Denne hybridturbo er udviklet til at tilbyde en teknisk videreudvikling af turboladeren ved hjælp af et MFS-kompressorhjul med høj gennemstrømning, en 360°-lejestop og afbalancering ved høje omdrejningstal. Afhængigt af det valgte kursus kan forberedelsen også omfatte omprofilering af karosseridele og montering af overdimensionerede hjul.
De dokumenterede anvendelser omfatter blandt andet Citroën Jumper-, Fiat Ducato-, Ford Transit- og Peugeot Boxer-varevogne samt flere Ford-køretøjer. Oprindelig turbos reference skal kontrolleres, inden der afgives en bestilling.
Tilgængelige præparater — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning
Lejestop: 360°
Afbalancering: høj hastighed på 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Dette middel virker primært på kompressorhjulet for at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen. Dens drift skal være i overensstemmelse med motorstyringen og køretøjets øvrige komponenter.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: omformet til modtage det nye hjul Overdimensioneret
Lejestop: 360°
Afbalancering: høj hastighed på 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Den Stage 2 er udstyret med et kompressorhjul Overdimensioneret med et omformet indsugningshus. Denne tilpasning har til formål at sikre, at den nye geometri fungerer korrekt, og kan medføre ændringer i luftgennemstrømningen samt kompressorens ydeevne.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: omformet til modtage det nye hjul Overdimensioneret
Lejestop: 360°
Turbinehjul: høj gennemstrømning Overdimensioneret
Turbinehus: omformet til modtage det nye hjul Overdimensioneret
Afbalancering: høj hastighed på 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Denne konfiguration omfatter ændringer på kompressor- og turbinensiden. Valg af hjulstørrelse og omprofilering af husene kan påvirke gennemstrømningen, reaktionstiden og det optimale anvendelsesområde for turboladeren.
Hvad er en hybridturbo ?
En hybridturbo bygger på en tilpasset turboladerarkitektur til modtage interne ændringer. Afhængigt af reparationsarbejdet kan dette omfatte kompressorhjulet, turbinehjulet, husene, lejet eller afbalanceringen af rotoren.
Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen til behovene i forbindelse med en motorforberedelse. En hybridturbo defineres dog ikke udelukkende ud fra udseendet af dens kompressorhjul: hjulenes geometri, bearbejdningen af husene og helhedens sammenhæng er afgørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?
MFS står for »Milled From Solid«, dvs. en skive, der er fræset ud af et massivt stykke materiale. Denne betegnelse beskriver en fremstillingsproces og garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen.
Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der svarer til den oprindelige. Et MFS Performance-hjul kan tilpasses til den pågældende opsætning med et specifikt profil, en bestemt højde, bredde, diameter eller vingeplacering, når disse ændringer er planlagt.
Et standard MFS-hjul kan være lige så skinnende som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der afgør ydeevnen, men geometrien og evnen til at flytte mere luft. Den medfølgende tekniske beskrivelse til Dette produkt er et smedet aluminiumsfælg, der er lettere, bredere og højere end originalfælgen, med 15 % større kompression. Udnyttelsen af denne kapacitet afhænger dog af, at motoren er korrekt forberedt.
Hvorfor har vingerne geometri indflydelse på luftgennemstrømningen ?
Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den derefter, hvorefter den ledes videre til motoren. Kompressorens diameter, vingerne profil, højde, bredde og placering påvirker dens aerodynamiske egenskaber.
En passende geometri kan under visse forhold flytte mere luft. Resultatet afhænger også af kompressorhuset, kompressorhjulet og turbinehuset, overtrykket og motorstyringen. Et større hjul garanterer altså ikke automatisk et bedre resultat og kan påvirke reaktionstiden.
Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen
Den 360°-anslag, der er dokumenteret i de tre testfaser, bidrager til at fordele de aksiale kræfter omkring turboladerens akse. Det er ikke en undtagelse fra kravet om, at smøresystemet skal være i perfekt stand, og at monteringen skal være korrekt udført.
Rotoren afbalanceres ved høje omdrejningstal, op til 150.000 omdr./min., på en Cimat VSR-testbænk. Denne fremgangsmåde har til formål at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger, men beskytter ikke turboladeren mod forkert montering, manglende smøring eller fremmedlegemer.
Omprogrammering og motoroptimering
En hybridturbo kan kræve en tilpasning af motorens indstillinger og styringen af overtrykket. Indstillingen af wastegate skal foretages i forbindelse med omprogrammeringen af styreenheden.
Afhængigt af det ønskede præstationsniveau kan det også være nødvendigt at kontrollere eller justere indsprøjtningen, udstødningen, indsugningsluftkølingen, koblingen eller gearkassen. Montering af en hybridturbo garanterer ikke automatisk en effektforøgelse uden en sammenhængende konfiguration.
Turbo-referencer
OEM-producentreferencer
6C1Q6K682CD
6C1Q6K682CC
6C1Q6K682CE
1567327
1449556
1372393
Producentens referencer
49131-05310
49131-05312
49131-05313
Kompatible køretøjer og anvendelsesformål
Citroën
Jumper — 120 hk
2.2 HDI — fra 2006, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Jumper — 130 hk
2.2 HDI — fra 2006, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Fiat
Ducato 3 — 100 hk
2.2 MJTD — fra 2006, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Ford
C-Max — 89 hk
1.6 TDCI — fra 2003, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Fiesta 6 — 89 hk
1.6 TDCI — fra 2003, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Fokus 2 — 89 hk
1.6 TDCI — fra 2004, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Transit 6 — 85 hk
2.2 TDCI — fra 2006, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Transit — 102 hk
2.4 TDCI — fra 2006, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Transit 6 — 110/115 hk
2.2 TDCI — fra 2006, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Transit — 115/120 hk
2.4 TDCI — fra 2006, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Peugeot
Boxer 3 — 100 hk
2.2 HDI — fra 2006, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Yderligere tekniske specifikationer
Produkttype: Hybridturbo
Angivet hovedmotor: 2.2 TDCi
Effekt angivet hovedårsag: 110 hk
Installation: Plug & play, uden ændringer i monteringen
Motorkode : Ikke angivet
Monteringsvejledning
⚠️ OBS — VIGTIGT FØR MONTERING
Før installationen, Find og afhjælp årsagen til den tidligere fejl. Kontroller smøresystemet, tilførslen og returledningen samt, at alle rør er rene.
Kontroller indsugningen, og sørg for, at der ikke er fremmedlegemer. Udfør startproceduren i overensstemmelse med de gældende retningslinjer, og følg bilproducentens anvisninger.
En manglende smøring, der ikke udbedres, kan føre til, at turboladeren går i stykker igen.
Hvordan finder man den rigtige turbo ?
Tjek referencenummeret på den originale turbolader, og sammenlign det derefter med OEM- og producentreferencenumrene i dette datablad. Tjek også mærke, model, generation, motorvariant og effekt i hk, monteringsperioden og motorkoden, når denne foreligger.
En og samme motor kan udstyres med flere forskellige turbokompressorkonfigurationer. En sammenligning af specifikationerne er derfor stadig den mest pålidelige måde at finde den rigtige konfiguration på.
⚠️ Kontroller specifikationerne for din turbo
Inden du bestiller, Sammenlign referencenummeret på din originale turbo med de referencer, der er angivet i dette ark. En identisk motor garanterer ikke altid, at delene er kompatible.
Hvis du er i tvivl, så kontakt os med det nummer, der står tydeligt på typeskiltet eller på turboladerens hus..
