Този хибриден турбокомпресор, предназначен за 1,6-литрови дизелови двигатели, е с вътрешна модификация, разработена на базата на d– компресорно колело MFS Performance с голям дебит. Той запазва конфигурацията plug & play без промени dпри обявения монтаж.
Документираните приложения обхващат по-специално превозни средства Ситроен, DS, Форд, Мазда, Пежо и Волво. Преди всяка поръчка трябва да се провери референтният номер на оригиналния турбокомпресор d.
Тази модификация променя компресорното колело, за да се d’adapter дебитът d’air, като същевременно се запазват документираните размери за този етап.
По-големият диаметър изисква препрофилиране на корпуса dна всмукателния колектор. Тази модификация може да увеличи капацитета на въздушния поток d, като поведението зависи от конфигурацията на двигателя и настройките на картографията.
Тази версия използва най-голямото работно колело от трите документирани модификации. Експлоатацията ѝ изисква подходяща конфигурация и сама по себе си не гарантира определена мощност на двигателя.
Хибридният турбокомпресор използва архитектура на турбокомпресор, адаптирана за да приема различни вътрешни компоненти или механична обработка. Тук модификацията засяга по-специално компресорното колело, упорната шайба и, за моделите Етап 2 и Етап 2+, препрофилирането на корпуса dвхода.
Целта е dда се адаптират компресионният капацитет и дебитът dна въздуха. Резултатът зависи също така от корпуса на компресора, турбинната част, налягането на наддуването и подготовката на двигателя. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добри характеристики при всички условия.
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Стандартният MFS ротор може да запази геометрия, близка до оригиналната: производственият процес и лъскавият външен вид сами по себе си не доказват увеличение на дебита.
Стандартното MFS роторно колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото и MFS роторното колело „ Performance “. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече dвъздух. В зависимост от подготовката, диаметърът, профилът и разположението на лопатките могат да променят аеродинамичното поведение на компресора.
360°-ният упор разпределя аксиалните сили по цялата повърхност. Роторът е балансиран при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR, за да се ограничат вибрациите и механичните натоварвания. Това балансиране обаче не компенсира нито недостатъчно смазване, нито неправилен монтаж.
Може да се наложи подходящо картографиране за, за да се извлече максималният потенциал от турбокомпресора.. Впръскването, налягането на турбокомпресора, изпускателната система, охлаждането, трансмисията и настройката на клапата за отвод на излишния налягане трябва да бъдат контролирани или адаптирани в зависимост от избраната модификация.
Документирани варианти според версия, период, мощност и код на двигателя:
Berlingo B9 комби и Multispace, C3 II, C3 Picasso, C4 II и варианти, C4 Aircross, C4 Picasso I и II, C4 Grand Picasso I и II, C5 III седан и комби, DS3, DS4 и DS5 — 111 до 115 к.с в зависимост от предназначението, двигатели DV6C, DV6CTED и DV6FC.
DS 5 (KF_) — 116 к.с, код на двигателя BHX (DV6C), от 06/2015 до 12/2018.
C-Max II и C-Max II Van, Grand C-Max и Grand C-Max Van, Focus III седан, хечбек, Turnier и комби, Galaxy II, Mondeo IV седан и Turnier, S-Max, Tourneo Connect, Grand Tourneo Connect и Transit Connect — 95 до 115 к.с в зависимост от предназначението.
Мазда 5 (CW) — 116 к.с, кодове на двигателя Y650, Y655 и Y6Y1, от 07/2010.
2008 I, 207, 207+, 207 CC, 207 SW, 208 I, 3008, 308 I, 308 II, 308 CC, 308 SW I и II, 4008, 5008, 508 I, 508 SW, 508 SW комби, Partner комби и Partner Tepee — 111 до 115 к.с в зависимост от предназначението.
C30, S40 II, S60 II, S80 II, V40 и V40 комби, V50, V60 и V60 комби, V70 III — 114 или 115 к.с, код на двигателя D 4162 T.
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖ
Открийте и отстранете причината за предишната повреда. Проверете смазочната система, както и подаването и връщането dна маслото, почистете тръбите, проверете входа за масло и липсата на чужди тела, след което извършете пълнене съгласно приложимите препоръки. Спазвайте инструкциите на производителя и настройте клапата за отвод на налягането (wastegate) по време на монтажа и адаптирането на картата. Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до нова повреда на турбокомпресора.
