Този хибриден турбокомпресор за за бензинови двигатели с обем 1,8 л съчетава конструкция plug & play с компресорно колело MFS с голям дебит и 360° опора на лагера. Трите документирани варианта на настройка позволяват избор на конфигурация, подходяща за конкретния проект на двигателя, без да се обявява предварително определена крайна мощност.
Набелязаните приложения включват по-специално моделите Ауди A3, Сеат Leon и Toledo, Škoda Octavia, както и няколко модела Фолксваген. Преди поръчката винаги трябва да се провери оригиналният номер на турбокомпресора d.
Тази конфигурация дава предимство на ротор MFS с голям дебит, като същевременно запазва инсталацията plug & play. Нейната геометрия има за цел да адаптира компресорната мощност и дебита dна въздуха в турбокомпресора.
Етап 2 е оборудван с ротор увеличено и корпус dза всмукване, адаптиран към тази геометрия. Тази комбинация може да увеличи капацитета на пренос dна въздуха, като поведението зависи също от управлението на двигателя и цялостната конфигурация.
Техническата конфигурация, предоставена от за за Етап 2+, включва същите елементи, описани по-горе. Тъй като не са посочени размери на колелата, нито допълнителни модификации, не могат да се потвърдят никакви допълнителни механични разлики.
Хибридният турбокомпресор се основава на архитектура на турбокомпресор, адаптирана за монтиране на специфични вътрешни компоненти. В зависимост от етапа на тунинг, подготовката може да засяга компресорното колело, неговия диаметър, геометрията на лопатките, обработката на корпуса, упора или балансирането.
Целта е dда се адаптират компресионният капацитет и дебитът dна въздуха. Следователно хибридният турбокомпресор не се определя единствено от външния вид на колелото: резултатът зависи от съгласуваността между компонентите, корпусите и настройките на двигателя.
MFS означава „Milled From Solid“ (изрязано от цяло парче), т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Самият този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита. Стандартният MFS ротор може да запази геометрията си, идентична с оригиналната, докато MFS роторът Performance може да използва профил или размери, адаптирани към целта на тунинга.
Стандартното MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото и MFS колелото Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а неговата геометрия и способността му да премества повече dвъздух. Техническите данни на продукта тук свързват MFS колелото с голям дебит с допълнителна компресия от 15 %, чието използване изисква съответна подготовка на двигателя.
Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение. Подходящата геометрия може да премести повече dвъздух при определени условия, но по-голямото колело не гарантира автоматично по-добър резултат: тя може също да промени времето за реакция и диапазона dна оптимална работа. Корпусът на компресора, турбината, налягането на турбокомпресора и картографията също допринасят за резултата.
Документираният 360° упор разпределя аксиалните усилия по цялата си обиколка. Роторът е балансиран при висока скорост, до 150 000 об./мин на стенд Cimat VSR, с цел ограничаване на вибрациите и механичните натоварвания. Това балансиране обаче не компенсира нито неправилен монтаж, нито недостатъчно смазване.
Необходимо е адаптиране на картата и управлението на налягането за, за да се използват характеристиките на хибридния турбокомпресор.. В зависимост от нивото на подготовка трябва да се проверят също така впръскването, подаването на гориво, изпускателната система, охлаждането на въздуха d, всмукателната система, съединителят или трансмисията също трябва да бъдат проверени. Настройката на клапана за отвод на отработените газове трябва да се извърши по време на препрограмирането на електронния блок. Самият турбокомпресор не гарантира увеличение на мощността.
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖ
Намерете и отстранете причината за предишната повреда. Проверете смазочната система, захранването и обратния поток dна маслото, чистотата на тръбопроводите, както и входа и липсата на чужди тела. Извършете пълненето съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя. Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до нова повреда на турбокомпресора.
Проверете номера, гравиран или изписан върху оригиналния турбокомпресор d, след което го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя в тази спецификация. Проверете също марката, модела, поколението, типа на каросерията, моторизацията, мощността в к.с, периода на монтаж и кода на двигателя. Една и съща моторизация не винаги е достатъчна, за да се потвърди съвместимостта.
