Denna hybridturbo på vänster sida är avsedd för Audi RS6-modeller utrustade med 4-.-2 V8-motorn på 450 eller 480 hk. Tuningen bygger, beroende på valt paket, på ett MFS-kompressorhjul med högt flöde, ett 360°-lageranslag samt anpassade modifieringar av husen och turbindelen.
De olika konfigurationerna gör det möjligt att anpassa turboladdarens egenskaper till den önskade trimmnivån, utan att någon modifiering av installationen krävs. Motorstyrningen och tillbehörsenheterna måste vara förenliga med den valda konfigurationen.
Tillgängliga trimmnivåer — Stage 1, Stage 2 och Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med högt flöde
Lageranslag: 360°
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Denna konfiguration påverkar främst kompressordelen för att anpassa luftflödet. Det dokumenterade MFS-hjulet är tillverkat av smidd aluminium, lättare, större och högre än originalhjulet. De tekniska uppgifterna anger att det ger upp till 15 % extra kompression, förutsatt att motorn förbereds och justeras på rätt sätt.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: omprofilerat för t passa det nya hjulet Överdimensionerad
Lageranslag: 360°
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Stage 2 kombinerar ett kompressorhjul Överdimensionerad med en omprofilering av insugshuset. Denna anpassning syftar till att korrekt rymma den nya geometrin och ändra kompressorns flödeskapacitet. Dess beteende beror på hela motorkonfigurationen.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: omprofilerat för för att passa det nya hjulet Överdimensionerad
Lageranslag: 360°
Turbinhjul: högt flöde Överdimensionerad
Turbinhus: omprofilerat för t passa det nya hjulet Överdimensionerad
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Stage 3 har dokumenterade modifieringar på kompressor- och turbin delarna. Omprofileringen av de båda husen gör det möjligt att montera motsvarande överdimensionerade hjul. Denna konfiguration kan påverka luftflödet, turbon respons och dess driftsområde; den måste väljas utifrån användningsområdet och fordonets övergripande trimning.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo behåller en turbokompressorarkitektur som är anpassad för att rymma modifierade interna komponenter. Beroende på trin kan trimmningen omfatta kompressorhjulet, turbinhjulet, husen, tryckstopsystemet eller balanseringen. Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet till behoven hos en specifik motortrimning.
En hybridturbo definieras inte enbart av utseendet på dess kompressorhjul. Hjulens geometri, bearbetningen av husen och samspelet mellan kompressor- och turbin delarna avgör också dess beteende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett hjul som är fräst ur ett massivt stycke. Denna tillverkningsprocess garanterar inte i sig en ökning av luftflödet. Ett MFS-standardhjul kan behålla en geometri som motsvarar originalet, medan ett MFS Performance-hjul kan ha en profil, dimensioner eller bladkonfiguration som är anpassade till syftet med trimmningen. Ett standard-MFS-fläkthjul kan vara lika blankt som ett MFS Performance-fläkthjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan dess geometri och förmåga att förflytta mer luft. Ett högre luftflöde kan bidra till effektutvecklingen när motortillverkningen och tillbehören är korrekt anpassade.
Varför påverkar bladgeometrin luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som skickas till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende. En anpassad geometri kan förflytta mer luft under vissa förhållanden, men ett större kompressorhjul garanterar inte automatiskt bättre prestanda. Resultatet beror också på höljen, turbinhjulet, laddtrycket och motorkalibreringen. En ökning av storleken kan även påverka responstiden och det optimala användningsområdet.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
360°-anslaget som finns på alla tre stegen bidrar till att fördela de axiella krafterna som verkar påden roterande enheten. Rotorn genomgår en höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på en Cimat VSR-provbänk för att begränsa vibrationer och mekaniska påfrestningar. Denna balansering kompenserar dock inte för monteringsfel, otillräcklig smörjning eller förekomst av främmande föremål.
Omprogrammering och förberedelse av motorn
En anpassning av motorstyrningen är nödvändig för för att på ett konsekvent sätt utnyttja hybridturboens egenskaper. Kartläggningen, laddtrycket och inställningen av wastegate måste kontrolleras vid omprogrammeringen. Beroende på förberedelsens omfattning kan insprutningen, avgaserna, kylningen, insuget och växellådan kan också behöva kontrolleras eller anpassas. Enbart montering av en hybridturbo garanterar inte någon effektökning.
Turbo-referenser
OEM-artikelnummer – Audi
077145703P
Tillverkarens artikelnummer
53049700028
53049880028
Kompatibla fordon och användningsområden
Audi
RS6 4-.-2 i — 450 hk
Motor 4.2 V8 — från 2002, månad och slutdatum ej angivna
Motorkod: ej angivet — vänsterstyrning
RS6 4.2 i — 480 hk
Motor 4.2 V8 — från 2004, månad och slutdatum ej angivna
Motorkod: ej angivet — vänsterstyrd
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: turbohybrid
Monteringsposition: vänster
Motortyp: 4-.-2 V8
Dokumenterad effekt: 450 hk och 480 hk
Angiven installation: plug & play, utan modifieringar
Motorkoder: ej angivna
Monteringsanvisningar
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Leta reda på och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera noggrant smörjsystemet samt oljetillförseln och oljeåterföringen. Kontrollera att ledningarna och insuget är rena och fria från främmande föremål. Utföransugningen enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar. Inställningen av wastegate måste utföras som en del av anpassningen av motorstyrningen. Ett olösat smörjningsfel kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon, OEM- och tillverkarens artikelnummer, och jämför sedan märke, modell, motorvariant, effekt,År en för montering och motorkoden. Kontrollera även att det verkligen är turbon på vänster sida. En identisk motorvariant räcker inte alltid för att bekräfta kompatibiliteten.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turbo
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med de artikelnummer som anges i detta datablad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker, kontakta vårt team med artikelnumret som står på din original-turbo.
