Този хибриден турбокомпресор е предназначен за двигателите Тойота 3,0 D4-D 1KD-FTV с мощност 173 и 190 к.с. Неговите модификации се основават на компресорно колело MFS с голям дебит, 360° опора на лагера и балансиране при висока скорост.
Документираните приложения включват моделите Тойота Land Cruiser Prado от поколенията J12 и J15. Предлагат се две нива на подготовка с различни механични характеристики.
Налични версии — „ Етап 1“ и „ Етап 2“
Етап 1
Компресорно колело: MFS с голям дебит
Размери: 38,99 / 58,01 мм
Конфигурация на лопатките: 6+6
Опорна лагерна втулка: 360°
Балансиране: до 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази модификация използва колело MFS с голям дебит, чиято геометрия е предназначена да адаптира капацитета за преместване d на въздуха на компресора. Крайното му поведение зависи от управлението на двигателя и от всички свързани периферни устройства.
Етап 2
Ротор на компресора: MFS с голям дебит увеличено
Размери: 42,87 / 62,00 мм
Конфигурация на лопатките: 11+0
Корпус d за всмукване: препрофилиран за да побере ротора увеличено
Опорна повърхност на лагера: 360°
Балансиране: до 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Етап 2 съчетава турбинно колело с по-големи размери с корпус d, чийто входен канал е препрофилиран. Тази конфигурация може да увеличи дебита d на въздуха при определени условия, но също така може да промени реакцията на турбокомпресора и изисква съответна подготовка на двигателя.
Какво представлява хибридният турбокомпресор?
Хибридният турбокомпресор запазва архитектурата на турбокомпресора, пригодена за да побере модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от подготовката промените могат да засягат компресорното колело, неговата геометрия, размерите му, корпусите, упорната повърхност или балансирането.
Целта е d да се адаптират компресионният капацитет и дебитът d на въздуха. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на колелото: неговите механични характеристики и съгласуваността им с двигателя са определящи.
Компресорно колело MFS: стандартно или Performance?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Сам по себе си този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита d'air. Стандартният MFS ротор може да запази геометрия, еквивалентна на тази d'оригиналната.
Стандартното MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото и MFS колелото Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d'въздух. В зависимост от подготовката, едно колело Performance може да има специфичен диаметър, профил или конфигурация на лопатките. По-високият дебит може да поддържа увеличение на мощността при подходяща настройка на двигателя, без обаче сам по себе си да гарантира определен резултат.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d'air?
Компресорното колело всмуква, а след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките влияят върху аеродинамичното му поведение. Подходящата геометрия може да премести повече d въздух в определени работни диапазони, но резултатът зависи също така от корпусите, турбината, налягането на турбокомпресора и настройките. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добър резултат и може да промени времето за реакция.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
Документираният 360° ограничител при двата етапа допринася за разпределянето на аксиалните усилия. Роторът се балансира при висока скорост, до 150 000 об./мин., на стенд Cimat VSR, за да се ограничат вибрациите и механичните натоварвания. Това балансиране обаче не компенсира нито неправилен монтаж, нито недостатъчно смазване.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Експлоатацията d на хибриден турбокомпресор изисква подходящо управление на двигателя. Картографирането, налягането на турбокомпресора, впръскването, изпускателната система, охлаждането и, в зависимост от автомобила, трансмисията трябва да бъдат контролирани или адаптирани. Настройката на клапана за отвод на излишната турбоналягане трябва да се извърши по време на монтажа и препрограмирането на електронния блок. Самият турбокомпресор не гарантира увеличение на мощността.
Референции на турбокомпресора
Оригинални номера на производителя (OEM) Тойота
17201-30181
17201-30180
17201-30150
Съвместими автомобили и предназначения
Тойота
Land Cruiser Prado (J12) — 173 к.с3,0 D4-D дизел — 09/2002 до 12/2010 — каросерия PC
Код на двигателя: 1KD-FTV
Land Cruiser Prado (J15) — 173 к.с3,0 D4-D, дизел — от 08/2009, краен срок не е посочен — каросерия PC
Код на двигателя: 1KD-FTV
Land Cruiser Prado (J15) — 190 к.с3,0 D4-D, дизел — от 08/2009, краят не е уточнен — каросерия PC
Код на двигателя: 1KD-FTV
Допълнителни технически характеристики
Тип на продукта: турбо хибрид
Двигател: 3,0 D4-D
Гориво: дизел
Мощност: 173 и 190 к.с
Код на двигателя: 1KD-FTV
Документиран период: 09/2002 до неопределен край в зависимост от предназначението
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖ
Открийте и отстранете причината за предишната повреда. Проверете смазочната система, както и подаването и връщането d на маслото. Проверете чистотата на тръбопроводите, входния отвор и липсата на чужди тела. Извършете пълненето съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя. Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до нова повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаете правилния турбокомпресор?
Проверете каталожния номер на оригиналния турбокомпресор d и го сравнете с посочените OEM каталожни номера. Проверете също така модела, поколението, типа на каросерията, двигателя, мощността, годините на монтаж и кода на двигателя. Един и същ двигател не винаги гарантира съвместимост.
⚠️ Проверете референциите на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете номера, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d, с номерата, посочени в тази спецификация.. Еднакъв двигател не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение, свържете се с нас, като посочите номера, отбелязан върху вашия турбокомпресор.
