Inspektimi i turbo-karikuesit
Heqja e tubit që lidh filtrin e ajrit me turbo-karikuesin ju lejon të ndjeni lojën në rotor.. Nëse lojëria radiale është e tillë që rrotat fërkohen me karterin, turbo-karikuesi do të konsumojë tepër.. Ju këshillojmë të zëvendësoni menjëherë turbo-karikuesin.. Nëse loja nuk është e tepruar, vazhdoni në hapin tjetër.

Zhurmë e parregullt e turbos

• Hyrja e ajrit e bllokuar midis filtrit të ajrit dhe turbo-karikuesit
  Një filtër ose marrje ajri i bllokuar pengon marrjen normale të ajrit nga turbokompresori.. Kjo shkakton formimin e një vakumi, i cili çon në rrjedhje të vajit në turbo-karikues.. Kjo rrjedhje vaji arrin në rrotën e kompresorit, duke shkaktuar një efekt rezonance për shkak të shpejtësisë së lartë të turbo-karikuesit..
• Furnizimi i ajrit në turbonë është bllokuar
  Një filtër ose marrje ajri i bllokuar pengon marrjen normale të ajrit nga turbokompresori.. Kjo shkakton formimin e një vakumi, i cili çon në rrjedhje të vajit në turbo-karikues.. Kjo rrjedhje vaji arrin në rrotën e kompresorit, duke shkaktuar një efekt rezonance për shkak të shpejtësisë së lartë të turbo-karikuesit..
• Anës e kompresorit të turbo-karikuesit e kontaminuar
  Prania e papastërtive në anën e kompresorit pengon turbo-karikuesin të thithë ajrin lirshëm.. Kjo shkakton formimin e një vakumi, i cili çon në rrjedhje të vajit në turbo-karikues.. Kjo rrjedhje vaji arrin në rrotën e kompresorit, duke shkaktuar një efekt rezonance për shkak të shpejtësisë së lartë të turbo-karikuesit..

Zhurmë e tepruar nga turbo-karikuesi

• Hyrja e ajrit e bllokuar midis filtrit të ajrit dhe turbo-karikuesit
  Një filtër ose marrje ajri i bllokuar pengon marrjen normale të ajrit nga turbokompresori.. Kjo shkakton formimin e një vakumi, i cili çon në rrjedhje të vajit në turbo-karikues.. Kjo rrjedhje vaji arrin në rrotën e kompresorit, duke shkaktuar një efekt rezonance për shkak të shpejtësisë së lartë të turbo-karikuesit..
• Furnizimi i ajrit në turbonë është bllokuar
  Një filtër ose marrje ajri i bllokuar pengon marrjen normale të ajrit nga turbokompresori.. Kjo shkakton formimin e një vakumi, i cili çon në rrjedhje të vajit në turbo-karikues.. Kjo rrjedhje vaji arrin në rrotën e kompresorit, duke shkaktuar një efekt rezonance për shkak të shpejtësisë së lartë të turbo-karikuesit..
• Anës e kompresorit të turbo-karikuesit e kontaminuar
  Prania e papastërtive në anën e kompresorit pengon turbo-karikuesin të thithë ajrin lirshëm.. Kjo shkakton formimin e një vakumi, i cili çon në rrjedhje të vajit në turbo-karikues.. Kjo rrjedhje vaji arrin në rrotën e kompresorit, duke shkaktuar një efekt rezonance për shkak të shpejtësisë së lartë të turbo-karikuesit..
• Lekim ajri në kanalin midis filtrit të ajrit dhe turbo-karikuesit
  Një rrjedhje ajri mund të shkaktojë rrjedhje të vajit nga turbo-karikuesi.. Kjo rrjedhje vaji arrin në rrotën e kompresorit, duke shkaktuar një efekt rezonance për shkak të shpejtësisë së lartë të turbo-karikuesit.. Rrjedhja e ajrit që del jashtë përmes rrjedhjes gjithashtu lëshon një tingull fishkëllimë..
• Lekje ajri midis kolektorit të marrjes së ajrit dhe kokës së cilindrave
  Një rrjedhje ajri mund të shkaktojë rrjedhje të vajit nga turbo-karikuesi.. Kjo rrjedhje vaji arrin në rrotën e kompresorit, duke shkaktuar një efekt rezonance për shkak të shpejtësisë së lartë të turbo-karikuesit.. Rrjedhja e ajrit që del jashtë përmes rrjedhjes gjithashtu lëshon një tingull fishkëllimë..
• Lekje ajri midis turbopërshpejtuesit dhe kolektorit të marrjes së ajrit
  Një rrjedhje ajri mund të shkaktojë rrjedhje të vajit nga turbo-karikuesi.. Kjo rrjedhje vaji arrin në rrotën e kompresorit, duke shkaktuar një efekt rezonance për shkak të shpejtësisë së lartë të turbo-karikuesit.. Rrjedhja e ajrit që del jashtë përmes rrjedhjes gjithashtu lëshon një tingull fishkëllimë..
• Lekazh i gazrave të shkarkimit midis kokës së cilindrave dhe kolektorit të shkarkimit
  Gazitë e shkarkimit që dalin jashtë lëshojnë një tingull fishkëllimi për shkak të shpejtësisë së rrjedhës së gazit..
• Lekazh i gazrave të shkarkimit midis kolektorit të shkarkimit dhe turbo-karikuesit
  Gazitë e shkarkimit që dalin jashtë lëshojnë një tingull fishkëllimi për shkak të shpejtësisë së rrjedhës së gazit..
• Lekazh i gazrave të shkarkimit midis turbokompresorit dhe tubit të shkarkimit
  Gazitë e shkarkimit që dalin jashtë lëshojnë një tingull fishkëllimi për shkak të shpejtësisë së rrjedhës së gazit..

