Inspekcija turbopunaca
Uklanane cevi koja povezuje vazdusni filter sa turbopunacem omogucava vam da osetite igarane rotora.. Ako je radijalno proklizane takvo da tockovi trlaju o kuciste, turbopunac ce se prekomerno istrositi.. Savetujemo vam da odmah zamenite turbopunac.. Ako igra nije preterana, predite na sledeci korak.

Nepravilan buka turbopunaca

• Zaceplen ulaz za vazduh izmedu vazdusnog filtera i turbopunaca
  Zaceplen filter/ulaz za vazduh sprecava normalan ulaz vazduha turbopunacu.. Ovo izaziva stvarane vakuuma, sto dovodi do curena ula iz turbopunaca.. Ovo curene ula dopire do rotora kompresora, izazivajuci rezonantni efekat zbog velike brzine turbopunaca..
• Dovod vazduha do turbopunaca je blokiran
  Zaceplen filter/ulaz za vazduh sprecava normalan ulaz vazduha turbopunacu.. Ovo izaziva stvarane vakuuma, sto dovodi do curena ula iz turbopunaca.. Ovo curene ula dopire do rotora kompresora, izazivajuci rezonantni efekat zbog velike brzine turbopunaca..
• Zagadena strana kompresora turbopunaca
  Prisustvo necistoca na strani kompresora sprecava turbopunac da slobodno usisava vazduh.. Ovo izaziva stvarane vakuuma, sto dovodi do curena ula iz turbopunaca.. Ovo curene ula dopire do rotora kompresora, izazivajuci rezonantni efekat zbog velike brzine turbopunaca..

Prekomerna buka turbopunaca

• Zaceplen ulaz za vazduh izmedu vazdusnog filtera i turbopunaca
  Zaceplen filter/ulaz za vazduh sprecava normalan ulaz vazduha turbopunacu.. Ovo izaziva stvarane vakuuma, sto dovodi do curena ula iz turbopunaca.. Ovo curene ula dopire do rotora kompresora, izazivajuci rezonantni efekat zbog velike brzine turbopunaca..
• Dovod vazduha do turbopunaca je blokiran
  Zaceplen filter/ulaz za vazduh sprecava normalan ulaz vazduha turbopunacu.. Ovo izaziva stvarane vakuuma, sto dovodi do curena ula iz turbopunaca.. Ovo curene ula dopire do rotora kompresora, izazivajuci rezonantni efekat zbog velike brzine turbopunaca..
• Zagadena strana kompresora turbopunaca
  Prisustvo necistoca na strani kompresora sprecava turbopunac da slobodno usisava vazduh.. Ovo izaziva stvarane vakuuma, sto dovodi do curena ula iz turbopunaca.. Ovo curene ula dopire do rotora kompresora, izazivajuci rezonantni efekat zbog velike brzine turbopunaca..
• Propust vazduha u kanalu izmedu vazdusnog filtera i turbopunaca
  Propust vazduha moze izazvati curene ula iz turbopunaca.. Ovo curene ula dopire do rotora kompresora, izazivajuci rezonantni efekat zbog velike brzine turbopunaca.. Vazdusni tok koji kroz curene izlazi napole takode emituje pistane..
• Propust vazduha izmedu usisnog kolektora i glave cilindra
  Propust vazduha moze izazvati curene ula iz turbopunaca.. Ovo curene ula dopire do rotora kompresora, izazivajuci rezonantni efekat zbog velike brzine turbopunaca.. Vazdusni tok koji kroz curene izlazi napole takode emituje pistane..
• Propust vazduha izmedu turbopunaca i usisnog kolektora
  Propust vazduha moze izazvati curene ula iz turbopunaca.. Ovo curene ula dopire do rotora kompresora, izazivajuci rezonantni efekat zbog velike brzine turbopunaca.. Vazdusni tok koji kroz curene izlazi napole takode emituje pistane..
• Propust izduvnih gasova izmedu glave cilindra i izduvnog kolektora
  Izduvni gasovi koji izlaze napole emituju piskav zvuk zbog brzine protoka gasa..
• Propust izduvnih gasova izmedu izduvnog kolektora i turbopunaca
  Izduvni gasovi koji izlaze napole emituju piskav zvuk zbog brzine protoka gasa..
• Propust izduvnih gasova izmedu turbopunaca i izduvne cevi
  Izduvni gasovi koji izlaze napole emituju piskav zvuk zbog brzine protoka gasa..