⚠️ Проверете артикулите на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете артикула, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d, с артикулите, посочени в тази спецификация. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение се свържете с нашия екип, като посочите номера, който се чете на вашия турбокомпресор.
ALFI TURBO е специализирана в продажбата на турбокомпресори за за леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, селскостопански машини и лодки: нови турбокомпресори, обменни турбокомпресори, хибридни турбокомпресори, Средна част турбина и резервни части за турбокомпресори. Налични са над 20 000 артикула.
Турбокомпресорът играе съществена роля за функционирането и производителността d на турбо двигателя. Когато се налага подмяна на турбокомпресора, е важно d да се определи точно правилният артикулен номер, преди да се направи поръчката.
ALFI TURBO предлага турбокомпресори за за множество марки и двигатели: леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, трактори и селскостопански машини, както и различни морски приложения.
Можете да потърсите своя турбокомпресор по модел на превозното средство или приложение, по двигател, по код на двигателя или директно от dпо OEM номер или номер на производителя, посочен върху стария ви турбокомпресор.
Разгледайте нашата гама от нови турбокомпресори за за дизелови и бензинови двигатели. ALFI TURBO разполага с над 5 500 нови турбокомпресори на склад за от много марки, типове двигатели и артикулни номера на турбокомпресори.
Вижте новите турбокомпресори →Турбокомпресорът по схемата „обмен срещу стандартен“ позволява да се замени турбокомпресор, като се върне старата част, когато е предвидена такава възможност. Нашият каталог включва множество артикули за от различни марки и двигатели.
Вижте турбокомпресорите за стандартен обмен →Хибридните турбокомпресори са предназначени за конфигурации, при които се търси по-голям дебит d на въздуха и по-висок потенциал за производителност в сравнение със стандартната конфигурация. Характеристиките зависят от турбокомпресора, неговата настройка и конфигурацията на двигателя.
Вижте хибридните турбокомпресори →Средна част турбина, наричан още централен патрон на турбокомпресора, обединява основните въртящи се елементи на турбокомпресора. ALFI TURBO разполага с над 6 000 Средна част турбина за на много модели турбокомпресори.
Вижте турбо Средна част турбина →Нашият каталог обхваща голям брой приложения d, оборудвани d с турбокомпресиран двигател.
Един и същ двигател може да е бил оборудван с няколко различни турбокомпресора в зависимост отГодина, мощността, версията на двигателя или техническото му развитие.. Затова само приложението не винаги е достатъчно за, за да се определи точно правилният турбокомпресор.
Преди да поръчате, запишете номерата, посочени на идентификационната табелка d на стария ви турбокомпресор. Това може да бъде dномер на производителя (OEM) или dномер на производителя на турбокомпресора.
Сравнете тези номера с посочените в нашите продуктови описания.. В случай на съмнение, нашият екип може да ви помогне да проверите търсения номер преди да направите поръчката си.
Загуба на мощност, необичайно свистене, d'потребление на масло, необичаен дим или влошена работа на двигателя могат да бъдат свързани с проблем с турбокомпресора.
Въпреки това, повреда, която на пръв поглед изглежда свързана с турбокомпресора, може да се дължи и на d'проблем със смазването, d'замърсено масло, d'чуждо тяло в системата за всмукване, изпускателната система или d'друг периферен елемент на двигателя.
Затова е важно да се установи причината за повредата, преди да се монтира нов турбокомпресор или нов Средна част турбина.
→ Идентифициране на симптомите d'на повреда на турбокомпресора
→ Разберете основните причини за повреда d на турбокомпресора
От 2012 г. ALFI TURBO подпомага частни лица и професионалисти при диагностицирането и подмяната на турбокомпресори.
Отказът на турбокомпресора може да бъде следствие d'от друг проблем с двигателя. Преди монтажа d'на нов турбокомпресор или Средна част турбина, открийте и отстранете причината за първоначалната повреда, за да d'избегнете d'повреждане на новата част.
Имате номер на турбокомпресор, но не можете да намерите съответната част? Колебаете се между няколко номера? Предоставете ни информацията от стария ви турбокомпресор, за да може екипът ни да ви помогне да идентифицирате търсената част.
СВЪРЖЕТЕ СЕ С ALFI TURBO
