Denne hybridturbo er udviklet til at tilbyde en kompressionskapacitet og en luftgennemstrømning, der er tilpasset en motorforberedelse. Afhængigt af det valgte sæt leveres der et MFS-kompressorhjul med høj gennemstrømning, en 360°-lejestop og, til de mest avancerede tilpasninger, en omprofilering af karterene samt et turbinehjul Overdimensioneret.
De dokumenterede anvendelser omfatter blandt andet Ford Transit 2.4 TDCi samt flere modeller fra Citroën, Fiat, Ford og Peugeot. Kompatibiliteten skal altid bekræftes ud fra den originale turbos varenummer.
Tilgængelige præparater — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning
Anlægssystem: 360°-lejestop
Afbalancering: høj hastighed på 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Dette middel virker primært på kompressorhjulet for at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen. 360°-anslaget bidrager til en bedre fordeling af rotorens aksiale kræfter.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: omformet til modtage det nye hjul Overdimensioneret
Anlægssystem: 360°-lejestop
Afbalancering: høj hastighed på 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Den Stage 2 er udstyret med et kompressorhjul Overdimensioneret med et omformet indsugningshus. Denne tilpasning har til formål at imødekomme den nye geometri på korrekt vis og at optimere luftgennemstrømningen under de betingelser, der er fastlagt i forberedelsen.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: omformet til modtage det nye hjul Overdimensioneret
Anlægssystem: 360°-lejestop
Turbinehjul: høj gennemstrømning Overdimensioneret
Turbinehus: omformet til modtage det nye hjul Overdimensioneret
Afbalancering: høj hastighed på 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Denne tilpasning ændrer kompressor- og turbinens sider. En større dimensionering kan forbedre luftgennemstrømningen, men kan også påvirke reaktionstiden og de optimale driftsbetingelser for turboladeren.
Hvad er en hybridturbo ?
En hybridturbo bygger på en tilpasset turboladerarkitektur til at modtage interne komponenter, der adskiller sig fra den oprindelige konfiguration. Afhængigt af reparationsomfanget kan ændringerne omfatte kompressorhjulet, turbinehjulet, husene, lejesystemet og rotorens afbalancering.
Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen. En hybridturbo defineres dog ikke udelukkende ud fra hjulets udseende: Komponenternes geometri og helhedens sammenhæng er afgørende for dens adfærd.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?
MFS står for »Milled From Solid«, dvs. en skive, der er fræset ud af et massivt stykke materiale. Denne teknologi beskriver en fremstillingsproces og garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen.
Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der svarer til den oprindelige. Et MFS Performance-hjul kan tilpasses til den pågældende opsætning med en anden profil, højde, bredde eller diameter på egerne, når disse ændringer er planlagt.
Et standard MFS-hjul kan være lige så skinnende som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der afgør ydeevnen, men geometrien og evnen til at flytte mere luft. Det her beskrevne hjul er fremstillet af smedet aluminium og har en lettere, større og højere geometri end originalhjulet; ifølge det tekniske datablad har det en 15 % større trykbelastningsevne.
Hvorfor har vingerne geometri indflydelse på luftgennemstrømningen ?
Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den derefter, hvorefter den ledes videre til motoren. Dens diameter, profil, højde, bredde og vingeplacering påvirker dens aerodynamiske egenskaber. Resultatet afhænger også af motorblokkene, turbinens ydelse, overtrykket og motorens tuning. Et større hjul garanterer altså ikke automatisk et bedre resultat og kan påvirke reaktionstiden.
Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen
360°-lejestoppet fordeler de aksiale kræfter over et areal, der er tilpasset rotorens drift. Den udstyrer de tre dokumenterede kurser.
Højhastighedsafbalancering, der udføres ved 150.000 omdr./min. på en Cimat VSR-afbalanceringsbænk, har til formål at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger. Den beskytter dog ikke turboladeren mod forkert montering, manglende smøring eller fremmedlegemer.