Konsum i tepërt i vajit

• Hyrja e ajrit e bllokuar midis filtrit të ajrit dhe turbo-karikuesit
  Një filtër ose marrje ajri i bllokuar pengon marrjen normale të ajrit nga turbokompresori.. Kjo shkakton formimin e një vakumi, i cili çon në rrjedhje të vajit në turbo-karikues.. Prandaj vaji nuk kthehet në karter, duke rezultuar në konsum të tepruar të vajit..
• Furnizimi i ajrit në turbonë është bllokuar
  Një filtër ose marrje ajri i bllokuar pengon marrjen normale të ajrit nga turbokompresori.. Kjo shkakton formimin e një vakumi, i cili çon në rrjedhje të vajit në turbo-karikues.. Prandaj vaji nuk kthehet në karter, duke rezultuar në konsum të tepruar të vajit..
• Pipë nafte i bllokuar
  Kur tubi i vajit të turbo-karikuesit është i bllokuar, vaji nuk kullohet mjaftueshëm shpejt nga turbo-karikuesi.. Prandaj, vaji duhet të ndjekë një rrugë tjetër, duke ushtruar presion mbi xhamaët e vulosjes së turbo-karikuesit nga jashtë, si në anën e kompresorit ashtu edhe në anën e turbinës.. Prandaj vaji nuk kthehet në karter, duke rezultuar në konsum të tepruar të vajit..
• Kasa e rulmanit të turbo-karikuesit është bllokuar ose karbonizuar
  Kur kasë e rulmanit bllokohet ose karbonizohet, vaji nuk largohet mjaftueshëm shpejt nga turbo-karikuesi.. Prandaj, vaji duhet të ndjekë një rrugë tjetër, duke ushtruar presion mbi xhamaët e vulosjes së turbo-karikuesit nga jashtë, si në anën e kompresorit ashtu edhe në anën e turbinës.. Prandaj vaji nuk kthehet në karter, duke rezultuar në konsum të tepruar të vajit..
• Anës e kompresorit të turbo-karikuesit e kontaminuar
  Prania e papastërtive në anën e kompresorit pengon turbo-karikuesin të thithë ajrin lirshëm.. Kjo shkakton formimin e një vakumi, i cili çon në rrjedhje të vajit në turbo-karikues.. Prandaj vaji nuk kthehet në karter, duke rezultuar në konsum të tepruar të vajit..
• Lekje ajri midis kolektorit të marrjes së ajrit dhe kokës së cilindrave
  Një rrjedhje ajri mund të shkaktojë rrjedhje të vajit nga turbo-karikuesi.. Prandaj vaji nuk kthehet në karter, duke rezultuar në konsum të tepruar të vajit..
• Lekje ajri midis turbopërshpejtuesit dhe kolektorit të marrjes së ajrit
  Një rrjedhje ajri mund të shkaktojë rrjedhje të vajit nga turbo-karikuesi.. Prandaj vaji nuk kthehet në karter, duke rezultuar në konsum të tepruar të vajit..
• Defekt i ventilimit të karterit
  Nëse dalja e ajrit e karterit bllokohet, presioni i kundërt rritet në tubacionin e kullimit të vajit, duke penguar që vaji të largohet nga turbokompresori mjaft shpejt.. Prandaj, vaji duhet të ndjekë një rrugë tjetër, duke ushtruar presion mbi xhamaët e vulosjes së turbo-karikuesit nga jashtë, si në anën e kompresorit ashtu edhe në anën e turbinës.. Prandaj vaji nuk kthehet në karter, duke rezultuar në konsum të tepruar të vajit..
• Unaza të konsumura të pistonit dhe/ose mbulesa cilindrike të konsumura
  Kjo shkak i mundshëm nuk ka asnjë lidhje tjetër me turbo-karikuesin në lidhje me këtë simptomë..
• Shkallëzim i motorit
  Kjo shkak i mundshëm nuk ka asnjë lidhje tjetër me turbo-karikuesin në lidhje me këtë simptomë..

