Този хибриден турбокомпресор, предназначен за двигатели Мицубиши 1.8 DI-D 150 к.с, съчетава компресорно колело MFS Performance с голям дебит и 360° опора на лагера. Предлагат се три нива на подготовка, за да dсе адаптират характеристиките на турбокомпресора към проекта на двигателя.
Документираните приложения се отнасят за моделите Мицубиши ASX и Lancer, произведени между 06/2010 и 12/2015. Монтажът се извършва без външни модификации, при условие че се проверят референциите и се извършат необходимите настройки.
Налични версии — Етап 1, Етап 2 и Етап 2+
Етап 1
Колело на компресора: MFS Performance с голям дебит
Размери: 35,90 / 51,00 мм
Конфигурация на лопатките: 4+4
Ограничител на лагера: 360°
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази модификация променя компресорното колело, за да се приспособи дебит dкъм въздушния поток d, като същевременно запазва механичните характеристики, характерни за този етап.
Етап 2
Компресорно колело: MFS Performance с голям дебит увеличено
Размери: 41,93 / 55,69 мм
Конфигурация на лопатките: 11+0
Входна камера d: препрофилирана за да побере колелото увеличено
Опорна повърхност на лагера: 360°
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Етап 2 съчетава ротор с по-големи размери с препрофилиран корпус d’admission. Тази комбинация има за цел да адаптира преминаването и компресията на въздуха, като поведението зависи от цялостната конфигурация на двигателя.
Етап 2+
Компресорно колело: MFS Performance с голям дебит увеличено
Размери: 46,02 / 58,00 мм
Конфигурация на лопатките: 11+0
Корпус dна всмукателната страна: препрофилиран за, за да побере колелото увеличено
Опорна повърхност на лагера: 360°
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Етап 2+ използва компресорно колело с по-големи размери и адаптиран корпус dза всмукване. По-голямото колело само по себе си не гарантира по-добри характеристики: резултатът зависи от настройката и цялостната подготовка.
Какво представлява хибридният турбокомпресор?
Хибридният турбокомпресор се основава на архитектура на турбокомпресора, адаптирана за да приема вътрешни компоненти, различни от оригиналната конфигурация d. В зависимост от етапа на тунинг промените могат да засягат турбинното колело, неговите размери, геометрията на лопатките, корпуса d’admission, упора и балансирането.
Целта е dда се адаптират компресионният капацитет и дебитът dна въздуха към изискванията на двигателния проект. Хибридният турбокомпресор не се определя единствено от външния вид на колелото: съгласуваността между компонентите, механичната обработка и настройките е от решаващо значение.
Компресорно колело MFS: стандартно или Performance?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цяло парче. Самият този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита dна въздуха. Стандартният MFS ротор може да запази геометрия, еквивалентна на оригиналната d.
Вентилаторното колело MFS Performance може да бъде с геометрия, адаптирана към целта на тунинга, по-специално с конкретен диаметър, профил или конфигурация на лопатките. Стандартното колело MFS може да бъде също толкова лъскаво, колкото и колелото MFS Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а неговата геометрия и способността му да премества повече dвъздух.
По-голям въздушен дебит може да допринесе за развиването на по-голяма мощност при подходяща настройка на двигателя, без обаче само по себе си да гарантира подобрение.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита dна въздуха?
Компресорното колело всмуква и след това сгъстява въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение. Подходящата геометрия може да премести повече dвъздух при определени условия на работа.
Резултатът зависи също така от корпуса на компресора, турбинната част, налягането на наддуването и настройката на двигателя. Увеличаването на размерите може да промени времето за реакция, както и диапазона dна оптимална работа.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
360°-ният ограничител, наличен на трите степени, спомага за разпределянето на аксиалните усилия, действащи върху въртящия се възел. Той обаче не освобождава от необходимостта d’правилно смазване, нито d’правилен монтаж.
Всяка подготовка включва dбалансиране при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните натоварвания на ротора, без да компенсира дефекти в монтажа, смазването или dподаването на масло.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Може да се наложи подходящо управление на двигателя за, за да се извлече максималният потенциал от характеристиките на хибридния турбокомпресор.. В зависимост от етапа на тунинг и модела на автомобила е необходимо да се проверят или dда се адаптират настройките на картографията, налягането на турбокомпресора, впръскването, изпускателната система, охлаждането на въздуха dв смукателния колектор и другите натоварени компоненти.
Настройката на клапата за отвод на отработените газове трябва да се извърши по време на монтажа и препрограмирането на електронния блок. Хибридният турбокомпресор не гарантира автоматично увеличение на мощността без съответната подготовка.
Референции на турбокомпресора
Оригинален номер на производителя (OEM)
1515A185
Референции на производителя
49335-01003
49335-01002
49335-01001
49335-01000
Съвместими превозни средства и предназначения
Мицубиши
ASX 1.8 DI-D — 150 к.с
Двигател 1.8 DI-D — 06/2010 до 12/2015
Код на двигателя: не е посочено
Lancer 1.8 DI-D — 150 к.с
Двигател 1.8 DI-D — 06/2010 до 12/2015
Код на двигателя: не е посочено
Допълнителни технически характеристики
Тип на продукта: турбо хибрид
Двигател: Мицубиши 1.8 DI-D
Конски сили: 150 к.с
Период на монтаж: 06/2010 – 12/2015
Монтаж: конфигурация „ plug & play “, без документирани външни модификации
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖА
Преди монтажа открийте и отстранете причината за предишната повреда. Проверете смазочната система, подаването и връщането dна маслото, чистотата на тръбопроводите, както и всмукателния колектор и липсата на чужди тела.
Извършете пълненето съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя. Устройството за отвод на налягането трябва да бъде настроено по време на монтажа и препрограмирането.
Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаете правилния турбокомпресор?
Проверете артикула на оригиналния турбокомпресор d, OEM и производителските артикули, както и модела, двигателната версия 1.8 DI-D, мощността 150 к.с и периода на монтаж.. Поколението, каросерията и кодът на двигателя също трябва да бъдат сравнени, когато са налични.
Еднакъв двигател не винаги гарантира съвместимост между две монтирания.
⚠️ Проверете референциите на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете номера, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d, с номерата, посочени в тази спецификация. Еднакъв двигател не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение относно идентификацията или предназначението, свържете се с нас, преди да поръчате.