Prekomerna potrosna ula

• Zaceplen ulaz za vazduh izmedu vazdusnog filtera i turbopunaca
  Zaceplen filter/ulaz za vazduh sprecava normalan ulaz vazduha turbopunacu.. Ovo izaziva stvarane vakuuma, sto dovodi do curena ula iz turbopunaca.. Ule stoga ne vraca u karter, sto dovodi do prekomerne potrosne ula..
• Dovod vazduha do turbopunaca je blokiran
  Zaceplen filter/ulaz za vazduh sprecava normalan ulaz vazduha turbopunacu.. Ovo izaziva stvarane vakuuma, sto dovodi do curena ula iz turbopunaca.. Ule stoga ne vraca u karter, sto dovodi do prekomerne potrosne ula..
• Zaceplena naftna cev
  Kada je ulni vod turbopunaca zapusen, ule se ne ispusta iz turbopunaca dovolno brzo.. Ule stoga mora da prati drugi put, vrseci pritisak na zaptivne dihtunge turbopunaca ka spola, i na strani kompresora i na strani turbine.. Ule stoga ne vraca u karter, sto dovodi do prekomerne potrosne ula..
• Kuciste lezaja turbopunaca je zacepleno ili uglenisano
  Kada je kuciste lezaja zacepleno ili uglenisano, ule ne izlazi iz turbopunaca dovolno brzo.. Ule stoga mora da prati drugi put, vrseci pritisak na zaptivne dihtunge turbopunaca ka spola, i na strani kompresora i na strani turbine.. Ule stoga ne vraca u karter, sto dovodi do prekomerne potrosne ula..
• Zagadena strana kompresora turbopunaca
  Prisustvo necistoca na strani kompresora sprecava turbopunac da slobodno usisava vazduh.. Ovo izaziva stvarane vakuuma, sto dovodi do curena ula iz turbopunaca.. Ule stoga ne vraca u karter, sto dovodi do prekomerne potrosne ula..
• Propust vazduha izmedu usisnog kolektora i glave cilindra
  Propust vazduha moze izazvati curene ula iz turbopunaca.. Ule stoga ne vraca u karter, sto dovodi do prekomerne potrosne ula..
• Propust vazduha izmedu turbopunaca i usisnog kolektora
  Propust vazduha moze izazvati curene ula iz turbopunaca.. Ule stoga ne vraca u karter, sto dovodi do prekomerne potrosne ula..
• Neispravnost ventilacije kartera
  Ako se otvor za izlaz vazduha na kucistu zacepi, u cevi za odvod ula nastaje povratni pritisak koji sprecava da ule dovolno brzo napusti turbopunac.. Ule stoga mora da prati drugi put, vrseci pritisak na zaptivne dihtunge turbopunaca ka spola, i na strani kompresora i na strani turbine.. Ule stoga ne vraca u karter, sto dovodi do prekomerne potrosne ula..
• Izonoseni klipni prstenovi i/ili obloge cilindra
  Ovaj moguci uzrok nema nikakve druge veze sa turbopunacem u vezi sa ovim simptomom..
• Amortizacija motora
  Ovaj moguci uzrok nema nikakve druge veze sa turbopunacem u vezi sa ovim simptomom..

Pritisak u usisnom kolektoru je previsok

• Zapusen ventil za oslobadane pritiska
  Kada se ventil za oslobadane pritiska ili ispusni ventil zaglavi u otvorenom polozaju, turbina se ne pokrece dovolno.. Pritisak turbopunaca je stoga nedovolan, i snaga motora opada.

Pritisak u dovodnom kolektoru je prenizak

• Neispravan senzor pritiska turbopunaca/ulaznog kolektora
  Izmereni pritisak je nedovolan u slucaju kvara senzora pritiska turbopunaca.. To znaci da ce sistem zahtevati dodatni pritisak turbopunaca, koji turbopunac ne moze da obezbedi jer je nemoguce povecati brzinu motora iznad nivoa visih brzina.. Podpritisak u usisnom kolektoru je stoga nedovolan..
• Usni katalizator
  Ovaj moguci uzrok nema nikakve druge veze sa turbopunacem u vezi sa ovim simptomom..
• Neispravan merac protoka vazduha
  Merec vazdusnog protoka vise ne reaguje normalno kada su negovi senzori kontaminirani.. Sledstveno, kolicina ubrizganog goriva je nedovolna, a vakuumski pritisak u usisnom kolektoru postaje prenizak..
• Zagaden EGR ventil
  Kada je ventil EGR zagaden, kolicina izduvnih gasova koja se vraca u komoru za sagorevane motora je nedovolna.. Odnos vazduha i goriva je stoga neprikladan, sto dovodi do gubitka snage na visokim obrtajima.. Ovo je jedini problem koji je izazvao ovaj problem..

