için 'in 1.9 DTI motorlarında kullanılan bu hibrit turbo, hava akışını artırmaya yönelik bir iç modifikasyona uyarlanmış bir mimariye dayanmaktadır. Seçilen modifikasyon aşamasına göre, bu turbo, yüksek akışlı bir MFS kompresör çarkı, 360° yatak dayanağı ve karterler veya türbin kısmında ek modifikasyonlar uygulanır.
Belgelenen uygulamalar arasında özellikle çeşitli Renault Espace, Kangoo, Laguna, Mégane ve Scénic modelleri ile Volvo S40 ve V40 modelleri yer almaktadır. Uyumluluk her zaman orijinal turbo referans numarası üzerinden teyit edilmelidir.
Mevcut modifikasyonlar — Stage 1, Stage 2 ve Stage 3
Stage 1
Kompresör çarkı: MFS yüksek debi
Yatak: 360° yatak
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız
Bu düzenleme esas olarak kompresör kısmına etki eder. Yüksek debili MFS çarkı, tesisat üzerinde herhangi bir değişiklik yapılmasına gerek kalmadan sıkıştırma kapasitesini ve taşınan hava hacmini ayarlamayı amaçlar.
Stage 2
Kompresör çarkı: MFS yüksek debi Aşırı büyük
Emme gövdesi: yeni çarkı barındıracak şekilde yeniden profillenmiştir için Aşırı büyük
Tespit yatağı: 360° yatak
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız dengeleme
Stage 2, bir Aşırı büyük kompresör çarkını yeniden profillenmiş bir. emme karteriyle birleştirir. Bu mekanik uyarlama, yeni çarkın takılmasını sağlar ve hava debisini ve kompresörün davranışını değiştirebilir.
Stage 3
Kompresör çarkı: MFS yüksek debili Aşırı büyük
Emme gövdesi: yeniden profillenmiş için yeni çarkı barındırmak için Aşırı büyük
Tespit yatağı: 360° yatak
Türbin çarkı: yüksek debi Aşırı büyük
Türbin gövdesi: yeni çarkı barındıracak şekilde yeniden profillenmiş için Aşırı büyük
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız dengeleme
Stage 3, kompresör ve türbin parçalarında belgelenmiş değişiklikler içerir. Sonuç, motorun genel konfigürasyonuna bağlıdır; daha büyük bir çark tek başına her koşulda daha iyi performans garantisi vermez.
Hibrit hazırlığı anlamak
Hibrit turbo nedir?
Hibrit bir turbo, öngörülen uygulamalarla uyumlu bir turboşarj mimarisini korurken, aynı zamanda iç modifikasyonlara da tabi tutulur. Modifikasyon aşamasına göre, bu değişiklikler kompresör çarkını, karterleri, türbin çarkını, dayanak yatağını ve dengeleme işlemlerini kapsayabilir.
Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını uyumlu hale getirmektir. Ancak bir hibrit turbo, yalnızca çarkının görünüşüyle tanımlanmaz: geometrisi, gövdelerin işlenmesi ve sistemin bütünlüğü belirleyici faktörlerdir.
MFS kompresör çarkı: standart mı, yoksa Performans mı?
MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir. Bu, tek başına hava akışında bir artış garanti etmeyen bir üretim sürecidir.
Standart bir MFS çark, orijinaline eşdeğer bir geometriyi koruyabilir. Bir MFS Performance çarkı ise, modifikasyonlar planlandığında, örneğin farklı bir profil veya boyutlar gibi, modifikasyonun amacına uygun bir geometriye sahip olabilir.
Standart bir MFS jantı, bir MFS Performance jantı kadar parlak olabilir. Performansını belirleyen şey görünüşü değil, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kapasitesidir. Orijinal teknik özellik belgesinde belirtildiği üzere için kullanılan MFS jantı, orijinalinden daha hafif, daha geniş ve daha yüksek olan dövme alüminyum bir tasarıma sahiptir ve %15 daha fazla sıkıştırma sağlar.
Kanatların geometrisi hava akışını neden etkiler?
Kompresör çarkı havayı emip sıkıştırır. Çarkın çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatlarının dizilişi, aerodinamik davranışını etkiler. Uygun bir geometri, belirli koşullarda daha fazla hava hareket ettirebilir, ancak sonuç aynı zamanda karterlere, türbine, şarj basıncına ve motor ayarlarına da bağlıdır. Boyutun artırılması, tepki süresini ve optimum kullanım aralığını da değiştirebilir.