Omprogrammering og motoroptimering
Driften af en hybridturbo kræver en passende motorstyring. Kortlægning, turbotryk, indsprøjtning, udstødning, køling og – afhængigt af køretøjet – transmissionen skal kontrolleres eller justeres. Indstillingen af wastegate skal foretages i forbindelse med omprogrammeringen af styreenheden. Montering af turboen alene garanterer ikke en effektforøgelse.
Turbo-referencer
OEM-producentreferencer
1372799
1406162
1449608
1567328
6C1Q6K682DC
6C1Q6K682DD
6C1Q6K682DE
6C1Q6K682DF
6C1Q6K82DE
Producentens referencer
49131-05400
49131-05401
49131-05402
Kompatible køretøjer og anvendelsesformål
Citroën
Jumper 2.2 HDI — 120 hk
2.2 HDI — start i 2006, måned ikke angivet — slutning ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Jumper 2.2 HDI — 130 hk
2.2 HDI — start i 2006, måned ikke angivet — slutning ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Fiat
Ducato 3 2.2 MJTD — 100 hk
2.2 MJTD — start i 2006, måned ikke angivet — slutning ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Ford
C-Max 1.6 TDCi — 89 hk
1.6 TDCi — start i 2003, måned ikke angivet — slutning ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Fiesta 6 1.6 TDCi — 89 hk
1.6 TDCi — start i 2003, måned ikke angivet — slutning ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Fokus 2 1.6 TDCi — 89 hk
1.6 TDCi — start i 2004, måned ikke angivet — slutning ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Transit 2.4 TDCi — 102 hk
2.4 TDCi — start i 2006, måned ikke angivet — slutning ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Transit 2.4 TDCi — 115 hk
2.4 TDCi — start i 2006, måned ikke angivet — slutning ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Transit 2.4 TDCi — 120 hk
2.4 TDCi — start i 2006, måned ikke angivet — slutning ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Transit 6 2.2 TDCi — 85 hk
2.2 TDCi — start i 2006, måned ikke angivet — slutning ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Transit 6 2.2 TDCi — 110 hk
2.2 TDCi — start i 2006, måned ikke angivet — slutning ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Transit 6 2.2 TDCi — 115 hk
2.2 TDCi — start i 2006, måned ikke angivet — slutning ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Peugeot
Boxer 3 2.2 HDI — 100 hk
2.2 HDI — start i 2006, måned ikke angivet — slutning ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Yderligere tekniske specifikationer
Produkttype: hybrid-turbo
Installation: konfiguration plug & play, uden dokumenterede ændringer udvendigt
Hovedanvendelse: Ford Transit 2.4 TDCi
Brændstof: diesel
Monteringsvejledning
⚠️ OBS — VIGTIGT FØR MONTERING
Før installationen, Find og afhjælp årsagen til den tidligere fejl. Kontroller smøresystemet, olieforsyningen og -tilbageløbet samt rørledningernes renhed. Kontroller, at der er fri adgang, og at der ikke er fremmedlegemer. Udfør opstarten i overensstemmelse med de gældende retningslinjer, og følg producentens anvisninger. En manglende smøring, der ikke udbedres, kan føre til, at turboladeren går i stykker igen.
Hvordan finder man den rigtige turbo ?
Kontroller varenummeret på den originale turbolader, OEM- og producentens varenumre samt mærke, model, generation, motorvariant, effekt,År monteringsnummer og motorkode. En og samme motor kan udstyres med flere forskellige turboladerkonfigurationer.
⚠️ Kontroller specifikationerne for din turbo
Inden du bestiller, Sammenlign referencenummeret på din originale turbo med de referencer, der er angivet i dette ark. En identisk motor garanterer ikke altid, at delene er kompatible.
Hvis du er i tvivl, så kontakt os med det nummer, der står tydeligt på typeskiltet på din originale turbo..