Smanene snage motora

• Zaceplen ulaz za vazduh izmedu vazdusnog filtera i turbopunaca
  Zaceplen filter/ulaz za vazduh sprecava normalan ulaz vazduha turbopunacu.. Ovo izaziva stvarane vakuuma, sto smanuje pritisak u turbopunacu.. Stoga motor vise nije u stanu da proizvede zelenu snagu..
• Zaceplen ulaz za vazduh izmedu turbopunaca i usisnog kolektora
  U takvoj situaciji turbopunac dostize svoju normalnu brzinu, ali pritisak koji stvara se ne prenosi u komoru za sagorevane.. Stoga motor prima nedovolan pritisak od turbopunaca i ne moze da proizvede zelenu snagu..
• Dovod vazduha do turbopunaca je blokiran
  Zaceplen filter/ulaz za vazduh sprecava normalan ulaz vazduha turbopunacu.. Ovo izaziva stvarane vakuuma, sto smanuje pritisak u turbopunacu.. Stoga motor vise nije u stanu da proizvede zelenu snagu..
• Nepravilno podesen raspredni vratilo i/ili sinhronski remen
  Ovaj moguci uzrok nema nikakve druge veze sa turbopunacem u vezi sa ovim simptomom..
• Ostecena vakuumska cev turbopunaca
  Kada su vakuumske cevi koje vode do turbopunaca ostecene, ventil promenlivog turbopunaca nije postavlen u zatvoreni polozaj.. Pritisak turbopunaca je stoga nedovolan, i snaga vozila je niska..
• Usni katalizator
  Kada je kataliticki konvertor zaceplen, turbopunac ne moze na vreme ispusiti svoje izduvne gasove.. Ovo izaziva vrstu otpora koji sprecava tocak turbine da se vrti u pravom smeru.. Stoga turbopunac ne moze da dostigne potrebnu brzinu i pruza nedovolnu snagu..
• Dovodni kolektor
  U takvoj situaciji turbopunac dostize svoju normalnu brzinu, ali pritisak koji stvara se ne prenosi u komoru za sagorevane.. Stoga motor prima nedovolan pritisak od turbopunaca i ne moze da proizvede zelenu snagu..
• Poklopac izduvnog kolektora
  Kada je izduvni kolektor zapusen, kolicina izduvnih gasova koje turbopunac sakupi je nedovolna.. Posto turbopunac pokrecu izduvni gasovi, on ne moze da dostigne potrebnu brzinu i stoga isporucuje nedovolnu snagu..
• Zagadena strana kompresora turbopunaca
  Zagadene na strani kompresora moze izazvati mane ostecene rotora kompresora, sto dovodi do smanena snage motora.. Ovo moze biti uzrokovano necistocama koje ulaze u turbopunac kroz vazdusni filter, i moze ukazivati da je tocak kompresora izbrusen.. Ova ostecena izazivaju da u turbinu ulazi nedovolno vazduha, sto rezultuje nedovolnim pritiskom.. Stoga motor vise nije u stanu da proizvede zelenu snagu..
• Propust vazduha u kanalu izmedu vazdusnog filtera i turbopunaca
  Propust vazduha znaci gubitak pritiska u turbopunacu ispred komore za sagorevane, sto sprecava motor da isporuci punu snagu..
• Propust vazduha izmedu usisnog kolektora i glave cilindra
  Propust vazduha znaci gubitak pritiska u turbopunacu ispred komore za sagorevane, sto sprecava motor da isporuci punu snagu..
• Propust vazduha izmedu turbopunaca i usisnog kolektora
  Propust vazduha znaci gubitak pritiska u turbopunacu ispred komore za sagorevane, sto sprecava motor da isporuci punu snagu..
• Propust izduvnih gasova izmedu glave cilindra i izduvnog kolektora
  Propust u izduvnim gasovima pre nego sto udu u turbopunac znaci da je kolicina izduvnih gasova koje turbopunac prikupi nedovolna.. Posto turbopunac pokrecu izduvni gasovi, on ne moze da dostigne potrebnu brzinu i stoga isporucuje nedovolnu snagu..
• Propust izduvnih gasova izmedu izduvnog kolektora i turbopunaca
  Propust u izduvnim gasovima pre nego sto udu u turbopunac znaci da je kolicina izduvnih gasova koje turbopunac prikupi nedovolna.. Posto turbopunac pokrecu izduvni gasovi, on ne moze da dostigne potrebnu brzinu i stoga isporucuje nedovolnu snagu..
• Gorivna pumpa ili atomizeri lose podeseni
  Ovaj moguci uzrok nema nikakve druge veze sa turbopunacem u vezi sa ovim simptomom..
• Sredni usnik za hladene ili neispravan
  U takvoj situaciji turbopunac dostize svoju normalnu brzinu, ali pritisak koji stvara se ne prenosi u komoru za sagorevane.. Stoga motor prima nedovolan pritisak od turbopunaca i ne moze da proizvede zelenu snagu..
• Izonoseni klipni prstenovi i/ili obloge cilindra
  Ovaj moguci uzrok nema nikakve druge veze sa turbopunacem u vezi sa ovim simptomom..
• Neispravan prelivni ventil
  Nakuplane saze ili necistoca moze izazvati zaceplene ispusnog ventila turbopunaca.. Bezbednosni ventil ostaje u otvorenom polozaju, izazivajuci trenutno ispustane izduvnih gasova kada bi oni trebalo da pokrecu turbinu.. Ovo logicno dovodi do gubitka pritiska turbopunaca, a samim tim i do smanena snage motora..
• Zapusen ventil za oslobadane pritiska
  Kada se ventil za oslobadane pritiska ili ispusni ventil zaglavi u otvorenom polozaju, turbina se ne pokrece dovolno.. Pritisak turbopunaca je stoga nedovolan, i snaga motora opada..
• Zapusac izduvne cevi ili prigusivaca
  Kada je izduvna cev ili prigusivac zapusen, turbopunac ne moze na vreme ispustati izduvne gasove.. Ovo izaziva vrstu otpora koji sprecava tocak turbine da se vrti u pravom smeru.. Stoga turbopunac ne moze da dostigne potrebnu brzinu i pruza nedovolnu snagu..
• Amortizacija motora
  Ovaj moguci uzrok nema nikakve druge veze sa turbopunacem u vezi sa ovim simptomom.

