen
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Stage 3 wirkt auf der Kompressor- und Turbinenseite. Das endgültige Verhalten hängt von der gesamten Motorbaugruppe, dem Ladedruck und den vorgenommenen Einstellungen ab; diese Stufe ist daher nicht automatisch für jede Konfiguration am besten geeignet.
Was ist ein Hybrid-Turbolader?
Ein Hybrid-Turbolader behält eine geeignete Turboladerarchitektur bei, um modifizierte interne Komponenten aufzunehmen. Je nach Leistungsstufe kann die Modifikation das Kompressorrad, die Gehäuse, das Turbinenrad, das Lager und die Auswuchtung des Rotors betreffen.
Ziel ist es d, die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz danzupassen. Ein Hybrid-Turbolader definiert sich jedoch nicht allein über das Aussehen seines Verdichterrads: Entscheidend sind seine Geometrie, die Anpassung der Gehäuse und die Kohärenz des Gesamtsystems.
MFS-Kompressorrad: Standard oder „ Performance “?
MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Dieses Herstellungsverfahren allein garantiert jedoch keine Steigerung des Durchsatzes. Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der des Original-Laufrad dentspricht.
Ein MFS-Rad Performance kann eine an den Verarbeitungszweck angepasste Geometrie erhalten. Bei diesem Produkt wird das Rad als leichter, größer und höher als das dOriginalrad beschrieben, mit einer um 15 % höheren Kompressionskapazität. Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Laufrad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr dLuft zu bewegen.
Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?
Das Verdichterrad saugt die vom Motor angesaugte Luft an und verdichtet sie anschließend. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung seiner Schaufeln beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Eine angepasste Geometrie kann unter bestimmten Bedingungen mehr dLuft bewegen, das Ergebnis hängt jedoch auch von den Gehäusen, der Turbine, dem Ladedruck und dem Motormanagement ab. Ein größeres Laufrad kann zudem das Ansprechverhalten und den Bereich ddes optimalen Einsatzes.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybridturbos
Der in den drei Phasen dokumentierte 360°-Anschlag verteilt die Axialkräfte gleichmäßig um die Achse. Der Rotor wird bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand ausgewuchtet, um Vibrationen und mechanische Belastungen zu begrenzen. Diese Auswuchtung gleicht keine Schmiermittelmängel, Verunreinigungen oder einen fehlerhaften Einbau aus.
Neuprogrammierung und Motorvorbereitung
Ein angepasstes Motormanagement ist erforderlich für, um die Eigenschaften des Hybrid-Turbos voll auszuschöpfen.. Die Kennlinie, der Ladedruck und die Einstellung des Wastegates müssen überprüft werden.. Je nach Konfiguration müssen auch Einspritzung, Abgassystem, Kühlung, Ansaugung und das Getriebe ebenfalls eine Überprüfung oder Anpassung erfordern. Der Turbo allein garantiert noch keinen Leistungszuwachs.
Turbo-Referenzen
OEM-Teilenummern – Mercedes-Benz
A6110961699
A6110961599
A6110960899
6110960899
Hersteller-Teilenummern
778794-1
726698-3
726698-2
726698-1
709836-4
709836-1
Kompatible Fahrzeuge und Zuordnungen
Mercedes-Benz
Sprinter 2 313 (906.133) — 129 ps
2.2 CDI — ab 2006, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Sprinter 2 313 (906.135) — 129 ps
2.2 CDI — ab 2006, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Sprinter 2 313 (906.231) — 129 ps
2.2 CDI — ab 2006, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Sprinter 2 313 (906.233) — 129 ps
2.2 CDI — ab 2006, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Sprinter 2 313 (906.235) — 129 ps
2.2 CDI — ab 2006, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Sprinter 213 (901 905) — 108 ps
2.2 CDI — ab 2000, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Sprinter 213 (901 905) — 129 ps
2.2 CDI — ab 2000, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Sprinter 411 4T Bus (904) — 109 ps
2.2 CDI — ab 1996, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Sprinter 413 4T Bus (904) — 129 ps
2.2 CDI — ab 1996, Ende nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Weitere technische Daten
Produktart: Turbo-Hybrid
Motorisierung: 2.2 CDI
Dokumentierte Leistungen: 108, 109 und 129 ps
Dokumentierte Zeiträume: ab 1996, 2000 oder 2006 je nach Einsatzzweck
Einbau: Konfiguration „ Plug & Play “ dokumentiert
Einbauhinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Defekts. Überprüfen Sie sorgfältig den Schmierkreislauf sowie den Ölzulauf und den Ölrücklauf d. Überprüfen Sie die Sauberkeit der Leitungen, des Einlasses und stellen Sie sicher, dass keine Fremdkörper vorhanden sind. Führen Sie die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers. Die Einstellung des Wastegates muss bei der Anpassung des Motorsteuerungssystems vorgenommen werden. Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Wie findet man den richtigen Turbolader?
Überprüfen Sie die auf dem Turbolader angegebene Teilenummer dsowie die Original-, OEM- und Herstellertypennummern, das Modell, die Generation, die Karosserieform, die Motorisierung, die Leistung, die EinbauJahr en und den Motorcode. Ein identischer Motor kann mit verschiedenen Turbolader-Varianten ausgestattet sein.
⚠️ Überprüfen Sie die Teilenummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader dangegebene Teilenummer mit den in diesem Datenblatt. aufgeführten Teilenummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte mit der vollständigen Teilenummer, die auf Ihrem Turbolader angegeben ist.
