Denna hybridturbo för motortyper 2.0 TFSI har specifika interna modifieringar som kombinerar ett kompressorhjul från MFS Performance, ett 360°-lageranslag och höghastighetsbalansering. Tre förberedelsenivåer har dokumenterats för att anpassa kompressorns egenskaper till olika motorprojekt.
De angivna applikationerna omfattar bland annat flera modeller från Audi, Seat, Skoda och Volkswagen. Kompatibiliteten måste alltid bekräftas utifrån artikelnumret på den turboladdare som är monterad på fordonet.
Tillgängliga preparat — Stage 1, Stage 2 och Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS Performance – hög genomströmning
Mått: 41,00 / 50,96 mm
Bladkonfiguration: 11+0, profil Performance
Lageranslag: 360°
Balansering: 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Denna konstruktion bygger på ett MFS-kompressorhjul med högt flöde, vars geometri är utformad för att anpassa luftförflyttningskapaciteten. Det slutliga beteendet beror på motorstyrningen och alla tillhörande komponenter.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS Performance – högt flöde Överdimensionerad
Mått: 42,00 / 56,08 mm
Bladkonfiguration: 11+0, profil Performance
Insugshus: Omprofilerad för ta emot hjulet Överdimensionerad
Lageranslag: 360°
Balansering: 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Hjulet Överdimensionerad kräver en omprofilering av insugshuset. Denna kombination kan bidra till ett högre luftflöde under lämpliga förhållanden, men garanterar inte i sig en viss motoreffekt.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS Performance – högt flöde Överdimensionerad
Mått: 50,00 / 62,50 mm
Bladkonfiguration: 10+0, Performance-profil
Insugshus: Omprofilerad för ta emot hjulet Överdimensionerad
Lageranslag: 360°
Balansering: 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Denna version har ett hjul med större diameter och en speciell bladkonfiguration. En sådan förändring kan påverka luftflödet, svarstiden och det optimala driftsområdet; den måste ingå i en genomtänkt motorförberedelse.
Vad är en hybridturbo ?
En hybridturbo bygger på en anpassad turbokompressorarkitektur för ta emot modifierade interna komponenter. Beroende på utformningen kan förändringarna avse kompressorhjulet, dess mått och bladens geometri, höljena, turbinhjulet, trycklagersystemet eller balanseringen.
Syftet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet efter motorns behov. En hybridturbo definieras alltså inte enbart av utseendet på dess kompressorhjul: kombinationen av komponenterna och deras mekaniska anpassning är avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett hjul som är fräst ur ett massivt stycke. Detta begrepp beskriver tillverkningsprocessen, men garanterar inte i sig en ökning av luftflödet. Ett standard-MFS-hjul kan behålla en geometri som motsvarar den ursprungliga.
Ett MFS Performance-hjul kan ha en geometri som är anpassad efter syftet med modifieringen, till exempel en specifik diameter, profil eller bladkonfiguration, förutsatt att dessa egenskaper är dokumenterade.
Ett standard-MFS-hjul kan vara lika glänsande som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Ett högre flöde kan göra det möjligt för motorn att utveckla mer effekt med rätt motorinställningar, utan att detta innebär någon garanti för prestandaförbättring.
Varför påverkar bladens geometri luftflödet ?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som leds till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende. En anpassad geometri kan förflytta mer luft inom vissa driftsområden.
Resultatet beror också på kompressorhuset, kompressorhjulet och turbinhuset, laddtrycket samt motorns inställningar. Ett större hjul garanterar inte automatiskt bättre prestanda och kan påverka reaktionstiden samt de optimala användningsförhållandena.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det 360°-stöd som dokumenteras vid varje steg bidrar till att fördela de axiella krafterna som verkar på den roterande enheten. Detta innebär inte att man kan avstå från korrekt smörjning eller korrekt montering.
Rotorn balanseras vid höga varvtal, upp till 150 000 varv/min, på en Cimat VSR-balanseringsbänk för att minimera vibrationer och mekaniska påfrestningar. Denna avbalansering skyddar dock inte mot felaktig installation, föroreningar eller bristande oljetillförsel.
Motoromprogrammering och -förberedelse
Det kan bli nödvändigt att justera motorstyrningen för utnyttja egenskaperna hos hybridturbon. Kartläggning, laddtryck, bränsletillförsel, insugsluftkylning, avgaser samt koppling eller växellåda måste kontrolleras beroende på fordon och modifieringsnivå.
Justeringen av wastegate-ventilen måste utföras i samband med montering och omprogrammering av styrenheten. En hybridturbo garanterar inte automatiskt en effektökning utan en anpassad motorinställning.