Propustane ula na strani kompresora

• Zaceplen ulaz za vazduh izmedu vazdusnog filtera i turbopunaca
  Zaceplen filter/ulaz za vazduh sprecava normalan ulaz vazduha turbopunacu.. Ovo izaziva stvarane vakuuma, sto dovodi do curena ula iz turbopunaca.. Zbog vakuuma ule se iz turbopunaca usisava u usisni kolektor..
• Dovod vazduha do turbopunaca je blokiran
  Zaceplen filter/ulaz za vazduh sprecava normalan ulaz vazduha turbopunacu.. Ovo izaziva stvarane vakuuma, sto dovodi do curena ula iz turbopunaca.. Zbog vakuuma ule se iz turbopunaca usisava u usisni kolektor..
• Zaceplena naftna cev
  Kada je naftna cev zapusena, ule se ne ispusta dovolno brzo iz turbopunaca.. Ule stoga mora da prati drugi put, vrseci pritisak na zaptivne dihtunge turbopunaca ka spola, i na strani kompresora i na strani turbine.. Ule stize u komoru za sagorevane preko kompresorske strane turbopunaca..
• Kuciste lezaja turbopunaca je zacepleno ili uglenisano
  Kada je kuciste lezaja zacepleno ili uglenisano, ule ne izlazi iz turbopunaca dovolno brzo.. Ule stoga mora da prati drugi put, vrseci pritisak na zaptivne dihtunge turbopunaca ka spola, i na strani kompresora i na strani turbine.. Ule stize u komoru za sagorevane preko kompresorske strane turbopunaca..
• Zagadena strana kompresora turbopunaca
  Prisustvo necistoca na strani kompresora sprecava turbopunac da slobodno usisava vazduh.. Ovo izaziva stvarane vakuuma, sto dovodi do curena ula iz turbopunaca.. Zbog vakuuma ule se iz turbopunaca usisava u usisni kolektor..
• Propust vazduha u kanalu izmedu vazdusnog filtera i turbopunaca
  Propust vazduha moze izazvati curene ula iz turbopunaca.. Ovo je zbog cinenice da zaptivka u turbopunacu zahteva odredeni nivo povratnog pritiska iz motora. za optimalan rad. Na primer, ako ostavite motor da radi bez povezivana cevi turbopunaca sa usisnim kolektorom, u kratkom roku ce doci do curena ula na turbopunacu..
• Propust vazduha izmedu usisnog kolektora i glave cilindra
  Propust vazduha moze izazvati curene ula iz turbopunaca.. Ovo je zbog cinenice da zaptivka u turbopunacu zahteva odredeni nivo povratnog pritiska iz motora. za optimalan rad. Na primer, ako ostavite motor da radi bez povezivana cevi turbopunaca sa usisnim kolektorom, u kratkom roku ce doci do curena ula na turbopunacu..
• Propust vazduha izmedu turbopunaca i usisnog kolektora
  Propust vazduha moze izazvati curene ula iz turbopunaca.. Ovo je zbog cinenice da zaptivka u turbopunacu zahteva odredeni nivo povratnog pritiska iz motora. za optimalan rad. Na primer, ako ostavite motor da radi bez povezivana cevi turbopunaca sa usisnim kolektorom, u kratkom roku ce doci do curena ula na turbopunacu..
• Neispravnost ventilacije kartera
  Ako se otvor za izlaz vazduha na kucistu zacepi, u cevi za odvod ula nastaje povratni pritisak koji sprecava da ule dovolno brzo napusti turbopunac.. Ule stoga mora da prati drugi put, vrseci pritisak na zaptivne dihtunge turbopunaca ka spola, i na strani kompresora i na strani turbine.. Ule stize u komoru za sagorevane preko kompresorske strane turbopunaca..
• Izonoseni klipni prstenovi i/ili obloge cilindra
  Ovaj moguci uzrok nema nikakve druge veze sa turbopunacem u vezi sa ovim simptomom..
• Amortizacija motora
  Ovaj moguci uzrok nema nikakve druge veze sa turbopunacem u vezi sa ovim simptomom..