Presioni në kolektorin e marrjes është shumë i lartë

• Valvula e lehtësimit të presionit e bllokuar
  Kur valvula e çlirimit të presionit ose valvula e shkarkimit ngec në pozicion të hapur, turbina nuk drejtohet mjaftueshëm.. Prandaj presioni i turbo-karikuesit është i pamjaftueshëm, dhe fuqia e motorit zvogëlohet.

Presioni në kolektorin e marrjes është shumë i ulët.

• Sensor i defektshëm i presionit të turbokompresorit/kolektorit të marrjes së ajrit
  Presioni i matur është i pamjaftueshëm në rast të një defekti të sensorit të presionit të turbo-karikuesit.. Kjo do të thotë që sistemi do të kërkojë presion shtesë nga turbo-karikuesi, të cilin turbo-karikuesi nuk mund ta sigurojë sepse është e pamundur të rritet shpejtësia e motorit mbi nivelin e marsheve më të larta.. Prandaj, presioni negativ në kolektorin e marrjes është i pamjaftueshëm..
• Katalizator goje
  Kjo shkak i mundshëm nuk ka asnjë lidhje tjetër me turbo-karikuesin në lidhje me këtë simptomë..
• Meteri i rrjedhës së ajrit i defektshëm
  Masa e rrjedhës së ajrit nuk reagon më normalisht kur sensorët e saj janë të kontaminuar.. Si pasojë, sasia e karburantit të injektuar është e pamjaftueshme, dhe presioni i vakumit në kolektorin e marrjes bëhet shumë i ulët..
• Valvula EGR e kontaminuar
  Kur valvula EGR është e ndotur, sasia e gazrave të shkarkimit që kthehen në dhomën e djegies së motorit është e pamjaftueshme.. Raporti ajër/karburant është për këtë arsye i papërshtatshëm, duke rezultuar në një humbje fuqie në rrotullime të larta.. Kjo është e vetmja problem që shkaktohet nga kjo çështje..

