Dieser Hybrid-Turbo „ für “ mit dem Motor 2.5 CRDi wird in verschiedenen Leistungsstufen angeboten.. Seine Konstruktion Plug & Play ermöglicht eine Installation ohne Modifikation des ursprünglichen Einbaus d, während die MFS-Räder mit hohem Durchfluss und die internen Anpassungen je nach gewählter Leistungsstufe variieren.
Es ist für die Modelle „ Hyundai “, „H1“ und „Starex“ vorgesehen, die den in diesem Datenblatt angegebenen Leistungen, Laufzeiten und Artikelnummern entsprechen.
Verfügbare Ausführungen – Stage 1, Stage 2 und Stage 3
Stage 1
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchfluss
Abstützlager: 360°-Lager
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand
Diese Modifikation wirkt sich hauptsächlich auf das Verdichterrad aus, um d die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz d anzupassen. Das Ergebnis hängt von der Konfiguration des Motors und seiner elektronischen Steuerung ab.
Stage 2
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
Ansauggehäuse d: Umgeformt für , um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Abstützlager: 360°-Lager
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Der „ Stage 2“ kombiniert ein Kompressorrad „ Überdimensioniert “ mit einem neu profilierten Ansauggehäuse „ d “. Diese Anpassung zielt darauf ab, die neue Geometrie korrekt aufzunehmen und das Verhalten des Kompressors zu optimieren.
Stage 3
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchfluss Überdimensioniert
Gehäuse d: Einlass – neu profiliert für zur Aufnahme des neuen Laufrads Überdimensioniert
Axiallager: 360°-Lager
Turbinenrad: Hoher Durchfluss Überdimensioniert
Turbinengehäuse: Neu profiliert für, um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Version umfasst Anpassungen auf der Verdichter- und Turbinenseite. Eine größere Auslegung kann den verfügbaren Durchfluss und die Ansprechzeit verändern; ihr Betrieb erfordert eine entsprechende Motorauslegung.
Was ist ein Hybridturbo?
Ein Hybridturbo basiert auf einer angepassten Turboladerarchitektur für, die andere interne Komponenten als die ursprüngliche Konfiguration d aufnimmt. Je nach Umbau können die Änderungen das Verdichterrad, die Gehäuse, das Turbinenrad, das Axiallager oder die Auswuchtung betreffen.
Ziel ist es, d die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz d anzupassen. Ein Hybrid-Turbolader definiert sich jedoch nicht allein über das Aussehen seines Laufrads: Die Geometrie der Komponenten und ihre mechanische Integration sind entscheidend.
MFS-Kompressorrad: Standard oder Performance?
MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Dieses Herstellungsverfahren allein garantiert jedoch keine Erhöhung des Luftdurchsatzes d'air. Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der d'Originalgeometrie nahekommt.
Ein MFS-Laufrad Performance kann eine an den Umbauzweck angepasste Geometrie aufweisen. Bei diesem Produkt wird das abgebildete Laufrad als leichter, breiter und höher als das d Original beschrieben, mit einer um 15 % höheren angegebenen Kompressionskapazität.
Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso gut sein wie ein MFS-Laufrad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr d Luft zu bewegen. Ein höherer Luftdurchsatz kann nur mit einer entsprechenden Motorabstimmung voll ausgeschöpft werden.
Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?
Das Verdichterrad saugt die vom Motor angesaugte Luft an und verdichtet sie anschließend. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung der Schaufeln beeinflussen direkt sein aerodynamisches Verhalten.
Eine angepasste Geometrie kann unter bestimmten Bedingungen mehr Luft d bewegen. Das Ergebnis hängt auch von den Gehäusen, dem Turbinenrad, dem Ladedruck und der Kennfeldsteuerung ab. Ein größeres Laufrad garantiert daher nicht automatisch eine bessere Leistung und kann das Ansprechverhalten verändern.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos
Der in jeder Fertigungsstufe dokumentierte 360°-Lageranschlag trägt dazu bei, die auf den Rotor wirkenden Axialkräfte zu verteilen. Er ersetzt jedoch weder d eine ordnungsgemäße Schmierung noch d eine vorschriftsmäßige Montage.
Die Baugruppe wird bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand. ausgewuchtet. Dieser Vorgang zielt darauf ab, Schwingungen und mechanische Belastungen des Rotors zu begrenzen, ohne jedoch einen Fehler d beim Einbau oder d bei der Ölversorgung auszugleichen.
Neuprogrammierung und Vorbereitung des Motors
Eine Anpassung der Motorsteuerung ist erforderlich für, um die Eigenschaften des Hybrid-Turbos voll auszuschöpfen.. Die Einstellung des Wastegates muss bei der Neuprogrammierung des Steuergeräts vorgenommen werden.
Je nach Umfang der Vorbereitung müssen Einspritzung, Ladedruck, Abgassystem, Kühlung, Ansaugsystem, Kupplung oder Getriebe möglicherweise überprüft oder angepasst werden. Der Hybrid-Turbolader allein garantiert keinen Leistungszuwachs.
Turbo-Teilenummern
OEM-Teilenummern
28200-4A001
282004A001
Hersteller-Teilenummern
710060-0001
710060-1
710060-5001S
Kompatible Fahrzeuge und Einsatzbereiche
Hyundai
H1 2.5 CRDi — 140 ps
Motorisierung 2.5 CRDi — ab 2000, Ende nicht angegeben
Motorcode: nicht angegeben
Starex 2.5 CRDi — 103 ps
Motorisierung 2.5 CRDi — ab 2000, Ende nicht angegeben
Motorcode: nicht angegeben
Weitere technische Daten
Produktart: Hybrid Turbolader
Motorisierung: 2.5 CRDi
Dokumentierte Leistungen: 103 ps und 140 ps
Einbauzeitraum: Ab 2000, Ende nicht angegeben
Einbau: Plug & Play, ohne Änderung der originalen d-Anordnung
Einbauhinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Defekts, bevor Sie den Turbolader ein d.
dÜberprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Ölzufuhr und den Ölrücklauf sowie die Sauberkeit der Leitungen.. Überprüfen Sie außerdem den Einlass auf Fremdkörper.
Führen Sie die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Fahrzeugherstellers.
Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Wie findet man den richtigen Turbolader?
Überprüfen Sie die auf dem Turbolader angegebene Teilenummer d sowie die OEM- und Herstellernummern, die Marke, das Modell, den Motor, die Leistung, den Einbauzeitraum und den Motorcode. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
⚠️ Überprüfen Sie die Teilenummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader angegebene Teilenummer d mit den in diesem Datenblatt angegebenen Teilenummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der auf Ihrem Original-Turbolader d lesbaren Teilenummer.
