Tämä hybriditurbo on suunniteltu varten tarjota moottorin valmisteluun sopiva puristusteho ja ilmanvirtaus. Valitun kurssin mukaan hän saa suuren virtauksen MFS-puristimen pyörän, 360°:n laakeripysäyttimen ja, varten kehittyneimmät valmistelut, koteloiden muotoilun uudistaminen sekä turbiinipyörä Ylisuurikokoinen.
Dokumentoidut käyttötarkoitukset kattavat erityisesti Ford Transit 2:n.4 TDCi sekä useita Citroën-, Fiat-, Ford- ja Peugeot-malleja. Yhteensopivuus on aina varmistettava alkuperäisen turbon tuotenumeron perusteella.
Saatavilla olevat valmisteet — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Puristimen pyörä: MFS suuri kaistanleveys
Pysäytinjärjestelmä: 360°:n laakerin rajoitin
Tasapainotus: suuri kierrosnopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä laite vaikuttaa pääasiassa puristuspyörään, jotta puristuskapasiteettia ja ilman virtausta voidaan säätää. 360°-tukipiste auttaa jakamaan roottorin aksiaaliset voimat tasaisemmin.
Stage 2
Puristimen pyörä: MFS suurikapasiteettinen Ylisuurikokoinen
Imusarja: uudelleenmuotoiltu varten vastaanottaa uusi pyörä Ylisuurikokoinen
Pysäytinjärjestelmä: 360°:n laakerin rajoitin
Tasapainotus: suuri kierrosnopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Le Stage 2:ssa on yksi puristinpyörä Ylisuurikokoinen uudelleenmuotoiltuun imusarjaan. Tämän mukautuksen tarkoituksena on ottaa uusi geometria asianmukaisesti huomioon ja optimoida ilmanvirtaus valmistelussa määritellyissä olosuhteissa.
Stage 3
Puristimen pyörä: MFS suurikapasiteettinen Ylisuurikokoinen
Imusarja: uudelleenmuotoiltu varten vastaanottaa uusi pyörä Ylisuurikokoinen
Pysäytinjärjestelmä: 360°:n laakerin rajoitin
Turbiinipyörä: suuri kaistanleveys Ylisuurikokoinen
Turbiinin suojus: uudelleenmuotoiltu varten vastaanottaa uusi pyörä Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: suuri kierrosnopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus vaikuttaa kompressori- ja turbiinipuoliin. Ylimitoitus voi parantaa ilmanvirtausta, mutta se voi myös vaikuttaa turboahtimen vasteaikaan ja optimaalisiin käyttöolosuhteisiin.
Mikä on hybriditurbo ?
Hybriditurbo perustuu sovitettuun turboahdinrakenteeseen varten saada sisäisiä komponentteja, jotka poikkeavat alkuperäisestä kokoonpanosta. Huoltokohteesta riippuen muutokset voivat koskea puristinturbiinin siipiä, turbiinipyörää, koteloita, tukijärjestelmää ja roottorin tasapainotusta.
Tavoitteena on säätää puristuskapasiteettia ja ilman virtausta. Turbo-hybridiä ei kuitenkaan määritellä pelkästään pyörän ulkonäön perusteella: komponenttien geometria ja kokonaisuuden yhtenäisyys määräävät sen käyttäytymisen.
MFS-puristuspyörä: vakio vai Performance ?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettu pyörä. Tämä tekniikka kuvaa valmistusmenetelmää, eikä se sinänsä takaa ilmanvirtauksen kasvua.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäisen geometrian. MFS Performance -pyörän geometria voidaan mukauttaa valmisteluun sopivaksi siten, että siipien profiili, korkeus, leveys tai halkaisija voidaan muuttaa, kun nämä muutokset on suunniteltu.
Tavallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää sen ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Tässä esitelty pyörä on valmistettu taotusta alumiinista, ja sen rakenne on kevyempi, suurempi ja korkeampi kuin alkuperäisen; teknisissä tiedoissa ilmoitetaan 15 %:n suurempi puristuskapasiteetti.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen ?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Tulos riippuu myös koteloista, turbiinista, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa tulosta, ja se voi vaikuttaa vasteaikaan.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
360°-laakeripääty jakaa aksiaaliset voimat pinnalle, joka on sovitettu roottorin toimintaan. Se varustaa kaikki kolme dokumentoitua harjoittelujaksoa.
