Този хибриден турбокомпресор за дясната страна е предназначен за Ауди RS6, оборудвани с 4-.-2 V8 двигател с мощност 450 или 480 к.с. Модификацията съчетава компресорно колело MFS с голям дебит, 360° лагерна опора и балансиране при висока скорост, както и допълнителни промени в зависимост от избрания пакет.
Проектиран за с външна Инсталиране без модификация, той се предлага в три документирани нива на подготовка. Използването на неговите характеристики изисква съгласувана конфигурация на двигателя и подходящо електронно управление.
Налични варианти на подготовка — Етап 1, Етап 2 и Етап 3
Етап 1
Колело на компресора: MFS с голям дебит
Опорна повърхност: Лагер за аксиален натиск 360°
Балансиране: Висока скорост при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази модификация засяга предимно компресорното колело, за да d се адаптира компресорната мощност и дебитът d на въздуха, като същевременно се запазва контролирана механична конфигурация.
Етап 2
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Корпус d'впуска: Препрофилиран за да побере новото колело увеличено
Опорна повърхност: Лагер за аксиален натиск 360°
Балансиране: Висока скорост при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Препрофилирането на корпуса позволява на „ d “ да интегрира компресорното колело „ увеличено “. Тази модификация може да промени дебита d на въздуха и поведението на компресора в зависимост от налягането на наддуването и настройките на двигателя.
Етап 3
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Корпус d' на всмукателната система: Препрофилиран за за монтиране на новото колело увеличено
Ограничител: Лагер за аксиален натиск 360°
Турбинно колело: с голям дебит увеличено
Турбинна камера: Препрофилирана за, за да побере новото колело увеличено
Балансиране: Висока скорост при 150 000 об./мин на стенд Cimat VSR
Тази подготовка засяга компресорната и турбинната страна. Оразмеряването на роторите и препрофилирането на двата корпуса могат да спомогнат за по-голям дебит, но също така могат да променят времето за реакция и оптималния работен диапазон.
Какво представлява хибридният турбокомпресор?
Хибридният турбокомпресор запазва архитектура, съвместима с предвидения монтаж, като същевременно получава вътрешни компоненти, адаптирани към. В зависимост от етапа, подготовката може да засяга компресорното колело, турбинното колело, корпусите, упорната шайба и балансирането.
Целта е d да се адаптира компресионната способност и дебитът d на въздуха. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на колелото: геометрията, размерите, обработката на корпусите и съгласуваността на цялостната конструкция са определящи.
Ротор на компресора MFS: стандартен или „ Performance “?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цяло парче. Тази технология описва производствения процес, но сама по себе си не гарантира увеличаване на въздушния дебит d.
Стандартното MFS колело може да запази геометрия, еквивалентна на оригиналната d. Колелото MFS Performance може да приеме геометрия, съответстваща на целта на подготовката, например по отношение на профила, височината или ширината на лопатките и диаметъра.
Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова ефективно, колкото и едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d въздух. По-голям дебит може да поддържа по-висока мощност, когато подготовката на двигателя е правилно адаптирана, безтова само по себе си да представлява гаранция за печалба.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?
Компресорното колело всмуква, а след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното поведение на компресора.
dПодходящата геометрия може да премести повече въздух при определени условия. Резултатът зависи също от корпусите, турбинното колело, налягането на турбокомпресора и картата на мощността. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
Документираният 360° ограничител разпределя аксиалните сили върху по-голяма повърхност. Той допринася за адаптирането на системата към експлоатационните натоварвания, без да елиминира рисковете, свързани с недостатъчно смазване или неправилен монтаж.
Роторът се балансира при висока скорост, до 150 000 об./мин., на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните натоварвания на въртящия се агрегат.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Необходимо е адаптиране на управлението на двигателя за, за да се използват характеристиките на хибридния турбокомпресор.. Настройката на клапана за отвод на отработените газове трябва да се извърши по време на препрограмирането на електронния блок.
В зависимост от нивото на подготовка, трябва да бъдат проверени или адаптирани системата за впръскване, изпускателната система, охлаждането, налягането на турбокомпресора и трансмисията. Хибридният турбокомпресор не осигурява автоматично увеличение на мощността без съответна конфигурация на двигателя.
Референции на турбокомпресора
Оригинален номер на производителя (OEM)
077145704K
Референции на производителя
53049700029
53049880029
Съвместими автомобили и предназначения
Ауди
RS6 4.2 i — 450 к.с
Двигател 4.2i — от 2002 г., краят не е уточнен
Код на двигателя: не е посочено
RS6 4.2i — 480 к.с
Двигател 4.2i — от 2004 г., краят не е уточнен
Код на двигателя: не е посочено
Допълнителни технически характеристики
Тип на продукта: Хибридно турбо
Позиция: Дясна страна
Двигател: 4-., 2 V8
Мощност: 450 к.с и 480 к.с
Монтаж: Без външни модификации
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖ
Открийте и отстранете причината за предишната повреда. Проверете смазочната система, подаването и връщането d на маслото, както и чистотата на всички тръбопроводи. Проверете всмукателния колектор за наличие на чужди тела, след което извършете пълнене съгласно приложимите препоръки. Спазвайте инструкциите на производителя. Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до нова повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаете правилния турбокомпресор?
Проверете каталожния номер на оригиналния турбокомпресор d, OEM и производителските номера, както и марката, модела, типа на двигателя, мощността,Година на монтажа и кода на двигателя. Един и същ тип двигател не винаги гарантира съвместимост, особено когато има няколко варианта на монтаж или лява и дясна страна.
⚠️ Проверете референциите на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете артикула, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d, с артикулите, посочени в тази спецификация. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
Ако имате съмнения относно идентификацията или страната на монтаж, свържете се с нас преди да направите поръчката.
