Налични продукти — Етап 1, Етап 2 и Етап 3

Какво представлява хибридният турбо двигател ?

Хибридният турбокомпресор запазва подходяща архитектура на турбокомпресора за да получи модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от етапа на ремонт подготовката може да обхваща компресорното колело, турбинното колело, корпусите, упорната система или балансирането на ротора.

Целта е dда се регулират капацитетът на пресоване и дебитът dвъздухът. Следователно хибридният турбокомпресор не се определя единствено от външния вид на компресорното колело: решаващо значение имат геометрията на колелата, тяхното съчетание с корпусите и балансът на цялата система.

Колело на компресора MFS: стандартно или Performance ? ?

MFS означава „Milled From Solid“, т.е. диск, изработен чрез фрезоване от цял блок. Само по себе си това производствено съоръжение не гарантира увеличаване на производителността dвъздухът. Едно стандартно колело MFS може да запази геометрия, близка до първоначалната.

В представените тук модели колелото MFS с голям дебит се описва като колело от ковано алуминиево, което е по-леко, по-голямо и по-високо от колелото dпроизходът. Според предоставените технически данни това осигурява до 15 % допълнителна компресия, която може да се използва в рамките на d’една последователна подготовка на двигателя.

Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да пренася по-голям обем dвъздухът.

Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита dвъздухът ?

Компресорното колело всмуква и след това сгъстява въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му оказват влияние върху аеродинамичното му поведение. Подходящата геометрия може да осигури по-голямо преместване dвъздуха в определени работни диапазони.

Резултатът зависи също така от корпуса на компресора, ротора и корпуса на турбината, налягането на наддуването и системата за управление на двигателя. По-голямото колело не гарантира автоматично по-добър резултат и може да промени времето за реакция, както и обхвата dоптимално използване.

Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор

360°-ният лагер, присъстващ във всичките три документирани етапа, спомага за разпределянето на аксиалните сили около оста. Тя трябва да работи при правилно смазване и не предпазва турбокомпресора от неправилен монтаж или дефект d’захранването с масло.

Роторът се балансира при висока скорост – до 150 000 об./мин – на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните напрежения, когато въртящият се агрегат достигне работната си скорост.

Препрограмиране и подготовка на двигателя

Необходимо е адаптиране на управлението на двигателя за да се възползваме от характеристиките на хибридния турбо двигател. Настройката на клапана за отвод трябва да се извърши при препрограмирането на електронния блок.

В зависимост от степента на подготовка трябва да се проверят или настроят също така системата за впръскване, изпускателната система, охлаждането, налягането на турбокомпресора и трансмисията. Монтажът dСамо по себе си наличието на хибриден турбокомпресор не гарантира увеличение на мощността.

Характеристики на турбокомпресора

Референции на производители (OEM)

Референции на производителя

Съвместими превозни средства и назначения

Рено

Допълнителни технически характеристики

Съвети за монтаж

Как да разпознаем подходящия турбокомпресор ?

Проверете номера, гравиран или изписан върху турбокомпресора d’оригиналната, след което я сравнете с OEM и производителските референции в тази спецификация. Проверете също така марката, модела, поколението и двигателя 2.2 DCI, мощност от 150 к.с, ……Година монтажни данни и, ако е наличен, кодът на двигателя.

Една и съща задвижваща система не винаги гарантира съвместимостта между два турбокомпресора.

Ако имате съмнения, свържете се с нашия екип, като посочите пълния номер на вашата турбина dпроизходът.