Propustane ula na turbinskoj strani

• Zaceplena naftna cev
  Kada je naftna cev zapusena, ule se ne ispusta dovolno brzo iz turbopunaca.. Ule stoga mora da prati drugi put, vrseci pritisak na zaptivke ka spolasnoj strani turbinske strane.. Ovo obicno uzrokuje pojavu plavog dima zbog kontakta izmedu ula i podrucja izduvnih gasova visokog temperature..
• Kuciste lezaja turbopunaca je zacepleno ili uglenisano
  Kada je kuciste lezaja zacepleno ili uglenisano, ule ne izlazi iz turbopunaca dovolno brzo.. Ule stoga mora da prati drugi put, vrseci pritisak na zaptivke ka spolasnoj strani turbinske strane.. Ovo obicno uzrokuje pojavu plavog dima zbog kontakta izmedu ula i podrucja izduvnih gasova visokog temperature..
• Neispravnost ventilacije kartera
  Ako se otvor za izlaz vazduha na kucistu zacepi, u cevi za odvod ula nastaje povratni pritisak koji sprecava da ule dovolno brzo napusti turbopunac.. Ule stoga mora da prati drugi put, vrseci pritisak na zaptivke ka spolasnoj strani turbinske strane.. Ovo obicno uzrokuje pojavu plavog dima zbog kontakta izmedu ula i podrucja izduvnih gasova visokog temperature..
• Izonoseni klipni prstenovi i/ili obloge cilindra
  Ovaj moguci uzrok nema nikakve druge veze sa turbopunacem u vezi sa ovim simptomom..
• Amortizacija motora
  Ovaj moguci uzrok nema nikakve druge veze sa turbopunacem u vezi sa ovim simptomom..

Plavi izduvni gasovi

• Zaceplen ulaz za vazduh izmedu vazdusnog filtera i turbopunaca
  Zaceplen filter/ulaz za vazduh sprecava normalan ulaz vazduha turbopunacu.. Ovo izaziva stvarane vakuuma, sto dovodi do curena ula iz turbopunaca.. Pod pritiskom turbopunaca, ovaj curene ula dopire do komore za sagorevane, uzrokujuci da se ule zapali.. U najgorem slucaju, motor onda radi na ulu.. U pocetku ovo izaziva samo plave izduvne gasove..
• Dovod vazduha do turbopunaca je blokiran
  Zaceplen filter/ulaz za vazduh sprecava normalan ulaz vazduha turbopunacu.. Ovo izaziva stvarane vakuuma, sto dovodi do curena ula iz turbopunaca.. Pod pritiskom turbopunaca, ovaj curene ula dopire do komore za sagorevane, uzrokujuci da se ule zapali.. U najgorem slucaju, motor onda radi na ulu.. U pocetku ovo izaziva samo plave izduvne gasove..
• Zaceplena naftna cev
  Kada je naftna cev zapusena, ule se ne ispusta dovolno brzo iz turbopunaca.. Ule stoga mora da prati drugi put, vrseci pritisak na zaptivne dihtunge turbopunaca ka spola, i na strani kompresora i na strani turbine.. Ule zatim dolazi u kontakt sa podrucjem izduvnih gasova visokog temperature preko turbinske strane turbopunaca, sto izaziva prekomerno stvarane dima..
• Kuciste lezaja turbopunaca je zacepleno ili uglenisano
  Kada je kuciste lezaja zacepleno ili uglenisano, ule ne izlazi iz turbopunaca dovolno brzo.. Ule stoga mora da prati drugi put, vrseci pritisak na zaptivne dihtunge turbopunaca ka spola, i na strani kompresora i na strani turbine.. Ule zatim dolazi u kontakt sa podrucjem izduvnih gasova visokog temperature preko turbinske strane turbopunaca, sto izaziva prekomerno stvarane dima..
• Zagadena strana kompresora turbopunaca
  Prisustvo necistoca na strani kompresora sprecava turbopunac da slobodno usisava vazduh.. Ovo izaziva stvarane vakuuma, sto dovodi do curena ula iz turbopunaca.. Pod pritiskom turbopunaca, ovaj curene ula dopire do komore za sagorevane, uzrokujuci da se ule zapali.. U najgorem slucaju, motor onda radi na ulu.. U pocetku ovo izaziva samo plave izduvne gasove..
• Propust vazduha izmedu usisnog kolektora i glave cilindra
  Propust vazduha moze izazvati curene ula iz turbopunaca.. Pod pritiskom turbopunaca, ovaj curene ula dopire do komore za sagorevane, uzrokujuci da ule gori.. U najgorem slucaju, motor onda radi na ulu.. U pocetku ovo izaziva samo plave izduvne gasove..
• Propust vazduha izmedu turbopunaca i usisnog kolektora
  Propust vazduha moze izazvati curene ula iz turbopunaca.. Pod pritiskom turbopunaca, ovaj curene ula dopire do komore za sagorevane, uzrokujuci da se ule zapali.. U najgorem slucaju, motor onda radi na ulu.. U pocetku ovo izaziva samo plave izduvne gasove..
• Neispravnost ventilacije kartera
  Ako se otvor za izlaz vazduha na kucistu zacepi, u cevi za odvod ula nastaje povratni pritisak koji sprecava da ule dovolno brzo napusti turbopunac.. Ule stoga mora da prati drugi put, vrseci pritisak na zaptivne dihtunge turbopunaca ka spola, i na strani kompresora i na strani turbine.. Ule zatim dolazi u kontakt sa podrucjem izduvnih gasova visokog temperature preko turbinske strane turbopunaca, sto izaziva prekomerno stvarane dima..
• Izonoseni klipni prstenovi i/ili obloge cilindra
  Ovaj moguci uzrok nema nikakve druge veze sa turbopunacem u vezi sa ovim simptomom..
• Amortizacija motora
  Ovaj moguci uzrok nema nikakve druge veze sa turbopunacem u vezi sa ovim simptomom..

