Diese mittlere Patrone Rumpfgruppe Die Hybridversion ist für folgende Motorisierungen vorgesehen Hyundai und Kia 1.7 CRDi mit D4FD-Motor. Die drei dokumentierten Ausbaustufen umfassen jeweils ein MFS-Kompressorrad Performance mit hohem Durchfluss, einem 360°-Lageranschlag und einem Hochgeschwindigkeitsauswuchten.
Sie betrifft insbesondere bestimmte Hyundai i40 und ix35 sowie die Kia Optima und Sportage III. Der Maßstab in Sachen Turbo dDie Herkunft muss vor der Bestellung immer überprüft werden..
Verfügbare Präparate — Stage 1, Stage 2 und Stage 2+
Stage 1
Kompressorrad: MFS Performance mit hohem Durchsatz
Abmessungen: 31,10 / 44,00 mm
Anordnung der Flügel: 6+6
Lageranschlag: 360°
Auswuchten: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Bei dieser Vorrichtung kommt ein MFS-Rad zum Einsatz Performance konzipiert für die Durchflussmenge anpassen d'Kompressorluft'. Sein endgültiges Fahrverhalten hängt von der Motorkonfiguration und der Aufladungssteuerung ab.
Stage 2
Kompressorrad: MFS Performance mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
Abmessungen: 36,40 / 49,00 mm
Anordnung der Flügel: 6+6
Gehäuse d'Zulassung: neu profiliert für das Rad in Empfang nehmen Überdimensioniert
Lageranschlag: 360°
Auswuchten: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Der größere Durchmesser erfordert eine Neuprofilierung des Gehäuses d'Zulassung'. Diese Änderung zielt darauf ab, den Luftdurchsatz und die Leistung des Kompressors anzupassen, ohne die endgültige Motorleistung vorwegzunehmen.
Stage 2+
Kompressorrad: MFS Performance mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
Abmessungen: 38,40 / 52,00 mm
Anordnung der Flügel: 6+6
Gehäuse d'Zulassung: neu profiliert für das Rad in Empfang nehmen Überdimensioniert
Lageranschlag: 360°
Auswuchten: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Diese Version verfügt über das größte dokumentierte Kompressorrad für dieses Produkt. Eine Vergrößerung kann den Durchfluss beeinflussen d'Luft, die Ansprechzeit und den optimalen Betriebsbereich; sie muss daher in eine kohärente Planung integriert werden.
Was ist ein Hybrid-Turbo ?
Ein Hybridturbo basiert auf einer Architektur, die so ausgelegt ist, dass sie interne Komponenten oder Bearbeitungen aufnehmen kann, die von der Konfiguration abweichen d'Ursprung'. Je nach Umbau können diese Änderungen das Kompressorrad, dessen Geometrie und Abmessungen, die Gehäuse, das Turbinenrad, das Axiallager oder die Auswuchtung betreffen..
Das Ziel ist d'die Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen' d'Luft aus dem Turbolader'. Ein Hybridturbo lässt sich jedoch nicht allein anhand des Aussehens seines Laufrads definieren: Die Abstimmung zwischen Laufrad, Gehäusen, Rotor und Motorsteuerung ist nach wie vor von entscheidender Bedeutung..
MFS-Kompressorrad: Standard oder Performance ? ?
MFS steht für „Milled From Solid“, also eine aus dem Vollen gefräste Scheibe. Dieser Begriff beschreibt ein Herstellungsverfahren und garantiert für sich genommen keine Steigerung des Durchsatzes d'Luft'.
Ein Standard-MFS-Rad kann eine Geometrie beibehalten, die derjenigen entspricht d'Ursprung'. Ein MFS-Rad Performance kann eine Geometrie, ein Profil, einen Durchmesser oder eine Anordnung der Flügel erhalten, die auf den Präparationszweck abgestimmt sind, sofern diese Merkmale dokumentiert sind.
Ein Standard-MFS-Rad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr zu bewegen d'Luft'. Ein höherer Durchfluss kann bei entsprechender Motorvorbereitung zur Leistungssteigerung beitragen, garantiert jedoch für sich allein genommen keinen Leistungszuwachs.
Warum beeinflusst die Geometrie der Flügel den Durchfluss? d'Luft ?
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, sein Profil, seine Höhe, seine Breite und die Anordnung der Flügel beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Eine angepasste Geometrie kann mehr bewirken d'Luft unter bestimmten Betriebsbedingungen'.