Проверете каталожния номер на оригиналния турбокомпресор d, OEM и производителските номера, модела, поколението, типа на каросерията, мощността, периода на монтаж и кода на двигателя. Един и същ двигател може да бъде оборудван с различни модели турбокомпресори.
⚠️ Проверете номерата на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете номера, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d, с номерата, посочени в тази спецификация. Един и същ двигател не винаги гарантира съвместимост. В случай на съмнение, свържете се с нас, като посочите номера, отчетен върху вашия турбокомпресор.
ALFI TURBO е специализирана в продажбата на турбокомпресори за за леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, селскостопански машини и лодки: нови турбокомпресори, обменни турбокомпресори, хибридни турбокомпресори, Средна част турбина и резервни части за турбокомпресори. Налични са над 20 000 артикула.
Турбокомпресорът играе съществена роля за функционирането и производителността d на турбо двигателя. Когато се налага подмяна на турбокомпресора, е важно d да се определи точно правилният артикулен номер, преди да се направи поръчката.
ALFI TURBO предлага турбокомпресори за за множество марки и двигатели: леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, трактори и селскостопански машини, както и различни морски приложения.
Можете да потърсите своя турбокомпресор по модел на превозното средство или приложение, по двигател, по код на двигателя или директно от dпо OEM номер или номер на производителя, посочен върху стария ви турбокомпресор.
Разгледайте нашата гама от нови турбокомпресори за за дизелови и бензинови двигатели. ALFI TURBO разполага с над 5 500 нови турбокомпресори на склад за от много марки, типове двигатели и артикулни номера на турбокомпресори.
Вижте новите турбокомпресори →Турбокомпресорът по схемата „обмен срещу стандартен“ позволява да се замени турбокомпресор, като се върне старата част, когато е предвидена такава възможност. Нашият каталог включва множество артикули за от различни марки и двигатели.
Вижте турбокомпресорите за стандартен обмен →Хибридните турбокомпресори са предназначени за конфигурации, при които се търси по-голям дебит d на въздуха и по-висок потенциал за производителност в сравнение със стандартната конфигурация. Характеристиките зависят от турбокомпресора, неговата настройка и конфигурацията на двигателя.
Вижте хибридните турбокомпресори →Средна част турбина, наричан още централен патрон на турбокомпресора, обединява основните въртящи се елементи на турбокомпресора. ALFI TURBO разполага с над 6 000 Средна част турбина за на много модели турбокомпресори.
Вижте турбо Средна част турбина →Нашият каталог обхваща голям брой приложения d, оборудвани d с турбокомпресиран двигател.
Един и същ двигател може да е бил оборудван с няколко различни турбокомпресора в зависимост отГодина, мощността, версията на двигателя или техническото му развитие.. Затова само приложението не винаги е достатъчно за, за да се определи точно правилният турбокомпресор.
Преди да поръчате, запишете номерата, посочени на идентификационната табелка d на стария ви турбокомпресор. Това може да бъде dномер на производителя (OEM) или dномер на производителя на турбокомпресора.
Сравнете тези номера с посочените в нашите продуктови описания.. В случай на съмнение, нашият екип може да ви помогне да проверите търсения номер преди да направите поръчката си.
Загуба на мощност, необичайно свистене, d'потребление на масло, необичаен дим или влошена работа на двигателя могат да бъдат свързани с проблем с турбокомпресора.
Въпреки това, повреда, която на пръв поглед изглежда свързана с турбокомпресора, може да се дължи и на d'проблем със смазването, d'замърсено масло, d'чуждо тяло в системата за всмукване, изпускателната система или d'друг периферен елемент на двигателя.
Затова е важно да се установи причината за повредата, преди да се монтира нов турбокомпресор или нов Средна част турбина.
→ Идентифициране на симптомите d'на повреда на турбокомпресора
→ Разберете основните причини за повреда d на турбокомпресора
От 2012 г. ALFI TURBO подпомага частни лица и професионалисти при диагностицирането и подмяната на турбокомпресори.
Отказът на турбокомпресора може да бъде следствие d'от друг проблем с двигателя. Преди монтажа d'на нов турбокомпресор или Средна част турбина, открийте и отстранете причината за първоначалната повреда, за да d'избегнете d'повреждане на новата част.
Имате номер на турбокомпресор, но не можете да намерите съответната част? Колебаете се между няколко номера? Предоставете ни информацията от стария ви турбокомпресор, за да може екипът ни да ви помогне да идентифицирате търсената част.
СВЪРЖЕТЕ СЕ С ALFI TURBO
