Denna hybridturbo för -motorer från Nissan – 2.2 DCI och 2.2 DI – har genomgått en intern ombyggnad för att anpassa kompressionsförmågan och luftflödet. Beroende på valt uppgraderingspaket konfigurationen ett MFS-kompressorhjul med högt flöde, ett 360°-lageranslag samt ytterligare modifieringar av karterna eller turbindelen.
De dokumenterade tillämpningarna gäller bland annat Nissan Almera, Almera Tino, Primera 2 och X-Trail. Kompatibiliteten måste alltid bekräftas utifrån original-turboladdarens artikelnummer.
Tillgängliga versioner — Stage 1, Stage 2 och Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med högt flöde
Lager: 360° trycklager
Balansering: hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Denna anpassning påverkar främst kompressordelen. MFS-hjulet med högt flöde syftar till att anpassa luftflödet, medan 360°-trycklagret bidrar till en bättre fördelning av de axiella krafterna.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: omprofilerat för att passa det nya hjulet Överdimensionerad
Lager: 360°-trycklager
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Stage 2 kombinerar ett kompressorhjul Överdimensionerad med ett omprofilerat insugshus. Denna konfiguration kan påverka kompressorns flödeskapacitet och beteende; dess användning beror på motorns övergripande förberedelse.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: omprofilerat för för att passa det nya kompressorhjulet Överdimensionerad
Lager: 360°-trycklager
Turbinhjul: högt flöde Överdimensionerad
Turbinhus: omprofilerat för t att passa det nya hjulet Överdimensionerad
Balansering: hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Stage 3 omfattar dokumenterade modifieringar av kompressor- och turbin delarna. De större dimensionerna på hjulen och omprofileringen av husen påverkar flödet och kan även förändra responstiden samt det optimala användningsområdet.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en turboladdarkonstruktion som anpassats för att kunna ta emot komponenter eller bearbetningar som skiljer sig från den ursprungliga konfigurationen. Beroende på uppgraderingsnivå kan anpassningen omfatta kompressorhjulet, husen, turbinhjulet, trycklagret och balanseringen.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. En hybridturbo definieras dock inte enbart av kompressorhjulets utseende: balansen mellan hjulen, husen och motorstyrningen är fortfarande avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett kompressorhjul som är fräst ur ett helt stycke. Denna tillverkningsprocess garanterar inte i sig en ökning av luftflödet. Ett MFS-standardhjul kan behålla en geometri som motsvarar originalet.
Ett MFS Performance-hjul kan ha en geometri som är anpassad efter modifieringssyftet, särskilt vad gäller profil, höjd, bredd eller bladens placering. Ett MFS-standardhjul kan vara lika blankt som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan dess geometri och förmåga att förflytta mer luft.
Ett högre luftflöde kan göra att motorn utvecklar mer effekt när det kombineras med en genomtänkt motortrimning, utan att en specifik effektökning kan garanteras enbart av turbon.
Varför påverkar bladgeometrin luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som skickas till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende. En anpassad geometri kan förflytta mer luft under vissa driftsförhållanden.
Resultatet beror också på husen, turbinhjulet, laddtrycket och motorns inställningar. Ett större hjul garanterar inte automatiskt bättre prestanda och kan påverka turboladdarens responstid.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det 360°-anslaget som finns på alla tre stegen bidrar till fördelningen av de axiella krafterna. Det skyddar dock inte turbon mot smörjbrist, föroreningar eller felaktig montering.
Varje tillkännagiven trimmning genomgår en höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på en Cimat VSR-provbänk. Syftet med detta är att minimera vibrationer och mekaniska påfrestningar på rotorn.
Omprogrammering och motoroptimering
En anpassning av motorkartläggningen och styrningen av laddtrycket kan vara nödvändig för för att utnyttja egenskaperna hos hybridturbon. Insprutning, avgaser, kylning, kopplingen eller växellådan måste också kontrolleras beroende på trimmningsnivån. Justeringen av wastegate-ventilen måste utföras i samband med omprogrammeringen av styrenheten. Turbon i sig garanterar inte någon effektökning.
Turbo-referenser
OEM-artikelnummer
14411AW400EP
14411AW40AEP
14411AW40A
14411AW400
Tillverkarens artikelnummer
727477-0002
727477-0005
727477-0006
727477-0007
727477-0010
727477-5002S
727477-5006S
727477-5007S
727477-5010S
Kompatibla fordon och användningsområden
Nissan
Almera 2.2 DCI — 136 hk
2.2 DCI — från 2003, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Almera Tino 2.2 DCI — 136 hk
2.2 DCI — från 2003, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Primera 2 2.2 DCI — 126 hk
2.2 DCI — från och med 2001, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Primera 2 2.2 DCI — 132/136 hk
2.2 DCI — från och med 2001, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Primera 2 2.2 DCI — 138 hk
2.2 DCI — från 2001, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
X-Trail 2.2 DCI — 114/136 hk
2.2 DCI — från 2001, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
X-Trail 2.2 DCI — 136 hk
2.2 DCI — från 2003, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
X-Trail 2.2 DI — 136 hk
2.2 DI — från 2001, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: hybridturbo
Turbofamiljer: GT1749V, GT1849V
Dokumenterade motorvarianter: 2.2 DCI och 2.2 DI
Effekt: 125 och 136 hk
Montering: konfiguration plug & play, utan planerade monteringsändringar
Monteringsanvisningar
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Leta reda på och åtgärda orsaken till det tidigare felet innan du monterar turbon.
Kontrollera smörjsystemet noggrant, inklusive oljetillförsel och oljeretur. Kontrollera även att ledningarna och insuget är rena och fria från främmande föremål.
Utför insugningen enligt gällande rekommendationer och följ fordonstillverkarens anvisningar.
Ett olösat smörjningsfel kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera artikelnumret som är ingraverat eller angivet på den ursprungliga turbon och jämför det sedan med OEM- och tillverkarens artikelnummer i detta dokument. Kontrollera även märke, modell, generation, motortyp, effekt i hk, monteringsÅr en och motorkoden när den finns tillgänglig. En identisk motortyp garanterar inte alltid kompatibilitet.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turboladdare
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med artikelnumren som anges i detta datablad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker, kontakta oss med det fullständiga artikelnumret på din original-turbo.