Das Ergebnis hängt auch vom Kompressorgehäuse, vom Laufrad und vom Turbinengehäuse, vom Ladedruck sowie von der Motorabstimmung ab. Ein größeres Rad garantiert also nicht automatisch eine bessere Funktion und kann die Reaktionszeit verändern..
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos
Die drei Praktika umfassen deinem 360°-Lageranschlag, der so konzipiert ist, dass für die Axialkräfte auf die gesamte Fläche verteilen. Dieses Bauteil trägt zur mechanischen Stabilität der Baugruppe bei, ohne die Anforderungen hinsichtlich Montage, Schmierung oder Betrieb zu beeinträchtigen..
Jedes Präparat zeichnet sich aus durch d'ein Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand'. Diese Maßnahme dient dazu, die Schwingungen und Belastungen des Rotors zu begrenzen, gleicht jedoch weder eine unzureichende Schmierung noch eine unsachgemäße Montage aus..
Motor-Remapping und -Tuning
Möglicherweise ist eine Anpassung der Motorsteuerung erforderlich für die Eigenschaften dieser Hybridpatrone nutzen. Kartografie, Ladedruck, Einspritzung, Ladeluftkühlung d„Ansaugung, Auspuff und Getriebe müssen je nach Ausbaustufe überprüft oder angepasst werden“.
Die Einstellung des Wastegates muss bei der Montage und der Neuprogrammierung vorgenommen werden.. Die Wahl der Einstellungen muss einem kompetenten Fachmann überlassen werden und die gesamte Motorkonfiguration berücksichtigen..
Turbo-Referenzen
OEM-Herstellerangaben
282012A800
28201-2A800
Herstellerangaben
794097-0001
794097-1
794097-5001S
Kompatible Fahrzeuge und Einsätze
Hyundai
i40 I (VF) – PC – 116 ps
Diesel 1.7 CRDi – März 2012 bis Mai 2019
Motorcode : D4FD
i40 I CW (VF) – PC – 116 ps
Diesel 1.7 CRDi – 07/2011 bis 05/2019
Motorcode : D4FD
i40 I Kombi Van (VF) – Nutzfahrzeug – 116 ps
Diesel 1.7 CRDi – Mai 2015 bis Mai 2019
Motorcode : D4FD
ix35 (LM, EL, ELH) — PC — 116 ps
Diesel 1.7 CRDi – 11/2010 bis 12/2015
Motorcode : D4FD
ix35 Van – Nutzfahrzeug – 116 ps
Diesel 1.7 CRDi – 09/2010 bis 12/2015
Motorcode : D4FD
Kia
Optima (FSGDS6B) – PC – 136 ps
Diesel 1.7 CRDi – 03/2012 bis 12/2015
Motorcode : D4FD
Sportage III (SL) — PC — 116 ps
Diesel 1.7 CRDi – 12/2010 bis 12/2015
Motorcode : D4FD
Weitere technische Daten
Produktart: Rumpfgruppe Hybrid Turbolader
Motorisierung: 1.7 CRDi
Kraftstoff: Diesel
Motorleistung : 115 bis 136 ps je nach Version
Motorcode : D4FD
Dokumentierte Zeiträume: 09/2010 bis 05/2019, je nach Fahrzeug
Montagehinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DER MONTAGE
Bevor Sie die mittlere Patrone einsetzen, Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Fehlers. Überprüfen Sie den Zustand und die Sauberkeit der Gehäuse und Leitungen d'Ansaug- und Schmierkreislauf.
Überprüfen Sie den Zulauf und den Rücklauf sorgfältig d'Öl, die Abwesenheit von Fremdkörpern sowie die ordnungsgemäße Montage. Führen Sie die Inbetriebnahme gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers.
Ein nicht behobener Schmiermangel kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen..
Wie findet man den richtigen Turbolader ?
Überprüfen Sie die auf dem Turbolader angegebene Typennummer d'Herkunft und vergleichen Sie diese mit den OEM- und Herstellerangaben in diesem Datenblatt. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Baureihe, die Karosserieform, den Motor, die Leistung, den Einbauzeitraum und den Motorcode D4FD. Ein und derselbe Antrieb kann mit mehreren Anordnungen ausgestattet werden.
⚠️ Überprüfen Sie die Typennummern Ihres Turbos
Bevor Sie bestellen, Vergleichen Sie die auf Ihrem Turbolader angegebene Artikelnummer d'Ursprung' mit den in diesem Datenblatt angegebenen Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der vollständigen Artikelnummer Ihres Turbos..
