Този хибриден турбокомпресор plug & play е предназначен за моделите Тойота Land Cruiser 80 с дизелов двигател, оборудвани с двигатели 1HD-T и 1HD-FT с мощност 160, 167 или 170 к.с. Трите налични варианта използват компресорно колело MFS Performance с голям дебит, 360° лагерна опора и балансиране при висока скорост.
Етап 1, Етап 2 и Етап 2+ се различават по размерите и конфигурацията на компресорното си колело. Версиите Етап 2 и Етап 2+ включват също така препрофилиран корпус на всмукателния отвор d.
Налични версии — Етап 1, Етап 2 и Етап 2+
Етап 1
Компресорно колело: MFS Performance с голям дебит
Размери: 42,12 / 64,89 мм
Конфигурация на лопатките: 6+6
Ограничител на лагера: 360°
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази конфигурация съчетава колело MFS Performance с голям дебит и конфигурация 6+6. Геометрията му е насочена към адаптиране на капацитета за преместване d на въздуха от компресора, без да се задава предварително определена крайна мощност.
Етап 2
Компресорно колело: MFS Performance с голям дебит увеличено
Размери: 49,70 / 67,40 мм
Конфигурация на лопатките: 6+6
Корпус d на всмукателната страна: препрофилиран за, за да побере ротора увеличено
Опорна повърхност на лагера: 360°
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Етап 2 е оборудван с компресорно колело увеличено и корпус d за всмукване, адаптиран към неговите размери. Тази комбинация може да промени дебита d на въздуха и поведението на турбокомпресора в зависимост от настройките на двигателя и условията d на експлоатация.
Етап 2+
Компресорно колело: MFS Performance с голям дебит увеличено
Размери: 53,11 / 71,00 мм
Конфигурация на лопатките: 11+0
Корпус d на всмукателната система: препрофилиран за да побере ротора увеличено
Опорна повърхност на лагера: 360°
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Етап 2+ използва турбинно колело с по-големи размери и конфигурация на лопатките 11+0. Корпусът d за всмукване е препрофилиран съответно. По-голямото турбинно колело не гарантира автоматично по-добри резултати при всички условия: цялостната настройка трябва да остане съгласувана.
Какво представлява хибридният турбокомпресор?
Хибридният турбокомпресор се основава на архитектура на турбокомпресора, адаптирана за да приема модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от подготовката промените могат да засягат компресорното колело, неговите размери, геометрията на лопатките, корпусите, турбинното колело, системата за уплътнение или балансирането.
Целта е d да се адаптират компресионният капацитет и дебитът d на въздуха. Следователно хибридният турбокомпресор не се определя единствено от външния вид на компресорното колело, а от съгласуваността на механичния му дизайн.
Компресорно колело MFS: стандартно или Performance?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. колело, изработено чрез фрезоване от цял блок. Сам по себе си този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита d'air. Стандартното MFS колело може да запази геометрия, еквивалентна на тази d'origine.
Колонката MFS Performance може да получи геометрия, адаптирана към целта на подготовката, по-специално специфичен профил, диаметър или конфигурация на лопатките, когато тези елементи са документирани.
Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d'въздух. По-голям дебит може да допринесе за развитието на мощността при правилно адаптирана подготовка на двигателя, без обаче само по себе си да гарантира печалба.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?
Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, предназначен за двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение и количеството d въздух, което може да премести при определени условия.
Резултатът зависи също така от корпуса на компресора, колелото и корпуса на турбината, налягането на наддуването и настройката на двигателя. Увеличаването на размера може също да промени времето за реакция и диапазона d на оптимална работа.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
Документираният на всеки етап 360° лагерно уплътнение допринася за разпределянето на аксиалните усилия върху по-голяма повърхност. То обаче не освобождава d от необходимостта от правилно смазване и спазване на условията за монтаж.
Роторът е балансиран при висока скорост – 150 000 об./мин. – на стенд Cimat VSR, с цел ограничаване на вибрациите и механичните натоварвания. Това балансиране обаче не предпазва от неправилен монтаж, недостатъчно смазване или наличието d на чуждо тяло.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Експлоатацията d на хибриден турбокомпресор може да изисква адаптиране на картографията на двигателя и управлението на налягането на турбокомпресора. В зависимост от нивото на подготовка, впръскването, подаването на гориво, охлаждането на въздуха d'всмукателната система, изпускателната система, съединителят или трансмисията също трябва да бъдат проверени. Настройката на клапана за отвод на излишния налягане трябва да се извърши по време на монтажа и препрограмирането на електронния блок. Самият турбокомпресор не гарантира увеличение на мощността.
Референции на турбокомпресора
Референции на производителя OEM
17201-17010
17201-17011
1720117010
17201-17030
17201-17031
1720117030
Референции на производителя
17201-17010
17201-17011
1720117010
17201-17030
17201-17031
1720117030
Съвместими превозни средства и назначения
Тойота
Land Cruiser 80 (_J8_) PC — 160 к.с
Дизел — 08/1992 до 12/1997
Код на двигателя: 1HD-T
Land Cruiser 80 (_J8_) PC — 167 к.с
Дизел — 01/1990 до 12/1997
Код на двигателя: 1HD-T
Land Cruiser 80 (_J8_) PC — 170 к.с
Дизел — 01/1995 до 12/1997
Код на двигателя: 1HD-FT
Допълнителни технически характеристики
Тип на продукта: Хибридно турбо
Инсталиране: Plug & play, без промени в монтажа
Гориво: Дизел
Документирани мощности: 160, 167 и 170 к.с
Кодове на двигателя: 1HD-T, 1HD-FT
Документирани периоди: 01/1990 до 12/1997 в зависимост от предназначението
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖ
Открийте и отстранете причината за предишната повреда. Проверете смазочната система, както и захранващата и обратната d тръби за масло, след което проверете чистотата на тръбопроводите.
Проверете входа и липсата на чужди тела. Извършете пълненето съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя. Устройството за отвод на налягането и управлението на двигателя трябва да бъдат настроени в съответствие с избраната настройка.
Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаете правилния турбокомпресор?
Проверете номера, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, и го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя в тази спецификация. Проверете също така модела, поколението, версията, вида гориво, мощността на к.с, годините на монтаж и кода на двигателя. Един и същ двигател не винаги е достатъчен, за да се потвърди съвместимостта.
⚠️ Проверете референциите на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете номера, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d, с номерата, посочени в тази спецификация. Еднакъв двигател не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение, свържете се с нас, като посочите номера, който се чете на вашия турбокомпресор.