Hibrit turbonun güvenilirliği ve dengelenmesi
Belgelenmiş 360° dayanak, eksenel kuvvetleri geniş bir yüzeye dağıtır. Rotor, titreşimleri ve mekanik gerilmeleri sınırlamak amacıyla Cimat VSR test tezgahında Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'ya kadar, titreşimleri ve mekanik gerilmeleri sınırlamak amacıyla dengelenir. Ancak bu dengeleme, turboşarjı hatalı montaj, yağlama kusuru veya yabancı cisim varlığına karşı korumaz.
Motorun yeniden programlanması ve hazırlanması
Hibrit bir turbonun özelliklerinden yararlanmak için motor haritasının, şarj basıncının ve atak vanasının ayarlanması gerekebilir. Hazırlık düzeyine göre, yakıt enjeksiyonu, egzoz sistemi, emme havası soğutması, debriyaj veya şanzıman da kontrol edilmeli veya ayarlanmalıdır. Hibrit turbo, tutarlı bir konfigürasyon olmadan otomatik olarak güç artışı garanti etmez.
Turbo referansları
OEM üretici referansları
8200107826
7700107795
7700108030
7700108948
7700111747
7700115414
7700872574
7701471634
7701473551
7711134065
8601640
8200715891
MW30620721
MW31216381
Üretici referans numaraları
53039700014
53039700038
53039800014
53039800038
53039880014
53039880038
53039900014
53039900038
K03-014
K03-038
454165-0001
454165-1
700830-0001
700830-0003
700830-1
700830-3
700830-5001S
703753-0001
703753-1
Uyumlu araçlar ve kullanım alanları
Renault
Espace 3 — 1.9 DTI 100 bg
1996'dan itibaren, son tarih belirtilmemiştir
Espace 3 Faz 2 — 1.9 DTI 100 bg
1996'dan itibaren, bitiş tarihi belirtilmemiştir
Kangoo — 1.9 DTI 82 bg
1997'den itibaren, bitiş tarihi belirtilmemiştir
Laguna 2. Aşama — 1., 9 DTI 100 bg
1998'den itibaren, son tarih belirtilmemiştir
Mégane 1 Faz 2 — 1.9 DTI 80, 90 ve 100 bg
1996'dan itibaren, bitiş tarihi belirtilmemiştir
Mégane Classic Faz 1 — 1...9 DTI 80, 90 ve 100 bg
1996'dan itibaren, son tarihi belirtilmemiştir
Mégane Classic 2. Aşama — 1.., 9 DTI 80, 90 ve 100 bg
1996'dan itibaren, üretim sonu belirtilmemiştir
Mégane Scénic — 1...9 DTI 80, 90 ve 100 bg
1996'dan itibaren, üretim sonu belirtilmemiştir
Volvo
S40 — 1.9 TDI 90 ve 95 bg
1995'ten itibaren, son tarih belirtilmemiştir
V40 — 1.9 TDI 95 bg
1995'ten itibaren, üretim sonu belirtilmemiştir
Ek teknik özellikler
Ürün türü: turbo hibrit
Belgelenen motor seçenekleri: 1.9 DTI ve 1.9 TDI
Güç değerleri: 80, 82, 90, 95 ve 100 bg
Montaj: plug & play konfigürasyonu belirtilmiştir, parça numaralarının uyumlu olması şartıyla
Montaj önerileri
⚠️ DİKKAT — MONTAJ ÖNCESİ ÖNEMLİ
Önceki arızanın nedenini araştırın ve giderin. Yağlama devresini, yağ beslemesini ve dönüşünü kontrol edin; ayrıca tüm boruların temizliğini kontrol edin.
Emme sistemini kontrol edin ve yabancı cisim bulunmadığından emin olun. İlgili önerilere uygun olarak emiş işlemini gerçekleştirin ve üreticinin talimatlarına uyun.
Düzeltilmeyen bir yağlama arızası, turboşarjın tekrar arızalanmasına neden olabilir.
Doğru turbo nasıl belirlenir?
Orijinal turbo üzerinde yazılı referans numarasını kontrol edin ve bu referansı, bu sayfadaki OEM ve üretici referans numaralarıyla karşılaştırın. Ayrıca marka, model, nesil, karoseri, motor tipi, güç, montajYıl 'i ve varsa motor kodunu da kontrol edin.
Aynı motor tipi her zaman uyumluluğu garanti etmez, çünkü farklı montaj seçenekleri mevcut olabilir.
⚠️ Turbonuzun referans numaralarını kontrol edin
Sipariş vermeden önce, orijinal turbonuzda yazılı referans numarasını bu sayfada belirtilen referans numaralarıyla karşılaştırın:. Aynı motor tipi her zaman uyumluluğu garanti etmez.
Şüphe duyduğunuzda, turbonuzun tip plakasında okunabilir durumda olan referans numarasını bize iletin.