Suurilla kierrosluvuilla suoritettava tasapainotus, joka tehdään 150 000 r/min:n kierrosluvulla Cimat VSR -testipenkillä, on tarkoitettu tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseen. Se ei kuitenkaan suojaa turboa väärältä asennukselta, voiteluvajeelta tai vieraiden esineiden joutumiselta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Hybriditurbo-moottorin käyttö edellyttää asianmukaista moottorin hallintaa. Kartoitus, ahdutuspaine, ruiskutus, pakokaasujärjestelmä, jäähdytys ja, ajoneuvosta riippuen, voimansiirto on tarkastettava tai säädettävä. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Pelkästään turbon asentaminen ei takaa tehon kasvua.
Turbon viitenumerot
OEM-valmistajan viitteet
1372799
1406162
1449608
1567328
6C1Q6K682DC
6C1Q6K682DD
6C1Q6K682DE
6C1Q6K682DF
6C1Q6K82DE
Valmistajan viitteet
49131-05400
49131-05401
49131-05402
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Citroën
Jumper 2.2 HDI — 120 hv
2.2 HDI — alkoi vuonna 2006, kuukautta ei mainittu — loppua ei mainittu
Moottorikoodi : ei määritelty
Jumper 2.2 HDI — 130 hv
2.2 HDI — alkoi vuonna 2006, kuukautta ei mainittu — loppua ei mainittu
Moottorikoodi : ei määritelty
Fiat
Ducato 3 2.2 MJTD — 100 hv
2.2 MJTD — alkoi vuonna 2006, kuukautta ei mainittu — loppua ei mainittu
Moottorikoodi : ei määritelty
Ford
C-Max 1.6 TDCi — 89 hv
1.6 TDCi — aloitus vuonna 2003, kuukautta ei mainittu — loppua ei mainittu
Moottorikoodi : ei määritelty
Fiesta 6 1.6 TDCi — 89 hv
1.6 TDCi — aloitus vuonna 2003, kuukautta ei mainittu — loppua ei mainittu
Moottorikoodi : ei määritelty
Focus 2 1.6 TDCi — 89 hv
1.6 TDCi — aloitus vuonna 2004, kuukautta ei mainittu — loppua ei mainittu
Moottorikoodi : ei määritelty
Transit 2.4 TDCi — 102 hv
2.4 TDCi — aloitus vuonna 2006, kuukautta ei mainittu — loppua ei mainittu
Moottorikoodi : ei määritelty
Transit 2.4 TDCi — 115 hv
2.4 TDCi — aloitus vuonna 2006, kuukautta ei mainittu — loppua ei mainittu
Moottorikoodi : ei määritelty
Transit 2.4 TDCi — 120 hv
2.4 TDCi — aloitus vuonna 2006, kuukautta ei mainittu — loppua ei mainittu
Moottorikoodi : ei määritelty
Transit 6 2.2 TDCi — 85 hv
2.2 TDCi — aloitus vuonna 2006, kuukautta ei mainittu — loppua ei mainittu
Moottorikoodi : ei määritelty
Transit 6 2.2 TDCi — 110 hv
2.2 TDCi — aloitus vuonna 2006, kuukautta ei mainittu — loppua ei mainittu
Moottorikoodi : ei määritelty
Transit 6 2.2 TDCi — 115 hv
2.2 TDCi — aloitus vuonna 2006, kuukautta ei mainittu — loppua ei mainittu
Moottorikoodi : ei määritelty
Peugeot
Boxer 3 2.2 HDI — 100 hv
2.2 HDI — alkoi vuonna 2006, kuukautta ei mainittu — loppua ei mainittu
Moottorikoodi : ei määritelty
Muita teknisiä tietoja
Tuotetyyppi: turbo-hybridi
Asennus: asetukset plug & play, ilman dokumentoituja ulkoisia muutoksia
Pääasiallinen käyttötarkoitus: Ford Transit 2.4 TDCi
Polttoaine: diesel
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta, etsikää ja korjatkaa edellisen vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä putkien puhtaus. Tarkista imu ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Miten tunnistaa oikea turbo ?
Tarkista alkuperäisen turboahtimen tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot sekä merkki, malli, sukupolvi, moottorityyppi, teho,Vuosi asennustiedot ja moottorin koodi. Sama moottori voi olla varustettu useilla eri turboasennuksilla.
⚠️ Tarkista turbon viitenumerot
Ennen kuin teet tilauksen, vertaa alkuperäisen turboahtimesi tyyppinumeroa tässä tiedotteessa mainittujen viitteiden mukaisesti. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turbon tyyppikilvessä näkyvä viitenumero.
