Denna centrala hybrid Turbo patron -patron är avsedd för Hyundai- och Kia-modeller med 1.7 CRDi-motorer utrustade med D4FD-motorn. De tre dokumenterade utrustningsnivåerna kombinerar ett MFS Performance-kompressorhjul med hög genomströmning, ett 360°-lageranslag och höghastighetsbalansering.
Den gäller särskilt vissa Hyundai i40- och ix35-modeller samt Kia Optima och Sportage III. Original-turboaggregatets artikelnummer måste alltid kontrolleras före beställning.
Tillgängliga trimmningsnivåer — Stage 1, Stage 2 och Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS Performance med högt flöde
Mått: 31,10 / 44,00 mm
Bladkonfiguration: 6+6
Lagerstopp: 360°
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balanseringsbänk
Denna uppbyggnad använder ett MFS Performance-hjul som är utformat för anpassa kompressorns luftflöde. Dess slutliga prestanda beror på motorns konfiguration och turboladdningsstyrningen.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS Performance med högt flöde Överdimensionerad
Mått: 36,40 / 49,00 mm
Bladkonfiguration: 6+6
Insugshus: omprofilerat för t passa hjulet Överdimensionerad
Lageranslag: 360°
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Den större diametern kräver en omprofilering av insugshuset. Denna modifiering syftar till att anpassa luftgenomströmningen och kompressorns kapacitet, utan att på förhand avgöra motorns slutliga effekt.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS Performance med högt flöde Överdimensionerad
Mått: 38,40 / 52,00 mm
Bladkonfiguration: 6+6
Insugshus: omprofilerat för att rymma kompressorhjulet Överdimensionerad
Lageranslag: 360°
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Denna version är utrustad med det största kompressorhjulet som dokumenterats för denna produkt. Storleksökningen kan påverka luftflödet, responstiden och det optimala driftsområdet; den måste därför integreras i en sammanhängande konstruktion.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en anpassad konstruktion för att kunna rymma interna komponenter eller bearbetningar som skiljer sig från originalkonfigurationen. Beroende på uppbyggnaden kan dessa ändringar avse kompressorhjulet, dess geometri, dess dimensioner, höljen, turbinhjulet, trycklagret eller balanseringen.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet hos turboladdaren. En hybridturbo definieras dock inte enbart av kompressorhjulets utseende: samstämmigheten mellan kompressorhjulet, höljena, rotorn och motorstyrningen är fortfarande avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett fläkthjul som är fräst ur ett helt stycke. Termen beskriver en tillverkningsprocess och garanterar inte i sig en ökning av luftflödet.
Ett MFS-hjul i standardutförande kan ha en geometri som motsvarar originalet. Ett MFS Performance-hjul kan utformas med en geometri, profil, diameter eller bladkonfiguration som är anpassad till syftet med uppgraderingen, förutsatt att dessa egenskaper är dokumenterade.
Ett standard-MFS-fläkthjul kan vara lika blankpolerat som ett MFS Performance-fläkthjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Ett högre luftflöde kan bidra till effektökning vid lämplig motortrimning, men garanterar inte i sig en effektökning.
Varför påverkar bladgeometrin luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som skickas till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende. En anpassad geometri kan förflytta mer luft under vissa driftsförhållanden.
Resultatet beror också på kompressorhuset, kompressorhjulet och turbinhuset, laddtrycket samt motorns inställningar. Ett större kompressorhjul garanterar därför inte automatiskt bättre funktion och kan påverka responstiden.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
De tre stegen har ett 360°-lageranslag, utformat för att fördela de axiella krafterna över en hel yta. Denna komponent bidrar till enhetens mekaniska hållfasthet, utan att eliminera de påfrestningar som är förknippade med montering, smörjning eller användning.
Varje motoruppbyggnad genomgår en höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på en Cimat VSR-provbänk. Syftet med denna åtgärd är att begränsa vibrationer och påfrestningar på rotorn, men den kompenserar inte för bristfällig smörjning eller felaktig installation.
Omprogrammering och motorförberedelse
En anpassning av motorstyrningen kan vara nödvändig för utnyttja egenskaperna hos denna hybridmodul. Kartläggning, laddtryck, insprutning, kylning av insugsluften, avgaser och transmission måste kontrolleras eller anpassas beroende på trimmningsnivån.
Justeringen av wastegate-ventilen måste utföras vid montering och omprogrammering. Valet av inställningar bör överlåtas till en kompetent fackman och ta hänsyn till hela motorkonfigurationen.
Turbo-referenser
OEM-artikelnummer
282012A800
28201-2A800
Tillverkarens artikelnummer
794097-0001
794097-1
794097-5001S
Kompatibla fordon och användningsområden
HYUNDAI
i40 I (VF) — PC — 116 hk
Diesel 1.7 CRDi — 03/2012 till 05/2019
Motorkod : D4FD
i40 I CW (VF) — PC — 116 hk
Diesel 1.7 CRDi — 07/2011 till 05/2019
Motorkod : D4FD
i40 I Kombi Van (VF) — LCV — 116 hk
Diesel 1.7 CRDi — 05/2015 till 05/2019
Motorkod : D4FD
ix35 (LM, EL, ELH) — PC — 116 hk
Diesel 1.7 CRDi — 11/2010 till 12/2015
Motorkod : D4FD
ix35 Van — LCV — 116 hk
Diesel 1.7 CRDi — 09/2010 till 12/2015
Motorkod : D4FD
KIA
Optima (FSGDS6B) — PC — 136 hk
Diesel 1.7 CRDi — 03/2012 till 12/2015
Motorkod : D4FD
Sportage III (SL) — PC — 116 hk
Diesel 1.7 CRDi — 12/2010 till 12/2015
Motorkod : D4FD
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: Turbo patron Hybridturbo
Motor: 1.7 CRDi
Bränsle: Diesel
Effekt: 115–136 hk beroende på version
Motorkod: D4FD
Dokumenterade perioder: 09/2010 till 05/2019 beroende på fordon
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Innan du monterar den centrala patronen ska du leta reda på och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera att husen, insugningsrören och smörjsystemet är i gott skick och rena.
Kontrollera noggrant oljetillförseln och oljeåterföringen, se till att det inte finns främmande föremål och att monteringen är korrekt. Utför ansugningen enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar.
Ett smörjningsfel som inte åtgärdas kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon och jämför det med OEM- och tillverkarens artikelnummer i detta dokument. Kontrollera även märke, modell, generation, kaross, motortyp, effekt, monteringsperiod och motorkoden D4FD. En identisk motortyp kan ha flera olika monteringsvarianter.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turbo
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med de artikelnummer som anges i detta datablad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker, kontakta oss med det fullständiga artikelnumret som står på din turboladdare.