Ulje e fuqisë së motorit

• Hyrja e ajrit e bllokuar midis filtrit të ajrit dhe turbo-karikuesit
  Një filtër ose marrje ajri i bllokuar pengon marrjen normale të ajrit nga turbokompresori.. Kjo shkakton formimin e një vakumi, i cili ul presionin në turbokompresor.. Prandaj motori nuk është më në gjendje të prodhojë fuqinë e dëshiruar..
• Hyrja e ajrit e bllokuar midis turbo-karikuesit dhe kolektorit të thithjes
  Në një situatë të tillë, turbo-karikuesi arrin shpejtësinë e tij normale, por presioni që ai prodhon nuk transmetohet në dhomën e djegies.. Prandaj motori merr presion të pamjaftueshëm nga turbo-karikuesi dhe nuk mund të prodhojë fuqinë e dëshiruar..
• Furnizimi i ajrit në turbonë është bllokuar
  Një filtër ose marrje ajri i bllokuar pengon marrjen normale të ajrit nga turbokompresori.. Kjo shkakton formimin e një vakumi, i cili ul presionin në turbokompresor.. Prandaj motori nuk është më në gjendje të prodhojë fuqinë e dëshiruar..
• Boshti kamshaft i rregulluar gabim dhe/ose rripi i kohës
  Kjo shkak i mundshëm nuk ka asnjë lidhje tjetër me turbo-karikuesin në lidhje me këtë simptomë..
• Linja vakumore e dëmtuar e turbo-karikuesit
  Kur tubat e vakumit që çojnë te turbokompresori dëmtohen, valvula e ndryshueshme e turbokompresorit nuk vendoset në pozicionin e mbyllur.. Prandaj presioni i turbo-karikuesit është i pamjaftueshëm, dhe fuqia e automjetit është e ulët..
• Katalizator goje
  Kur konvertuesi katalitik është i bllokuar, turbo-karikuesi nuk mund të shkarkojë gazrat e tij të shkarkimit në kohë.. Kjo shkakton një lloj rezistence në rrotën e turbinës që të rrotullohet në drejtimin e duhur.. Prandaj turbo-karikuesi nuk mund të arrijë shpejtësinë e kërkuar dhe ofron fuqi të pamjaftueshme..
• Kolektor hyrës
  Në një situatë të tillë, turbo-karikuesi arrin shpejtësinë e tij normale, por presioni që ai prodhon nuk transmetohet në dhomën e djegies.. Prandaj motori merr presion të pamjaftueshëm nga turbo-karikuesi dhe nuk mund të prodhojë fuqinë e dëshiruar..
• Mbuluesi i kolektorit të shkarkimit
  Kur kolektori i gazrave të shkarkimit është i bllokuar, sasia e gazrave të shkarkimit që mblidhet nga turbo-karikuesi është e pamjaftueshme.. Duke qenë se turbo-karikuesi lëvizet nga gazrat e shkarkimit, ai nuk mund të arrijë shpejtësinë e kërkuar dhe për pasojë jep fuqi të pamjaftueshme..
• Anës e kompresorit të turbo-karikuesit e kontaminuar
  Ndërtërimi në anën e kompresorit mund të shkaktojë dëmtime të vogla në rrotën e kompresorit, duke rezultuar në një ulje të fuqisë së motorit.. Kjo mund të jetë për shkak të papastërtive që hyjnë në turbo-karikues përmes filtrit të ajrit, dhe mund të sugjerojë se rrota e kompresorit është gërvishtur.. Ky dëmtim bën që në turbinë të thithet ajër i pamjaftueshëm, duke rezultuar në presion të pamjaftueshëm.. Prandaj motori nuk është më në gjendje të prodhojë fuqinë e dëshiruar..
• Lekim ajri në kanalin midis filtrit të ajrit dhe turbo-karikuesit
  Një rrjedhje ajri nënkupton një humbje presioni në turbokompresor, përpara dhomës së djegies, gjë që e pengon motorin të japë fuqinë e tij të plotë..