Crni izduvni gasovi

• Zaceplen ulaz za vazduh izmedu vazdusnog filtera i turbopunaca
  Zaceplen filter/ulaz za vazduh sprecava normalan ulaz vazduha turbopunacu.. Ovo izaziva stvarane vakuuma, sto smanuje pritisak u turbopunacu.. Posto je pritisak turbopunaca prenizak, gorivo se vise ne sagoreva u potpunosti zbog nedostatka vazduha tokom sagorevana.. Ovo uzrokuje da dim postane crn..
• Zaceplen ulaz za vazduh izmedu turbopunaca i usisnog kolektora
  U takvoj situaciji turbopunac dostize svoju normalnu brzinu, ali pritisak koji stvara se ne prenosi u komoru za sagorevane.. Stoga motor prima nedovolan pritisak od turbopunaca, a gorivo se ne sagoreva u potpunosti zbog nedostatka vazduha tokom sagorevana.. Ovo uzrokuje da dim postane crn..
• Dovod vazduha do turbopunaca je blokiran
  Zaceplen filter/ulaz za vazduh sprecava normalan ulaz vazduha turbopunacu.. Ovo izaziva stvarane vakuuma, sto smanuje pritisak u turbopunacu.. Posto je pritisak turbopunaca prenizak, gorivo se vise ne sagoreva u potpunosti zbog nedostatka vazduha tokom sagorevana.. Ovo uzrokuje da dim postane crn..
• Nepravilno podesen raspredni vratilo i/ili sinhronski remen
  Ovaj moguci uzrok nema nikakve druge veze sa turbopunacem u vezi sa ovim simptomom..
• Usni katalizator
  Kada je izduvni kolektor zapusen, kolicina izduvnih gasova koje turbopunac sakupi je nedovolna.. Posto turbopunac pokrecu izduvni gasovi, on ne moze da dostigne potrebnu brzinu.. Stoga motor prima nedovolan pritisak od turbopunaca, a gorivo se ne sagoreva u potpunosti zbog nedostatka vazduha tokom sagorevana.. Ovo uzrokuje da dim postane crn..
• Dovodni kolektor
  U takvoj situaciji turbopunac dostize svoju normalnu brzinu, ali pritisak koji stvara se ne prenosi u komoru za sagorevane.. Stoga motor prima nedovolan pritisak od turbopunaca, a gorivo se ne sagoreva u potpunosti zbog nedostatka vazduha tokom sagorevana.. Ovo uzrokuje da dim postane crn..
• Poklopac izduvnog kolektora
  Kada je izduvni kolektor zapusen, kolicina izduvnih gasova koje turbopunac sakupi je nedovolna.. Posto turbopunac pokrecu izduvni gasovi, on ne moze da dostigne potrebnu brzinu.. Stoga motor prima nedovolan pritisak od turbopunaca, a gorivo se ne sagoreva u potpunosti zbog nedostatka vazduha tokom sagorevana.. Ovo uzrokuje da dim postane crn..
• Zagadena strana kompresora turbopunaca
  Zagadene na strani kompresora moze izazvati mane ostecene rotora kompresora, sto dovodi do smanena snage motora.. Ovo moze biti uzrokovano necistocama koje ulaze u turbopunac kroz filter za vazduh ili kroz curene cevi.. Ova ostecena izazivaju da u turbinu ulazi nedovolno vazduha, sto rezultuje nedovolnim pritiskom.. Posto je pritisak turbopunaca prenizak, gorivo se vise ne sagoreva u potpunosti zbog nedostatka vazduha tokom sagorevana.. Ovo uzrokuje da dim postane crn..
• Propust vazduha u kanalu izmedu vazdusnog filtera i turbopunaca
