Този хибриден турбокомпресор е предназначен за двигателите БМВ 2.0 D , описани в документацията.. Модификацията му, в зависимост от избрания пакет, включва компресорно колело MFS с голям дебит, 360° лагерна опора и подходящи промени в корпусите и турбината.
Посочените приложения се отнасят по-специално за моделите „ БМВ “ Серия 1 E87 и Серия 3 E90/E91 от 2004 г. нататък. Преди всяка поръчка трябва да се провери оригиналният номер на турбокомпресора d.
Налични версии — Етап 1, Етап 2 и Етап 3
Етап 1
Компресорно колело: MFS с голям дебит
Опорна повърхност: Лагер за аксиален натиск 360°
Балансиране: Висока скорост при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази модификация засяга предимно компресорната част, за да d се адаптира компресорната мощност и дебитът d на въздуха. Резултатът зависи от конфигурацията на двигателя и неговата настройка.
Етап 2
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Корпус d'на входа: Препрофилиран за да побере новото колело увеличено
Ограничител: Лагер за аксиален натиск 360°
Балансиране: Висока скорост при 150 000 об./мин на стенд Cimat VSR
Етап 2 съчетава компресорно колело увеличено с корпус d и препрофилиран вход. Тази конфигурация може да премества повече въздух d при определени условия, като поведението зависи от цялостната настройка.
Етап 3
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Корпус d'впуск: Препрофилиран за за монтиране на новото колело увеличено
Опорна повърхност: Лагер за аксиален натиск 360°
Турбинно колело: с голям дебит увеличено
Турбинна камера: Препрофилирана за, за да побере новото колело увеличено
Балансиране: Висока скорост при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Етап 3 променя компресорната и турбинната страна. Препрофилирането на корпусите позволява d да се монтират ротори с увеличени размери, но тази конфигурация изисква подготовка на двигателя, съобразена с характеристиките на турбокомпресора.
Какво представлява хибридният турбокомпресор?
Хибридният турбокомпресор използва архитектура на турбокомпресора, адаптирана за да побере модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от етапа на тунинг, подготовката може да засегне компресорното колело, турбинното колело, корпусите, системата за уплътнение и балансирането.
Целта е d да се адаптират компресионният капацитет и дебитът d на въздуха. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на колелото: геометрията, обработката на корпусите и съгласуваността на цялостната конструкция са от решаващо значение.
Ротор на компресора MFS: стандартен или „ Performance “?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Сам по себе си този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита d'air. Стандартният MFS ротор може да запази геометрия, еквивалентна на тази d'на оригинала.
Колонката MFS Performance може да получи геометрия, адаптирана към подготовката: профил, височина или ширина на лопатките, диаметър и специфична конфигурация. Трябва да се вземат предвид само документираните промени за на всеки етап.
Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото и едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d'въздух. По-високият дебит може да допринесе за развитието на мощност при правилно адаптирана подготовка на двигателя, без обаче сам по себе си да представлява гаранция за печалба.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?
Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, постъпил от двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките влияят върху аеродинамичното му поведение и количеството d въздух, което то може да премести при определени условия.
Резултатът зависи също така от корпуса на компресора, колелото и корпуса на турбината, налягането на наддуването и управлението на двигателя. По-голямо колело не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция, както и диапазона d на оптимална работа.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
360°-ният лагер, наличен при трите документирани етапа, допринася за разпределянето на аксиалните сили, действащи върху въртящия се възел. Той не предпазва турбокомпресора от недостатъчно смазване, замърсяване или неправилен монтаж.
Балансирането при висока скорост се извършва при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните напрежения на ротора, без да компенсира проблем, който е външен за турбокомпресора.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Експлоатацията d на хибриден турбокомпресор може да изисква адаптиране на картата на двигателя и управлението на налягането на турбокомпресора. Настройката на клапана за отвод на излишното налягане трябва да се извърши по време на препрограмирането на електронния блок.
В зависимост от нивото на подготовка, инжекцията, изпускателната система, охлаждането на въздуха d'впуска, съединителят или трансмисията също могат да изискват проверка или адаптиране. Монтирането на турбокомпресора не гарантира автоматично увеличение на мощността без подходяща конфигурация на двигателя.
Референции за турбокомпресора
Оригинални номера на производителя (OEM)
7795798F
11657795497
11654716165
4716165
7795798
11657795798
7795496E
Референции на производителя
49135-05710
49135-05720
49135-05730
49135-05760
49135-05761
Съвместими превозни средства и назначения
БМВ
118 E87 — 2.0 D — 122 к.с
От 2004 г., краят не е уточнен
Код на двигателя: не е посочено
318 E91 — 2.0 D — 122 к.с
От 2004 г., краят не е уточнен
Код на двигателя: не е посочено
320 E90 — 2.0 D 16V — 150 к.с
От 2004 г., краят не е уточнен
Код на двигателя: не е посочено
Допълнителни технически характеристики
Тип на продукта: Хибридно турбо
Двигател: 2.0 D
Документирани мощности: 122 к.с и 150 к.с
Период на монтаж: От 2004 г., краят не е уточнен
Монтаж: Конфигурация „ plug & play “, без документирани промени в монтажа
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖА
Преди монтажа открийте и отстранете причината за предишната повреда. Проверете смазочната система, захранването и обратния поток d на маслото, както и чистотата на тръбопроводите.
Проверете входния отвор за наличие на чужди тела. Извършете пълненето съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя на превозното средство.
Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаете правилния турбокомпресор?
Проверете номера, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, и го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя в тази спецификация. Проверете също марката, модела, поколението, каросерията, двигателя, мощността на к.с, периода на монтаж и кода на двигателя, когато е наличен.
Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост, тъй като за един и същ автомобил могат да съществуват няколко варианта на монтаж за.
⚠️ Проверете артикулните номера на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете референцията, посочена върху оригиналния ви турбокомпресор d, с референциите, посочени в тази спецификация. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение относно монтажа, свържете се с нас, като посочите четливия артикулен номер на оригиналния ви турбокомпресор d.