• Lekje ajri midis kolektorit të marrjes së ajrit dhe kokës së cilindrave
  Një rrjedhje ajri nënkupton një humbje presioni në turbokompresor, përpara dhomës së djegies, gjë që e pengon motorin të japë fuqinë e tij të plotë..
• Lekje ajri midis turbopërshpejtuesit dhe kolektorit të marrjes së ajrit
  Një rrjedhje ajri nënkupton një humbje presioni në turbokompresor, përpara dhomës së djegies, gjë që e pengon motorin të japë fuqinë e tij të plotë..
• Lekazh i gazrave të shkarkimit midis kokës së cilindrave dhe kolektorit të shkarkimit
  Një rrjedhje në gazrat e shkarkimit para se të hyjnë në turbokompresor do të thotë se sasia e gazrave të shkarkimit të mbledhur nga turbokompresori është e pamjaftueshme.. Duke qenë se turbo-karikuesi lëvizet nga gazrat e shkarkimit, ai nuk mund të arrijë shpejtësinë e kërkuar dhe për pasojë jep fuqi të pamjaftueshme..
• Lekazh i gazrave të shkarkimit midis kolektorit të shkarkimit dhe turbo-karikuesit
  Një rrjedhje në gazrat e shkarkimit para se të hyjnë në turbokompresor do të thotë se sasia e gazrave të shkarkimit të mbledhur nga turbokompresori është e pamjaftueshme.. Duke qenë se turbo-karikuesi lëvizet nga gazrat e shkarkimit, ai nuk mund të arrijë shpejtësinë e kërkuar dhe për pasojë jep fuqi të pamjaftueshme..
• Pompa e karburantit ose atomizuesit e rregulluar keq
  Kjo shkak i mundshëm nuk ka asnjë lidhje tjetër me turbo-karikuesin në lidhje me këtë simptomë..
• Goja e mesme e ftohësit ose e prishur
  Në një situatë të tillë, turbo-karikuesi arrin shpejtësinë e tij normale, por presioni që ai prodhon nuk transmetohet në dhomën e djegies.. Prandaj motori merr presion të pamjaftueshëm nga turbo-karikuesi dhe nuk mund të prodhojë fuqinë e dëshiruar..
• Unaza të konsumura të pistonit dhe/ose mbulesa cilindrike të konsumura
  Kjo shkak i mundshëm nuk ka asnjë lidhje tjetër me turbo-karikuesin në lidhje me këtë simptomë..
• Valvulë lehtësuese e defektshme
  Grumbullimi i tymit ose papastërtive mund të bllokojë valvulën e shkarkimit të turbo-karikuesit.. Valvula e lehtësimit mbetet në pozicion të hapur, duke shkaktuar shkarkimin e menjëhershëm të gazrave të shkarkimit kur ato duhet të vënë në lëvizje turbinën.. Kjo logjikisht rezulton në një humbje të presionit të turbo-karikuesit, dhe për rrjedhojë në një ulje të fuqisë së motorit..
• Valvula e lehtësimit të presionit e bllokuar
  Kur valvula e çlirimit të presionit ose valvula e shkarkimit ngec në pozicion të hapur, turbina nuk drejtohet mjaftueshëm.. Prandaj presioni i turbo-karikuesit është i pamjaftueshëm, dhe fuqia e motorit zvogëlohet..
• Bllokues i tubit të shkarkimit ose i amortizatorit
  Kur tubi i shkarkimit ose heshtësi është i bllokuar, turbo-karikuesi nuk mund të shkarkojë gazrat e tij të shkarkimit në kohë.. Kjo shkakton një lloj rezistence në rrotën e turbinës që të rrotullohet në drejtimin e duhur.. Prandaj turbo-karikuesi nuk mund të arrijë shpejtësinë e kërkuar dhe ofron fuqi të pamjaftueshme..
• Shkallëzim i motorit
  Kjo shkak i mundshëm nuk ka asnjë lidhje tjetër me turbo-karikuesin në lidhje me këtë simptomë.