Turbo-referenser
OEM-tillverkarens referenser
06F145701B
06F145701BV
06F145701BX
06F145701C
06F145701CV
06F145701CX
06F145701F
06F145701FV
06F145701FX
06F145701D
06F145701DV
06F145701DX
06F145701E
06F145701EV
06F145701EX
06F145701G
06F145701GV
06F145701GX
06F145701H
06F145701HX
Tillverkarens referenser
53039700086
53039700105
53039800086
53039800105
53039880086
53039880105
53039900086
53039900105
Kompatibla fordon och användningsområden
Audi
A3 2.0 TFSI – 200 hk
Motorer: 2.0 TFSI — från och med 2004, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
A3 2.0 TFSI – 200 hk
Motorer: 2.0 TFSI — från och med 2006, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
A3 2.0 TFSI – 200 hk
Motorer: 2.0 TFSI — från och med 2008, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
A3 Serie 2 2.0 TFSI – 200 hk
Motorer: 2.0 TFSI — från och med 2004, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
A4 2.0 TFSI — 170 hk
Motorer: 2.0 TFSI — från och med 2005, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
A4 2.0 TFSI – 200 hk
Motorer: 2.0 TFSI — från och med 2005, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
A4 2.0 TFSI — 220 hk
Motorer: 2.0 TFSI — från och med 2005, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
A6 2.0 TFSI — 170 hk
Motorer: 2.0 TFSI — från och med 2005, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
TT 2.0 TFSI – 200 hk
Motorer: 2.0 TFSI — från och med 2006, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
TT 2.0 TFSI — 265/272 hk
Motorer: 2.0 TFSI — från och med 2006, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Seat
Altea 2.0 TFSI – 200 hk
Motorer: 2.0 TFSI — från och med 2005, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Altea XL 2.0 TFSI – 200 hk
Motorer: 2.0 TFSI — från och med 2007, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Exeo 2.0 TFSI – 200 hk
Motorer: 2.0 TFSI — från och med 2009, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Leon 2 2.0 TFSI — 185 hk
Motorer: 2.0 TFSI — från och med 2005, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Leon 2 2.0 TFSI – 200 hk
Motorer: 2.0 TFSI — från och med 2005, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Toledo Serie 3 2.0 TFSI – 200 hk
Motorer: 2.0 TFSI — från och med 2005, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Skoda
Laura 2.0 TFSI – 200 hk
Motorer: 2.0 TFSI — från och med 2005, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Octavia 2 2.0 TFSI – 200 hk
Motorer: 2.0 TFSI — från och med 2005, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Octavia 2.0 TFSI – 200 hk
Motorer: 2.0 TFSI — från och med 2005, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Octavia 4 2.0 TFSI – 200 hk
Motorer: 2.0 TFSI — från och med 2005, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Volkswagen
Eos 2.0 TFSI – 200 hk
Motorer: 2.0 TFSI — från och med 2006, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Golf V 2.0 FSI — 200 hk
Motorer: 2.0 FSI — från och med 2004, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Golf V 2.0 GTI — 200 hk
Motorer: 2.0 GTI — från och med 2004, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Golf V 2.0 TFSI – 200 hk
Motorer: 2.0 TFSI — från och med 2004, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Jetta 3 2.0 TFSI – 200 hk
Motorer: 2.0 TFSI — från och med 2004, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Passat B6 2.0 TFSI – 200 hk
Motorer: 2.0 TFSI — från och med 2005, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Scirocco 2.0 TFSI – 200 hk
Motorer: 2.0 TFSI — från och med 2004, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Tiguan 2.0 TFSI – 200 hk
Motorer: 2.0 TFSI — från och med 2004, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: Hybridturbo
Dokumenterade motorvarianter: 2.0 TFSI, 2.0 FSI och 2.0 GTI beroende på användningsområde
Dokumenterade effekter: 170, 185, 200, 220, 265 och 272 hk beroende på fordon
Dokumenterade perioder: Från och med 2004 beroende på användningsområde
Motorkoder: Ej angivet
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Innan installationen, Undersök och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera smörjningssystemet, oljetillförseln och oljereturen samt att ledningarna är rena.
Kontrollera insuget och se till att det inte finns några främmande föremål. Utför startproceduren enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar. Justeringen av wastegate-ventilen måste utföras i samband med monteringen och omprogrammeringen av styrenheten.
Om smörjningsfelet inte åtgärdas kan det leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur hittar man rätt turbo ?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon och jämför det med OEM- och tillverkarens artikelnummer i detta datablad. Kontrollera även märke, modell, generation, karossform, motorvariant och effekt i hk, denÅr monteringsnummer och motorkod, om sådan finns tillgänglig. Att motorerna är identiska innebär inte alltid att de är kompatibla.
⚠️ Kontrollera turbonummer
Innan du beställer, Jämför artikelnumret som står angivet på din original-turbo med de referenser som anges i detta dokument. Att motorerna är identiska innebär inte alltid att de är kompatibla.
Om du är osäker, kontakta oss med det fullständiga referensnumret som står angivet på din turbo.
