Този хибриден турбокомпресор за с двигател 1.8T е подложен на вътрешна модификация, предназначена да адаптира степента на сгъстяване и дебита dна въздуха. В зависимост от избрания етап на модификация, тя включва компресорно колело MFS с голям дебит, препрофилирани корпуси, турбинно колело увеличено и 360° опора на лагера.
Нейната архитектура plug & play позволява външно Инсталиране без модификация. Документираните приложения се отнасят по-специално до някои модели Ауди A4 и A6, Сеат Alhambra, Фолксваген Passat и Sharan от 1995 г. насам.
Налични варианти — Етап 1, Етап 2 и Етап 3
Етап 1
Колело на компресора: MFS с голям дебит
Лагер: упорен 360°
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази подготовка засяга предимно компресорното колело, за да се d’adapter дебитът d’air, като същевременно се запазва конфигурация, ориентирана към директна интеграция.
Етап 2
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Входящ корпус: препрофилиран, за да за ’приеме новото колело
Лагер: упорен 360°
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Препрофилирането на корпуса е съобразено с компресорното колело увеличено. Тази комбинация има за цел да адаптира въздушния поток към новата геометрия, без да се определя предварително крайната мощност.
Етап 3
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Входящ корпус: препрофилиран за да побере новото колело
Лагер: упорен 360°
Турбинно колело: с голям дебит увеличено
Турбинна камера: препрофилирана за, за да побере новото колело
Балансиране: при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази версия съчетава модификациите на компресорната и турбинната страна. По-големите размери могат да променят наличния дебит, както и времето за реакция; поведението ѝ зависи от цялостната конфигурация на двигателя.
Какво представлява хибридният турбокомпресор?
Хибридният турбокомпресор използва архитектура на турбокомпресор, адаптирана за да приеме вътрешни компоненти, различни от тези в оригиналната конфигурация d. В зависимост от етапа на модификация промените могат да засягат роторите, техните размери, корпусите, опората и балансирането.
Целта е dда се адаптират компресионната способност и дебитът dна въздуха. Следователно хибридният турбокомпресор не се определя единствено от външния вид на компресорното му колело, а от съгласуваността на неговата геометрия и механичните му модификации.
Компресорно колело MFS: стандартно или Performance?
MFS означава „Milled From Solid“ (изрязано от цяло парче): колелото е изрязано от цяло парче. Тази технология описва процеса на производство и сама по себе си не гарантира увеличаване на дебита dна въздуха.
Стандартното MFS колело може да запази геометрия, еквивалентна на оригиналната. Колелото MFS Performance може да бъде снабдено с профил, лопатки или диаметър, адаптирани към целта на подготовката. При този продукт документираното колело е от кован алуминий, по-леко, по-голямо и по-високо от оригиналното d; то е проектирано за да позволи 15 % допълнително сгъстяване.
Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d въздух. По-високият дебит може да допринесе за развиването на по-голяма мощност при подходяща подготовка на двигателя, без обаче сам по себе си да гарантира конкретен резултат.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?
Компресорното колело всмуква и след това сгъстява въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките влияят върху аеродинамичното му поведение. Резултатът зависи също така от корпусите, турбинното колело, налягането на турбокомпресора и подготовката на двигателя. По-голямо колело не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
360°-ният ограничител разпределя аксиалните сили върху повърхност, адаптирана към натоварванията на ротора. Всяка представена фаза включва този ограничител, както и балансиране при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR, предназначен за ограничаване на вибрациите и механичните натоварвания. Това балансиране обаче не компенсира дефекти в монтажа или смазването.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Необходимо е подходящо управление на двигателя за, за да се използват правилно характеристиките на хибридния турбокомпресор. Картографирането, налягането на турбокомпресора, впръскването, изпускателната система и охлаждането трябва да бъдат проверени или адаптирани според конкретния автомобил. Настройката на клапана за отвод на отработените газове трябва да се извърши при препрограмирането на електронния блок. Съединителят, трансмисията и другите компоненти също могат да изискват проверка в зависимост от конфигурацията.
Референции на турбокомпресора
Оригинални номера на производителя (OEM)
058145703C
058145703D
058145703DV
058145703DX
058145703E
058145703H
058145703L
058145703
058145703LX
06A145703B
06A145703HX
06A145703LX
Референции на производителя
53039700005
53039700013
53039800005
53039800013
53039880005
53039880013
53039900005
53039900013
K03-005
Съвместими превозни средства и назначения
Ауди
A4 Серия 1 — 150 и 163 к.с
1.8 i — от 1995 г., краят не е уточнен
Кодове на двигателите: неуточнени
A4 Серия 1 Фаза 2 — 150 и 163 к.с
1.8 i — от 1995 г., краят не е уточнен
Кодове на двигателите: не са уточнени
A4 Серия 2 — 150 и 163 к.с
1.8 i — от 1995 г., краят не е уточнен
Кодове на двигателите: не са уточнени
A4 Серия 2 Фаза 2 — 150 и 163 к.с
1.8 i — от 1995 г., краят не е уточнен
Кодове на двигателя: не са уточнени
A6 Серия 2 — 150 к.с
1.8 i — от 1995 г., краят не е уточнен
Кодове на двигателите: не са уточнени
Сеат
Alhambra — 150 к.с
1.8 i — от 1995 г., краят не е уточнен
Кодове на двигателите: не са уточнени
Фолксваген
Passat B4 — 150 к.с
1.8 i — от 1995 г., краят не е уточнен
Кодове на двигателите: не са посочени
Sharan — 150 к.с
1.8 i — от 1995 г., краят не е уточнен
Кодове на двигателите: не са посочени
Допълнителни технически характеристики
Тип на продукта: турбо хибрид
Моторизация: 1.8T
Конски сили посочена: 150 до 180 к.с
Монтаж: plug & play, без външни модификации
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖА
Намерете и отстранете причината за предишната повреда. Проверете смазочната система, захранването и обратния поток dна маслото, чистотата на тръбопроводите, както и входа и липсата на чужди тела. Извършете запълването съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя. Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до нова повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаете правилния турбокомпресор?
Проверете каталожния номер на оригиналния турбокомпресор d, OEM и производителските номера, както и марката, модела, поколението, типа на двигателя, мощността,Година на монтажа и кода на двигателя. Един и същ тип двигател не винаги е достатъчен, за да се потвърди съвместимостта.
⚠️ Проверете номерата на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете номера, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d, с номерата, посочени в тази спецификация. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение, свържете се с нас, като посочите номера на вашия турбокомпресор.