Lekim i vajit në anën e kompresorit

• Hyrja e ajrit e bllokuar midis filtrit të ajrit dhe turbo-karikuesit
  Një filtër ose marrje ajri i bllokuar pengon marrjen normale të ajrit nga turbokompresori.. Kjo shkakton formimin e një vakumi, i cili çon në rrjedhje të vajit në turbo-karikues.. Për shkak të vakumit, vaji tërhiqet nga turbo-karikuesi dhe futet në kolektorin e marrjes së ajrit..
• Furnizimi i ajrit në turbonë është bllokuar
  Një filtër ose marrje ajri i bllokuar pengon marrjen normale të ajrit nga turbokompresori.. Kjo shkakton formimin e një vakumi, i cili çon në rrjedhje të vajit në turbo-karikues.. Për shkak të vakumit, vaji tërhiqet nga turbo-karikuesi dhe futet në kolektorin e marrjes së ajrit..
• Pipë nafte i bllokuar
  Kur tubi i vajit është i bllokuar, vaji nuk kullohet mjaftueshëm shpejt nga turbo-karikuesi.. Prandaj, vaji duhet të ndjekë një rrugë tjetër, duke ushtruar presion mbi xhamaët e vulosjes së turbo-karikuesit nga jashtë, si në anën e kompresorit ashtu edhe në anën e turbinës.. Vaji arrin në dhomën e djegies përmes anës së kompresorit të turbo-karikuesit..
• Kasa e rulmanit të turbo-karikuesit është bllokuar ose karbonizuar
  Kur kasë e rulmanit bllokohet ose karbonizohet, vaji nuk largohet mjaftueshëm shpejt nga turbo-karikuesi.. Prandaj, vaji duhet të ndjekë një rrugë tjetër, duke ushtruar presion mbi xhamaët e vulosjes së turbo-karikuesit nga jashtë, si në anën e kompresorit ashtu edhe në anën e turbinës.. Vaji arrin në dhomën e djegies përmes anës së kompresorit të turbo-karikuesit..
• Anës e kompresorit të turbo-karikuesit e kontaminuar
  Prania e papastërtive në anën e kompresorit pengon turbo-karikuesin të thithë ajrin lirshëm.. Kjo shkakton formimin e një vakumi, i cili çon në rrjedhje të vajit në turbo-karikues.. Për shkak të vakumit, vaji tërhiqet nga turbo-karikuesi dhe futet në kolektorin e marrjes së ajrit..
• Lekim ajri në kanalin midis filtrit të ajrit dhe turbo-karikuesit
  Një rrjedhje ajri mund të shkaktojë rrjedhje të vajit nga turbo-karikuesi.. Kjo është për shkak se vulosja në turbo-karikues kërkon një sasi të caktuar presioni të kundërt nga motori. për operim optimal. Për shembull, nëse lini motorin të punojë pa lidhur tubin e turbo-karikuesit me kolektorin e marrjes së ajrit, do të ndodhë një rrjedhje vaji në turbo-karikues brenda një kohe të shkurtër..
• Lekje ajri midis kolektorit të marrjes së ajrit dhe kokës së cilindrave
  Një rrjedhje ajri mund të shkaktojë rrjedhje të vajit nga turbo-karikuesi.. Kjo është për shkak se vulosja në turbo-karikues kërkon një sasi të caktuar presioni të kundërt nga motori. për operim optimal. Për shembull, nëse lini motorin të punojë pa lidhur tubin e turbo-karikuesit me kolektorin e marrjes së ajrit, do të ndodhë një rrjedhje vaji në turbo-karikues brenda një kohe të shkurtër..
• Lekje ajri midis turbopërshpejtuesit dhe kolektorit të marrjes së ajrit
  Një rrjedhje ajri mund të shkaktojë rrjedhje të vajit nga turbo-karikuesi.. Kjo është për shkak se vulosja në turbo-karikues kërkon një sasi të caktuar presioni të kundërt nga motori. për operim optimal. Për shembull, nëse lini motorin të punojë pa lidhur tubin e turbo-karikuesit me kolektorin e marrjes së ajrit, do të ndodhë një rrjedhje vaji në turbo-karikues brenda një kohe të shkurtër..
• Defekt i ventilimit të karterit
  Nëse dalja e ajrit e karterit bllokohet, presioni i kundërt rritet në tubacionin e kullimit të vajit, duke penguar që vaji të largohet nga turbokompresori mjaft shpejt.. Prandaj, vaji duhet të ndjekë një rrugë tjetër, duke ushtruar presion mbi xhamaët e vulosjes së turbo-karikuesit nga jashtë, si në anën e kompresorit ashtu edhe në anën e turbinës.. Vaji arrin në dhomën e djegies përmes anës së kompresorit të turbo-karikuesit..
• Unaza të konsumura të pistonit dhe/ose mbulesa cilindrike të konsumura
  Kjo shkak i mundshëm nuk ka asnjë lidhje tjetër me turbo-karikuesin në lidhje me këtë simptomë..
• Shkallëzim i motorit
  Kjo shkak i mundshëm nuk ka asnjë lidhje tjetër me turbo-karikuesin në lidhje me këtë simptomë..

