için 'in Audi 2.7 T motorları için ürettiği bu hibrit turbo, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını uyarlamak amacıyla iç modifikasyona tabi tutulur. Seçilen modifikasyon paketine göre, bu modifikasyon yüksek akışlı bir MFS kompresör çarkı, 360° yatak dayanağı ve Cimat VSR test tezgahında yapılan yüksek hız dengeleme işlemlerini içerir.
Belgelenen uygulamalar, 230, 250 veya 265 bg. güç üreten Audi A4 B5, A6 C5 ve Allroad C5 benzinli modelleriyle ilgilidir. Uyumluluk, orijinal turbo referans numarası ve motor koduna göre teyit edilmelidir.
Mevcut modifikasyonlar — Stage 1, Stage 2 ve Stage 2+
Stage 1
Kompresör çarkı: MFS yüksek akış
Yatak dayanağı: 360°
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız dengeleme
Bu modifikasyon, turboşarjın belgelenmiş montaj özelliklerini korurken hava akışını ayarlamak amacıyla esas olarak kompresör çarkı üzerinde etki eder. Sonuç, motor yönetim sistemine ve ilgili tüm bileşenlere bağlıdır.
Stage 2
Kompresör çarkı: MFS yüksek akış Aşırı büyük
Emme gövdesi: yeni çarkı barındıracak şekilde yeniden şekillendirilmiştir için
Yatak dayanağı: 360°
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız
Aşırı büyük çarkı, emme karterinin yeniden profillenmesini gerektirir. Bu kombinasyon, kompresörün hava taşıma kapasitesini değiştirmeyi amaçlamaktadır; ancak tek başına nihai gücü garanti etmez.
Stage 2+
Kompresör çarkı: MFS yüksek debi Aşırı büyük
Emme gövdesi: yeni çarkı barındırabilmesi için yeniden profillenmiş için
Yatak dayanağı: 360°
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız
için 'de bu versiyon için belgelenen özellikler arasında MFS çarkı Aşırı büyük ve yeniden profillenmiş gövde. yer almaktadır. Seçim yapılırken motorun tam konfigürasyonu ve kullanım amacı dikkate alınmalıdır.
Hibrit turbo nedir?
Hibrit turbo, iç modifikasyonlara için uygun hale getirilmiş bir turboşarj mimarisine sahiptir. Hazırlık sürecine bağlı olarak, bu modifikasyonlar kompresör çarkını, boyutlarını, kanat geometrisini, gövdeleri, türbin çarkını, dayanak sistemini veya dengelemeyi kapsayabilir.
Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını. 'ye uyarlamaktır. Dolayısıyla bir hibrit turbo, yalnızca kompresör çarkının görünüşüyle tanımlanmaz: bileşenler arasındaki uyum ve dengelemenin kalitesi de belirleyici faktörlerdir.
MFS kompresör çarkı: standart mı, yoksa Performans mı?
MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir. Bu teknoloji bir üretim sürecini tanımlar ve tek başına hava akışında bir artış garanti etmez. Standart bir MFS çarkı, orijinaline yakın bir geometriyi koruyabilir.
Bir MFS Performance kanat, modifikasyona uygun bir geometriye sahip olabilir; örneğin, bu özellikler öngörüldüğünde farklı bir profil, yükseklik, genişlik veya kanat çapı uygulanabilir. Bu üründe kanat, orijinalinden daha hafif, daha büyük ve daha yüksek olan dövme alüminyum bir kanat olarak tanımlanmaktadır.
Standart bir MFS pervanesi, bir MFS Performance pervanesi kadar parlak olabilir. Performansını belirleyen şey görünüşü değil, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kapasitesidir. Daha yüksek hava akışı, ancak tutarlı bir motor hazırlığıyla kullanılabilir.
Kanatların geometrisi hava akışını neden etkiler?
Kompresör çarkı, motora gönderilen havayı emip sıkıştırır. Çarkın çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatlarının dizilişi, kompresörün aerodinamik davranışını ve belirli çalışma koşullarında hareket ettirilen hava miktarını etkiler.
Sonuç ayrıca kompresör gövdesi, çark ve türbin gövdesi, şarj basıncı ve motor kalibrasyonuna da bağlıdır. Daha büyük bir çark, otomatik olarak daha iyi performans garantisi vermez ve tepki süresini veya optimum kullanım aralığını değiştirebilir.
Hibrit turbonun güvenilirliği ve dengelenmesi
Belgelenmiş 360° dayanak, dönen gruba uygulanan eksenel kuvvetlerin dağıtılmasına katkıda bulunur. Bu, yağlama ve montajla ilgili gereklilikleri ortadan kaldırmadan, turbonun modifikasyonun getirdiği zorluklara uyum sağlamasına yardımcı olur.
