Налични конфигурации — Етап 1, Етап 2 и Етап 3

Какво представлява хибридният турбокомпресор?

Хибридният турбокомпресор използва архитектура на турбокомпресор, адаптирана за да приема вътрешни компоненти, различни от тези в оригиналната конфигурация d. В зависимост от етапа на тунинг модификациите могат да засягат компресорното колело, корпусите, турбинното колело, системата за уплътнение и балансирането.

Целта е d да се адаптират компресионният капацитет и дебитът d на въздуха. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на компресорното колело: съгласуваността между колелата, корпусите и управлението на двигателя остава решаваща.

Компресорно колело MFS: стандартно или Performance?

MFS означава „Milled From Solid“, т.е. колело, изработено чрез фрезоване от цял блок. Сам по себе си този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита d'air. Стандартното MFS колело може да запази геометрия, еквивалентна на тази d'origine.

Колкото и да е Performance, се отличава с геометрия, адаптирана към целта на подготовката. При този продукт документираното колело е от кован алуминий, по-леко, по-голямо и по-високо от това d'оригиналното; техническата спецификация посочва допълнителна компресионна способност от 15 %.

Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото и едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d въздух. По-високият дебит може да бъде оползотворен правилно само с подходяща подготовка на двигателя.

Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?

Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение и способността му да премества въздуха.

. Резултатът зависи също така от корпуса на компресора, колелото и корпуса на турбината, налягането на турбокомпресора и картата на турбокомпресора. По-голямо колело следователно не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция на турбокомпресора.

Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор

360°-ният лагер, наличен и в трите степени, допринася за разпределянето на аксиалните усилия, действащи върху въртящия се възел. Той обаче не освобождава d от необходимостта от правилно смазване, нито d от изискването за правилен монтаж.

Високоскоростното балансиране при 150 000 об./мин. на стенда Cimat VSR има за цел да ограничи вибрациите и механичните натоварвания на ротора. То не предпазва турбокомпресора от неправилен монтаж, дефект d в масленото захранване или наличието d на чуждо тяло.

Препрограмиране и подготовка на двигателя

Необходимо е адаптиране на електронния блок на двигателя и управлението на налягането на турбокомпресора за, за да се извлече максималният потенциал от тунинга.. Настройката на клапана за отвод на излишното налягане трябва да се извърши по време на препрограмирането.. В зависимост от конфигурацията, впръскването, изпускателната система, охлаждането на въздуха d, всмукателната система, съединителят или трансмисията също трябва да бъдат проверени или адаптирани. Монтирането d на хибриден турбокомпресор не гарантира автоматично увеличение на мощността.

Референции на турбокомпресора

Референции на производителя OEM

Референции на производителя

Съвместими превозни средства и назначения

Допълнителни технически характеристики

Съвети за монтаж

Как да разпознаете правилния турбокомпресор?

Проверете номера, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, и го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя в тази таблица. Проверете също марката, модела, поколението, типа на каросерията, типа на двигателя, мощността в к.с, периода на монтаж и кода на двигателя. Един и същ тип двигател не винаги е достатъчен, за да се потвърди съвместимостта.

В случай на съмнение, свържете се с нас, като посочите четливия артикулен номер на оригиналния ви турбокомпресор d.