Denne hybridturbo er beregnet til Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS 129 hk i henhold til de nedenfor angivne anvendelser og referencer. Tuningen omfatter et MFS-kompressorhjul med høj gennemstrømning, en 360°-lejestop og en højhastighedsbalancering udført på en Cimat VSR-testbænk.
Der er dokumenteret tre udstyrsniveauer. Ændringerne bliver mere omfattende afhængigt af det valgte udstyrsniveau, samtidig med at den oprindelige konstruktion til og Montering uden ændringer for den oprindelige montering bevares.
Tilgængelige forberedelser — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning
Anlæg: 360° lejeanlæg
Afbalancering: høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-bænk
Denne indstilling påvirker primært kompressorhjulet for at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen. Driften skal være i overensstemmelse med motorstyringen og de øvrige komponenter i køretøjet.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: omprofileret til at rumme hjulet Overdimensioneret
Anlæg: 360° lejeanlæg
Afbalancering: højhastighedsafbalancering ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Stage 2 kombinerer et kompressorhjul Overdimensioneret med et omprofileret indsugningshus. Denne tilpasning gør det muligt at integrere det nye hjul og kan ændre luftgennemstrømningen samt kompressorens adfærd.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: omformet til til at rumme hjulet Overdimensioneret
Anlæg: 360° lejeanlæg
Turbinehjul: høj gennemstrømning Overdimensioneret
Turbinehus: omformet til, så det passer til hjulet Overdimensioneret
Afbalancering: højhastighedsafbalancering ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-afbalanceringsbænk
Stage 3 omfatter tilpasninger på både kompressor- og turbinens side. Omprofileringen af husene gør det muligt at montere de overdimensionerede hjul, hvilket kan have indflydelse på gennemstrømningen og responstiden afhængigt af motorens konfiguration.
Hvad er en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en turboladerarkitektur, der er tilpasset til at kunne rumme interne ændringer. Afhængigt af tuningsniveauet kan disse ændringer omfatte kompressorhjulet, husene, turbinehjulet, anslaget eller afbalanceringen.
Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen til behovene i en motoropgradering. En hybridturbo defineres derfor ikke udelukkende ud fra udseendet af dens kompressorhjul, men ved sammenhængen mellem dens geometri og de mekaniske tilpasninger.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for »Milled From Solid«, dvs. et kompressorhjul, der er fræset ud af et massivt stykke materiale. Denne teknologi beskriver fremstillingsprocessen og garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen.
Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der svarer til den originale. Et MFS Performance-hjul kan have en geometri, der er tilpasset tuningen, især hvad angår profil, højde eller bredde på vingerne samt diameter, når disse ændringer er dokumenteret.
Et standard MFS-hjul kan være lige så blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der bestemmer ydeevnen, men dets geometri og evne til at flytte mere luft. Det her beskrevne hjul er fremstillet af smedet aluminium og beskrives som lettere, større og højere end originalhjulet, med 15 % ekstra kompression.
Hvorfor påvirker vingegeometrien luftgennemstrømningen?
Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den derefter, inden den sendes videre til motoren. Dets diameter, profil, højde, bredde og vingeplacering påvirker dets aerodynamiske adfærd og den mængde luft, det kan flytte under bestemte forhold.
Resultatet afhænger også af husene, turbinehjulet, overtrykket og motorens indstilling. Et større hjul garanterer ikke automatisk bedre ydeevne og kan ændre reaktionstiden samt det optimale anvendelsesområde.
Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen
Den dokumenterede 360°-anslag til, der anvendes i hvert trin, bidrager til at fordele de aksiale kræfter, der udøves på den roterende enhed.. Den skal fungere med korrekt smøring og beskytter ikke turboladeren mod en forkert montering.
Højhastighedsbalanceringen ved 150.000 omdr./min. på en Cimat VSR-testbænk har til formål at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger på rotoren. Den kompenserer dog hverken for manglende smøring eller tilstedeværelsen af fremmedlegemer i indsugningssystemet.
Omprogrammering og motorforberedelse
En tilpasning af motorstyringen kan være nødvendig til udnytte hybridturboens egenskaber. Kortlægningen, overtrykket og indstillingen af wastegate skal kontrolleres under omprogrammeringen.
Afhængigt af tuningsniveauet kan indsprøjtning, udstødning, indsugningsluftkøling, kobling eller gearkasse også kræve kontrol eller tilpasning. Hybridturboen garanterer ikke i sig selv en effektforøgelse.
Turbo-referencer
OEM-referencer
13900-67JG1
8200732948A
8200683856
8200506509B
1390067JG0
13900-67JG0
1390067JG1
Producentreferencer
760680-0002
760680-0003
760680-0004
760680-2
760680-3
760680-4
760680-5005S
Kompatible køretøjer og anvendelser
Suzuki
Grand Vitara 1.9 DDiS 129 hk
Motorvariant 1.9 DDiS — fra 2006, slutdato ikke angivet
Motorkode: ikke angivet
Grand Vitara 1.9 DDiS 129 hk
Motorvariant 1.9 DDiS — fra 2009, slutdato ikke angivet
Motorkode: ikke angivet
Grand Vitara 1.9 DDiS 129 hk
Motorvariant 1.9 DDiS — fra 2012, slutdato ikke angivet
Motorkode: ikke angivet
Yderligere tekniske specifikationer
Produkttype: turbo-hybrid
Motortype: 1,.,9 DDiS
Slagvolumen: 1,9 L
Effekt: 129 hk
Montering: uden ændringer af den originale montering
Motorkoder: ikke angivet
Monteringstips
⚠️ OBS — VIGTIGT FØR MONTERING
Inden montering skal du finde og afhjælpe årsagen til den tidligere fejl. Kontroller smøresystemet, olieforsyningen og -tilbageløbet samt renheden af alle ledninger.
Kontroller indsugningen og sørg for, at der ikke er fremmedlegemer. Udfør indkøringen i henhold til de gældende anbefalinger, og følg producentens anvisninger.
En smørefejl, der ikke udbedres, kan medføre, at turboladeren går i stykker igen.
Hvordan identificerer man den rigtige turbo?
Kontroller referencenummeret på den originale turbolader, og sammenlign det derefter med OEM- og producentreferencerne i dette skema. Kontroller også mærke, model, motorvariant 1.9 DDiS, effekt på 129 hk,År en for montering og, hvis den er tilgængelig, motorkoden.
En identisk motorvariant garanterer ikke altid kompatibilitet, da der kan findes flere monteringsvarianter afhængigt af køretøjets version.
⚠️ Kontroller referencenumrene på din turbo
Inden du bestiller, skal du sammenligne referencen på din originale turbo med de referencer, der er angivet i dette datablad. En identisk motorisering garanterer ikke altid kompatibilitet.
Hvis du er i tvivl om monteringen, skal du kontakte os med den referencenummer, der står på din originale turbolader.