  Propust vazduha znaci gubitak pritiska na turbopunacu ispred komore za sagorevane.. Stoga motor prima nedovolan pritisak od turbopunaca, a gorivo se ne sagoreva u potpunosti zbog nedostatka vazduha tokom sagorevana.. Ovo uzrokuje da dim postane crn..
• Propust vazduha izmedu usisnog kolektora i glave cilindra
  Propust vazduha znaci gubitak pritiska na turbopunacu ispred komore za sagorevane.. Stoga motor prima nedovolan pritisak od turbopunaca, a gorivo se ne sagoreva u potpunosti zbog nedostatka vazduha tokom sagorevana.. Ovo uzrokuje da dim postane crn..
• Propust vazduha izmedu turbopunaca i usisnog kolektora
  Propust vazduha znaci gubitak pritiska na turbopunacu ispred komore za sagorevane.. Stoga motor prima nedovolan pritisak od turbopunaca, a gorivo se ne sagoreva u potpunosti zbog nedostatka vazduha tokom sagorevana.. Ovo uzrokuje da dim postane crn..
• Propust izduvnih gasova izmedu glave cilindra i izduvnog kolektora
  Propust u izduvnim gasovima pre nego sto udu u turbopunac znaci da je kolicina izduvnih gasova koje turbopunac prikupi nedovolna.. Posto turbopunac pokrecu izduvni gasovi, on ne moze da dostigne potrebnu brzinu.. Stoga motor prima nedovolan pritisak od turbopunaca, a gorivo se ne sagoreva u potpunosti zbog nedostatka vazduha tokom sagorevana.. Ovo uzrokuje da dim postane crn..
• Propust izduvnih gasova izmedu izduvnog kolektora i turbopunaca
  Propust u izduvnim gasovima pre nego sto udu u turbopunac znaci da je kolicina izduvnih gasova koje turbopunac prikupi nedovolna.. Posto turbopunac pokrecu izduvni gasovi, on ne moze da dostigne potrebnu brzinu.. Stoga motor prima nedovolan pritisak od turbopunaca, a gorivo se ne sagoreva u potpunosti zbog nedostatka vazduha tokom sagorevana.. Ovo uzrokuje da dim postane crn..
• Gorivna pumpa ili atomizeri lose podeseni
  Ovaj moguci uzrok nema nikakve druge veze sa turbopunacem u vezi sa ovim simptomom..
• Sredni usnik za hladene ili neispravan
  U takvoj situaciji turbopunac dostize svoju normalnu brzinu, ali pritisak koji stvara se ne prenosi u komoru za sagorevane.. Stoga motor prima nedovolan pritisak od turbopunaca, a gorivo se ne sagoreva u potpunosti zbog nedostatka vazduha tokom sagorevana.. Ovo uzrokuje da dim postane crn..
• Izonoseni klipni prstenovi i/ili obloge cilindra
  Ovaj moguci uzrok nema nikakve druge veze sa turbopunacem u vezi sa ovim simptomom..
• Zapusac izduvne cevi ili prigusivaca
  Kada je izduvni kolektor zapusen, kolicina izduvnih gasova koje turbopunac sakupi je nedovolna.. Posto turbopunac pokrecu izduvni gasovi, on ne moze da dostigne potrebnu brzinu.. Stoga motor prima nedovolan pritisak od turbopunaca, a gorivo se ne sagoreva u potpunosti zbog nedostatka vazduha tokom sagorevana.. Ovo uzrokuje da dim postane crn..
• Amortizacija motora
  Ovaj moguci uzrok nema nikakve druge veze sa turbopunacem u vezi sa ovim simptomom..

Motor prelazi u rezim vanredne situacije.