Rotor, Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk’ya kadar yüksek hızda dengelenir. Bu işlem, titreşimleri ve mekanik gerilmeleri sınırlamayı amaçlar, ancak yanlış montaj, yağ eksikliği veya yabancı cisim varlığına karşı koruma sağlamaz.
Motorun yeniden programlanması ve hazırlanması
Bir hibrit turbo sisteminin çalıştırılması, harita ayarlarının, şarj basıncının ve wastegate ayarının değiştirilmesini gerektirebilir. Hazırlık düzeyine bağlı olarak, yakıt enjeksiyonu, egzoz sistemi, emme havası soğutması, debriyaj veya şanzıman da kontrol edilmeli veya uyarlanmalıdır. Turbo tek başına herhangi bir güç artışı garanti etmez.
Turbo referansları
OEM üretici referans numaraları
078145702R
078145702RX
078145702S
078145702SX
078145704B
078145704BX
078145704C
078145704CX
078145704D
078145704DX
078145704H
078145704HX
078145704L
078145704LX
078145704R
078145704RX
078145704S
078145704SX
078145704BC
078145702RV
078145702LX
078145702LV
078145702L
078145702HX
078145702HV
078145702H
078145702F
078145704SV
078145704RV
Üretici referansları
53039700017
53039880017
Uyumlu araçlar ve kullanım alanları
Audi
A4 B5 (8D2) — 265 bg
2.7 T benzinli — 09/1997 – 09/2001
Motor kodları: AGB, AZB
A4 B5 Avant (8D5) — 265 bg
2.7 T benzinli — 09/1997 – 09/2001
Motor kodları: AGB, AZB
A6 C5 (4B2, 4B4) — 230 bg
2.7 T benzinli — 12/1997 – 01/2005
Motor kodları: AJK, AZA
A6 C5 (4B2, 4B4) — 230 bg
2.7 T benzinli — 02/1999 – 01/2005
Motor kodu : AJK
A6 C5 (4B2, 4B4) — 250 bg
2.7 T benzinli — 08/2001 – 01/2005
Motor kodları: ARE, BES
A6 C5 Avant (4B5, 4B6) — 230 bg
2.7 T benzinli — 12/1997 – 01/2005
Motor kodları: AJK, AZA
A6 C5 Avant (4B5, 4B6) — 230 bg
2.7 T benzinli — 02/1999 – 01/2005
Motor kodu : AJK
A6 C5 Avant (4B5, 4B6) — 250 bg
2.7 T benzinli — 08/2001 – 01/2005
Motor kodları: ARE, BES
Allroad C5 (4BH) — 250 bg
2.7 T benzinli — 05/2000 – 08/2005
Motor kodları: ARE, BES
Ek teknik özellikler
Ürün türü: turbo hibrit
Motor: Audi 2.7 T
Motor hacmi: 2,7 L
Yakıt: benzin
Belgelenen güç değerleri: 230, 250 ve 265 bg
Motor kodları: AGB, AZB, AJK, AZA, ARE, BES
Belgelenen üretim dönemleri: 09/1997 – 08/2005 (kullanım amacına göre)
Montaj önerileri
⚠️ DİKKAT — MONTAJ ÖNCESİ ÖNEMLİ
Montajdan önce, önceki arızanın nedenini araştırın ve giderin. Yağlama devresini, yağ beslemesini ve dönüşünü kontrol edin; ayrıca tüm boruların temizliğini kontrol edin.
Emme sistemini kontrol edin ve yabancı cisim bulunmadığından emin olun. İlgili önerilere uygun olarak çalıştırma işlemini gerçekleştirin ve üreticinin talimatlarına uyun. Wastegate ayarı ve aşırı basınç yönetimi, yetkili bir uzman tarafından ayarlanmalıdır.
Düzeltilmeyen bir yağlama sorunu, turboşarjın tekrar arızalanmasına neden olabilir.
Doğru turbo nasıl belirlenir?
Orijinal turbonun referans numarasını, OEM ve üretici referans numaralarını kontrol edin, ardından marka, model, nesil, karoseri, motor tipi, güç, montaj dönemi ve motor kodunu kontrol edin. Aynı motor tipi her zaman uyumluluğu garanti etmez.
⚠️ Turbonuzun referans numaralarını kontrol edin
Sipariş vermeden önce, orijinal turbonuzda yazılı parça numarasını bu sayfada belirtilen parça numaralarıyla karşılaştırın. Aynı motor tipi her zaman uyumluluğu garanti etmez.
Şüphe duyduğunuzda, turbonuzda bulunan tam referans numarasını bize bildirerek bizimle iletişime geçin.
