Този хибриден турбокомпресор, предназначен за двигателите 2.2 CDI с мощност 115 и 141 к.с, се предлага в три нива на подготовка.. Архитектурата му е адаптирана според нивото, за да dсе оптимизира дебитът dна въздуха, с турбоколело MFS с голям дебит и документирани механични модификации.
Инсталацията се представя като plug & play, без външни модификации.. Конфигурацията на двигателя и неговите периферни устройства обаче трябва да бъде адаптирана към избраното ниво на подготовка.
Налични нива на подготовка — Етап 1, Етап 2 и Етап 3
Етап 1
Колело на компресора: MFS с голям дебит
Опорна лагерна втулка: 360°
Балансиране: при висока скорост от 150 000 оборота/минута на стенд Cimat VSR
Тази модификация засяга компресорната част, за да се d’адаптира капацитетът за преместване d’въздуха, като същевременно се запазва конфигурация, по-близка до основната архитектура, отколкото при по-високите нива на тунинг.
Етап 2
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Корпус d’впуска: препрофилиран за да побере новото колело увеличено
Опорна точка: 360° лагер
Балансиране: при висока скорост от 150 000 оборота/минута на стенд Cimat VSR
Компресорното колело увеличено изисква препрофилиране на корпуса d’ на входа. Тази комбинация има за цел да увеличи капацитета на дебита, без обаче сама по себе си да гарантира определена мощност на двигателя.
Етап 3
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Корпус d, всмукателен: препрофилиран за да побере новото колело увеличено
Опорна повърхност: лагер 360°
Турбинно колело: с голям дебит увеличено
Турбинна камера: препрофилирана за, за да побере новото колело увеличено
Балансиране: при висока скорост от 150 000 оборота/минута на стенд Cimat VSR
Този етап променя компресорната и турбинната страна. Крайното поведение зависи от цялостната конфигурация на двигателя; по-голямото работно колело може по-специално да промени времето за реакция и диапазона dоптимална работа.
Какво представлява хибридният турбокомпресор?
Хибридният турбокомпресор се основава на архитектура на турбокомпресора, адаптирана за да приема вътрешни компоненти, различни от тези в оригиналната конфигурация d. В зависимост от етапа на модификацията промените могат да засягат компресорното колело, корпусите, турбинното колело, системата за уплътнение и балансирането.
Целта е dда се адаптират компресионният капацитет и дебитът dна въздуха. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на компресорното колело: съгласуваността между колелата, корпусите и подготовката на двигателя остава решаваща.
Компресорно колело MFS: стандартно или Performance?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. колело, изработено чрез фрезоване от цял блок. Сам по себе си този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита d’air. Стандартното MFS колело може да запази геометрия, еквивалентна на оригиналната d.
Колонката MFS Performance може да получи геометрия, адаптирана към целта на подготовката, по-специално чрез профила, височината или ширината на лопатките и диаметъра. При този продукт по-високите нива на подготовка използват компресорна колонка увеличено с препрофилиран корпус dза всмукване.
Едно стандартно MFS колело може да изглежда също толкова блестящо, колкото едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече dвъздух. По-голям дебит може да допринесе за развиването на по-голяма мощност единствено при съгласувана подготовка на двигателя.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита dна въздуха?
Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, предназначен за двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките влияят върху аеродинамичното му поведение. Подходящата геометрия може да премести повече dвъздух при определени условия на работа.
Резултатът зависи също така от корпуса на компресора, ротора и корпуса на турбината, налягането на наддуването и картата на двигателя. По-голям ротор следователно не гарантира автоматично по-добри характеристики при всички условия.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
360°-ният лагер, наличен и в трите степени, спомага за разпределянето на аксиалните сили. Той трябва да работи при правилно смазване и не прави турбокомпресора неуязвим при неправилен монтаж или дефект dв подаването на масло.
Всяка подготовка включва dбалансиране при висока скорост от 150 000 оборота/минута на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните натоварвания на ротора.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
. Необходимо е адаптиране на управлението на двигателя, за да се използват правилно характеристиките на хибридния турбокомпресор за Картографирането, налягането на турбокомпресора, впръскването, изпускателната система и охлаждането трябва да бъдат контролирани и адаптирани според автомобила и нивото на подготовка.
Настройката на клапана за отвод на излишната турбоналягане трябва да се извърши по време на препрограмирането на електронния блок. Съединителят, трансмисията и другите периферни устройства също могат да се нуждаят от проверка. Самият монтаж на турбокомпресора не гарантира конкретно увеличение на мощността.
Референции на турбокомпресора
Оригинални номера на производителя (OEM)
6110960399
6110960799
A611 096 0399
A611 096 0799
A6110960399
A6110960799
Референции на производителя
704412-0001
704412-5001S
709835-0001
709835-0002
709835-5002S
Модели на турбокомпресори
GT1852V
GTA1852V
Съвместими превозни средства и предназначения
Неуточнени приложения
Няма документирани подробни списъци с автомобили, поколения, каросерии, дати на монтаж или кодове на двигатели. Съвместимостта трябва да бъде потвърдена въз основа на референциите на оригиналния турбокомпресор d.
Допълнителни технически характеристики
Тип на продукта: Хибридно турбо
Двигател: 2.2 CDI
Посочени мощности: 115 и 141 к.с
Монтаж: plug & play, без външни модификации
Серии турбокомпресори: GT1852V и GTA1852V
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖА
Открийте и отстранете причината за предишната повреда, преди dда монтирате турбокомпресора. Проверете смазочната система, подаването и връщането dна маслото, както и чистотата на тръбопроводите.
Проверете всмукателния колектор за наличие на чужди тела. Извършете пълнене съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя на автомобила.
Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаете правилния турбокомпресор?
Проверете номера, гравиран върху оригиналния турбокомпресор d, и го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя в тази таблица.. Проверете също така модела, поколението, каросерията, двигателя 2.2 CDI, мощността к.с,Година за монтаж и кода на двигателя, когато са налични.
Един и същ двигател може да е бил оборудван с различни турбокомпресори в зависимост от версията или периода на производство.
⚠️ Проверете артикулите на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете номера, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d, с номерата, посочени в тази спецификация. Един и същ двигател не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение, свържете се с нас, като посочите пълния артикулен номер, отчетен върху оригиналния ви турбокомпресор d.