• Atomizeri koji ne ispaluju ili su osteceni
  Ovaj moguci uzrok nema nikakve druge veze sa turbopunacem u vezi sa ovim simptomom..
• Kontrolni prsten turbine promenlive geometrije
  Naslage saze na promenlivom prstenu za kontrolu mlaznica turbopunaca mogu ometati negov rad.. Stoga mogu da se zaglave ili ostanu u odredenom polozaju, sto izaziva nedovolan ili prekomeran pritisak turbopunaca.. Motor zatim prelazi u rezim vanredne situacije.. Isklucite i ponovo pokrenite motor: sve bi trebalo da bude u redu.. Medutim, ovaj kvar ce se javlati sve cesce i cesce, uzrokujuci dodatnu stetu turbopunacu..
• Neispravan senzor pritiska turbopunaca/ulaznog kolektora
  Izmereni pritisak je nedovolan u slucaju kvara senzora pritiska turbopunaca.. To znaci da ce sistem zahtevati dodatni pritisak turbopunaca, koji turbopunac ne moze da obezbedi jer je nemoguce povecati brzinu motora iznad nivoa visih brzina.. Snaga vozila je stoga nedovolna, sto obicno aktivira program za vanredne situacije..
• Naslage saze na turbini sa promenlivom geometrijom
  Naslage saze na promenlivim mlaznicama turbopunaca mogu ometati nihov rad.. Stoga mogu da se zaglave ili ostanu u odredenom polozaju, sto izaziva nedovolan ili prekomeran pritisak turbopunaca.. Motor zatim prelazi u rezim vanredne situacije.. Isklucite i ponovo pokrenite motor: sve bi trebalo da bude u redu.. Medutim, ovaj kvar ce se javlati sve cesce i cesce, uzrokujuci dodatnu stetu turbopunacu..

Visoki gubitak snage

• Atomizeri koji ne ispaluju ili su osteceni
  Ovaj moguci uzrok nema nikakve druge veze sa turbopunacem u vezi sa ovim simptomom..
• Neispravan senzor pritiska turbopunaca/ulaznog kolektora
  Izmereni pritisak je nedovolan u slucaju kvara senzora pritiska turbopunaca.. To znaci da ce sistem zahtevati dodatni pritisak turbopunaca, koji turbopunac ne moze da obezbedi jer je nemoguce povecati brzinu motora iznad nivoa visih brzina.. Snaga vozila je stoga nedovolna, sto obicno aktivira program za vanredne situacije..
• Usni katalizator
  Ovaj moguci uzrok nema nikakve druge veze sa turbopunacem u vezi sa ovim simptomom..
• Neispravan merac protoka vazduha
  Merec vazdusnog protoka vise ne reaguje normalno kada su negovi senzori kontaminirani.. Kolicina ubrizganog goriva je stoga nedovolna, sa znacajnim gubitkom snage motora tokom ubrzana.. Ovo je jedini problem koji je izazvao ovaj problem..
• Zagaden EGR ventil
  Kada je ventil EGR zagaden, kolicina izduvnih gasova koja se vraca u komoru za sagorevane motora je nedovolna.. Odnos vazduha i goriva je stoga neprikladan, sto dovodi do gubitka snage na visokim obrtajima.. Ovo je jedini problem koji je izazvao ovaj problem..
• Zapusac izduvne cevi ili prigusivaca
  Kada je izduvni kolektor zapusen, kolicina izduvnih gasova koje turbopunac sakupi je nedovolna.. Posto turbopunac pokrecu izduvni gasovi, on ne moze da dostigne potrebnu brzinu.. Stoga motor prima nedovolan pritisak od turbopunaca, sto dovodi do gubitka snage..

Gubitak snage kada je motor zagrejan

• Atomizeri koji ne ispaluju ili su osteceni
  Ovaj moguci uzrok nema nikakve druge veze sa turbopunacem u vezi sa ovim simptomom..
• Ostecena vakuumska cev turbopunaca
  Kada su vakuumske cevi koje vode do turbopunaca ostecene, ventil promenlivog turbopunaca nije postavlen u zatvoreni polozaj.. Pritisak turbopunaca je stoga nedovolan, i snaga vozila je niska..
• Usni katalizator
  Ovaj moguci uzrok nema nikakve druge veze sa turbopunacem u vezi sa ovim simptomom..
• Gorivna pumpa ili atomizeri lose podeseni
  Ovaj moguci uzrok nema nikakve druge veze sa turbopunacem u vezi sa ovim simptomom..

Prekomerni pritisak turbopunaca

• Kontrolni prsten turbine promenlive geometrije
  Naslage saze na promenlivim mlaznicama turbopunaca mogu narusiti nihov rad.. Stoga mogu da se zaglave ili ostanu u odredenom polozaju, sto izaziva nedovolan ili prekomeran pritisak turbopunaca.. Kada se promenlive mlaznice zaglave u zatvorenom polozaju, pritisak turbopunaca je prevelik..
• Naslage saze na turbini sa promenlivom geometrijom
  Naslage saze na promenlivim mlaznicama turbopunaca mogu ometati nihov rad.. Stoga mogu da se zaglave ili ostanu u odredenom polozaju, sto izaziva nedovolan ili prekomeran pritisak turbopunaca.. Kada se promenlive mlaznice zaglave u zatvorenom polozaju, pritisak turbopunaca je prevelik..
• Zapusen ventil za oslobadane pritiska
  Kada se ventil za oslobadane pritiska ili ispusni ventil zaglavi u zatvorenom polozaju, turbina radi neprekidno na prekomernoj brzini.. Stoga se isplata vise ne vrsi.. Pritisak turbopunaca je stoga prevelik, i snaga motora opada..