Denne hybridturbo, der er beregnet til Isuzu D-Max 3.0 DDI, er udviklet til med ekstern Montering uden ændringer. . Tuningen bygger på tilpassede interne komponenter, herunder et MFS-kompressorhjul med høj gennemstrømning og en 360°-lejestop.
Der er dokumenteret tre udstyrsniveauer. Valget af udstyrsniveau skal tage højde for motorens konfiguration, den tilsigtede anvendelse og de planlagte tilpasninger af tilbehør.
Tilgængelige forberedelser — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning
Støtte: 360°-leje
Afbalancering: høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Denne tilpasning virker primært på kompressorsiden for at justere kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen, samtidig med at den mekaniske konfiguration holdes tættere på den oprindelige konstruktion.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: omprofileret til t rumme det nye kompressorhjul Overdimensioneret
Anlæg: 360°-leje
Afbalancering: højhastighedsafbalancering ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Kompressorhjulet fr Overdimensioneret kræver en omprofilering af indsugningshuset fr. Denne kombination har til formål at ændre kompressorens luftgennemstrømningskapacitet, hvor ydeevnen også afhænger af motorstyringen og det tilhørende udstyr.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: omprofileret til at rumme det nye hjul Overdimensioneret
Anlæg: 360°-leje
Turbinehjul: høj gennemstrømning Overdimensioneret
Turbinehus: omformet til t rumme det nye hjul Overdimensioneret
Afbalancering: høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-bænk
Denne tilpasning foretages på både kompressor- og turbinensiden. De overdimensionerede skovle og omprofileringen af husene ændrer turboladerens gennemstrømningskapacitet, men kan også påvirke dens reaktionstid og optimale driftsområde.
Hvad er en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en turboladerarkitektur, der er tilpasset til at kunne modtage interne ændringer. Afhængigt af tuningen kan disse omfatte kompressorhjulet, husene, turbinehjulet, anlægget og rotorens afbalancering.
Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen til behovene i en motoropgradering. En hybridturbo defineres dog ikke udelukkende ud fra udseendet af dens kompressorhjul: komponenternes geometri og deres mekaniske sammenhæng er afgørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for »Milled From Solid«, dvs. et kompressorhjul, der er fræset ud af et massivt stykke materiale. Det her beskrevne hjul er fremstillet af smedet aluminium og har en konfiguration med højt luftgennemstrømningsvolumen. MFS-teknologien beskriver først og fremmest fremstillingsprocessen og garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen.
Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der svarer til den originale. Et MFS Performance-hjul kan udformes med en geometri, der er tilpasset formålet med tuningen, især hvad angår profil eller dimensioner, når disse ændringer er dokumenteret.
Et standard MFS-hjul kan være lige så blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der bestemmer ydeevnen, men geometrien og evnen til at flytte mere luft. En højere luftgennemstrømning kan bidrage til effektudviklingen med en passende motoroptimering, men er ikke i sig selv en garanti for resultatet.
Hvorfor påvirker vingegeometrien luftgennemstrømningen?
Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den, hvorefter den sendes videre til motoren. Dets diameter, profil, højde, bredde og vingeplacering påvirker dets aerodynamiske adfærd. En passende geometri kan flytte mere luft under visse driftsbetingelser.
Resultatet afhænger også af husene, turbinehjulet, overtrykket og motorens indstilling. Et større hjul garanterer derfor ikke automatisk bedre ydeevne og kan ændre turbos reaktionstid.
Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen
Den 360°-afstivning, der er dokumenteret i de tre produktionsfaser, fordeler de aksiale kræfter over et større område. Den bidrager til, at lejet tilpasser sig driftsbelastningerne, uden at turboladeren bliver ufølsom over for monterings- eller smørefejl.
Hver motorforberedelse gennemgår en højhastighedsbalancering ved 150.000 omdr./min. på en Cimat VSR-testbænk. Denne proces har til formål at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger på rotoren.
Omprogrammering og motorforberedelse
Driften af en hybridturbo kræver en tilpasset motorstyring. Kortlægningen, overtrykket og indstillingen af wastegate skal kontrolleres ved omprogrammering af styreenheden.
Afhængigt af tuningsniveauet kan indsprøjtning, udstødning, indsugningsluftkøling og transmission også kræve en kontrol eller tilpasning. Montering af en hybridturbo garanterer ikke automatisk en effektforøgelse uden en sammenhængende konfiguration.
Turbo-referencer
OEM-referencenummer
8981320692
Producentens reference
VIGM
Kompatible køretøjer og anvendelser
Isuzu
D-Max 3.0 DDI — effekt ikke angivet
Motorvariant 3.0 DDI — monteringsperiode ikke angivet
Motorkode: ikke angivet
Yderligere tekniske specifikationer
Produkttype: turbo-hybrid
Dokumenteret anvendelse: Isuzu D-Max
Motortype: 3.0 DDI
Montering: uden udvendige ændringer
Monteringsvejledning
⚠️ OBS — VIGTIGT FØR MONTERING
Find og afhjælp årsagen til den tidligere fejl. Kontroller smøresystemet samt olieforsyningen og -tilbageløbet. Kontroller, at rørledningerne og indløbet er rene, og at der ikke er fremmedlegemer.
Udfør indkøringen i henhold til de gældende anbefalinger og følg producentens anvisninger. En uafhjulpet smørefejl kan medføre en ny skade på turboladeren.
Hvordan finder man den rigtige turbo?
Kontroller referencenummeret på den originale turbolader, OEM- og producentreferencerne samt model, motorvariant, effekt, monteringsperiode og motorkode. En identisk motorvariant garanterer ikke altid kompatibilitet.
⚠️ Tjek referencenumrene på din turbolader
Inden du bestiller, skal du sammenligne referencenummeret på din originale turbolader med de referencenumre, der er angivet i dette datablad. En identisk motor garanterer ikke altid kompatibilitet.
Hvis du er i tvivl, så kontakt os med den fulde varenummer, som står på din turbolader.
