Dieser Hybrid-Turbo für mit dem Motor 0.9 TwinAir 78 ps wird in verschiedenen Leistungsstufen angeboten.. Seine Konstruktion Plug & Play ermöglicht eine Installation ohne Modifikation des ursprünglichen Einbaus d, während die internen Modifikationen je nach gewählter Leistungsstufe variieren.
Die dokumentierten Anwendungen betreffen insbesondere die Modelle Alfa Romeo MiTo, Fiat Panda und Punto IV sowie den Lancia Ypsilon, die mit dem Motor 0.9 TwinAir ausgestattet sind.
Verfügbare Varianten — Stage 1, Stage 2 und Stage 3
Stage 1
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchfluss
Anlagensystem: 360°-Lageranlage
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Konfiguration optimiert das Verdichterrad, um d die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz d anzupassen, wobei eine Konfiguration beibehalten wird, die eine Integration ohne Änderungen ermöglicht.
Stage 2
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
für Ansauggehäuse d: neu profiliert, um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Abstützsystem: 360°-Lagerabstützung
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand
Der „ Stage 2“ kombiniert ein Kompressorrad „ Überdimensioniert “ mit einem Gehäuse „ d “ mit neu profiliertem Einlass „. “. Diese Anpassung zielt darauf ab, die Luftförderleistung „ d “ des Kompressors zu verändern, wobei das Verhalten auch von der Motoreinstellung abhängt.
Stage 3
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchfluss Überdimensioniert
Ansauggehäuse d: neu profiliert für zur Aufnahme des neuen Laufrads Überdimensioniert
Abstützsystem: 360°-Lagerabstützung
Turbinenrad: hoher Durchfluss Überdimensioniert
Turbinengehäuse: neu profiliert für, um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Der „ Stage 3“ kommt auf der Kompressor- und Turbinenseite des „. “ zum Einsatz. Die überdimensionierten Laufräder und die Neuprofilierung beider Gehäuse passen die Luft- und Gasdurchsatzkapazitäten an, was je nach Motorkonfiguration einen Einfluss auf den Durchsatz und die Ansprechzeit haben kann.
Was ist ein Hybrid-Turbolader?
Ein Hybrid-Turbolader basiert auf einer Turboladerarchitektur, die so angepasst ist für, modifizierte interne Komponenten aufzunehmen. Je nach Leistungsstufe können die Weiterentwicklungen das Kompressorrad, die Gehäuse, das Turbinenrad, das Lagersystem und die Auswuchtung betreffen.
Ziel ist es, d die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz d anzupassen. Ein Hybrid-Turbolader definiert sich jedoch nicht allein durch das Aussehen seines Laufrads: Die Geometrie der Komponenten und deren Kombination bestimmen sein Verhalten.
MFS-Kompressorrad: Standard oder Performance?
MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Dieses Herstellungsverfahren allein garantiert jedoch keine Erhöhung des Luftdurchsatzes d. Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der des d Original-Laufrads entspricht.
Ein MFS-Laufrad Performance kann eine an den Einsatzzweck angepasste Geometrie erhalten. Je nach Ausführung kann diese Anpassung das Profil, die Höhe, die Breite oder die Anordnung der Schaufeln sowie den Durchmesser des Laufrads betreffen.
Ein MFS-Standardrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr d Luft zu bewegen. Ein höherer Luftdurchsatz kann nur in Verbindung mit einer konsequenten Motorabstimmung dazu beitragen, mehr Leistung zu entwickeln.
Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung seiner Schaufeln beeinflussen direkt sein aerodynamisches Verhalten.
Eine angepasste Geometrie kann unter bestimmten Bedingungen mehr Luft d bewegen. Das Ergebnis hängt auch von den Gehäusen, der Turbine, dem Ladedruck und dem Motormanagement ab. Ein größeres Laufrad garantiert daher nicht automatisch eine bessere Leistung und kann das Ansprechverhalten verändern.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos
Der 360°-Lageranschlag, der bei allen drei Stufen vorhanden ist, verteilt die Axialkräfte auf eine große Fläche. Er trägt dazu bei, dass sich das Lager an die Betriebsbelastungen anpasst, ohne den Turbolader unempfindlich gegenüber Montage- oder Schmierfehlern zu machen.
Der Rotor wird auf einem Cimat-VSR-Prüfstand bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min ausgewuchtet. Dieser Vorgang zielt darauf ab, die durch die Rotation erzeugten Schwingungen und mechanischen Belastungen zu begrenzen.
Neuprogrammierung und Vorbereitung des Motors
Eine Anpassung der Motorsteuerungssoftware und der Ladedrucksteuerung ist erforderlich für, die Eigenschaften des Hybrid-Turbos. optimal zu nutzen. Die Einstellung des Wastegates muss im Rahmen dieser Abstimmung vorgenommen werden.
Je nach Umfang der Vorbereitung müssen auch die Einspritzung, die Abgasanlage, die Ladeluftkühlung d sowie die Kupplung oder das Getriebe überprüft oder angepasst werden. Der Einbau d eines Hybrid-Turbos allein garantiert noch keinen Leistungszuwachs.
Turbo-Teilenummern
OEM-Teilenummer
55243431
Hersteller-Teilenummern
49373-03012
49T73-03012
49373-03011
49373-03010
49373-03000
49373-03001
49373-03002
49373-03003
49373-03004
49373-03005
49373-03006
Kompatible Fahrzeuge und Ausstattungsvarianten
Alfa Romeo
MiTo — 0.9 TwinAir — 78 ps
Zeitraum: nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Fiat
Panda — 0.9 TwinAir — 78 ps
Zeitraum: nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Punto IV — 0.9 TwinAir —78 ps
Zeitraum: nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Lancia
Ypsilon — 0.9 TwinAir —78 ps
Zeitraum: nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Weitere technische Daten
Produktart: Turbo-Hybrid
Motorisierung: 0.9 TwinAir
Motorleistung: 78 ps
Einbau: Konfiguration „ Plug & Play “, ohne Änderung der Anordnung
Montagehinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Defekts. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf sowie die Ölzufuhr und den Ölrücklauf d. Vergewissern Sie sich, dass die Leitungen sauber sind, den Einlass und stellen Sie sicher, dass keine Fremdkörper vorhanden sind. Führen Sie die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers. Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Wie findet man den richtigen Turbolader?
Überprüfen Sie die auf dem Turbolader angegebene Teilenummer d sowie die Original-, OEM- und Herstellertypennummern, die Marke, das Modell, die Generation, den Motor, die Leistung, die EinbauJahr und den Motorcode. Ein identischer Motor kann mit verschiedenen Turboladerausführungen ausgestattet sein.
⚠️ Überprüfen Sie die Teilenummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader d angegebene Teilenummer mit den in diesem Datenblatt. aufgeführten Teilenummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte mit der auf Ihrem Turbolader angegebenen Artikelnummer.