Lekim i vajit në anën e turbinës

• Pipë nafte i bllokuar
  Kur tubi i vajit është i bllokuar, vaji nuk kullohet mjaftueshëm shpejt nga turbo-karikuesi.. Prandaj, vaji duhet të ndjekë një rrugë tjetër, duke ushtruar presion mbi vulat drejt jashtë anës së turbinës.. Kjo zakonisht shkakton formimin e tymit blu, për shkak të kontaktit midis vajit dhe zonës së shkarkimit me temperaturë të lartë..
• Kasa e rulmanit të turbo-karikuesit është bllokuar ose karbonizuar
  Kur kasë e rulmanit bllokohet ose karbonizohet, vaji nuk largohet mjaftueshëm shpejt nga turbo-karikuesi.. Prandaj, vaji duhet të ndjekë një rrugë tjetër, duke ushtruar presion mbi vulat drejt jashtë anës së turbinës.. Kjo zakonisht shkakton formimin e tymit blu, për shkak të kontaktit midis vajit dhe zonës së shkarkimit me temperaturë të lartë..
• Defekt i ventilimit të karterit
  Nëse dalja e ajrit e karterit bllokohet, presioni i kundërt rritet në tubacionin e kullimit të vajit, duke penguar që vaji të largohet nga turbokompresori mjaft shpejt.. Prandaj, vaji duhet të ndjekë një rrugë tjetër, duke ushtruar presion mbi vulat drejt jashtë anës së turbinës.. Kjo zakonisht shkakton formimin e tymit blu, për shkak të kontaktit midis vajit dhe zonës së shkarkimit me temperaturë të lartë..
• Unaza të konsumura të pistonit dhe/ose mbulesa cilindrike të konsumura
  Kjo shkak i mundshëm nuk ka asnjë lidhje tjetër me turbo-karikuesin në lidhje me këtë simptomë..
• Shkallëzim i motorit
  Kjo shkak i mundshëm nuk ka asnjë lidhje tjetër me turbo-karikuesin në lidhje me këtë simptomë..

Tymra të kaltërta të shkarkimit

• Hyrja e ajrit e bllokuar midis filtrit të ajrit dhe turbo-karikuesit
  Një filtër ose marrje ajri i bllokuar pengon marrjen normale të ajrit nga turbokompresori.. Kjo shkakton formimin e një vakumi, i cili çon në rrjedhje të vajit në turbo-karikues.. Me presionin e turbo-karikuesit, kjo rrjedhje vaji arrin në dhomën e djegies, duke bërë që vaji të digjet.. Në rastin më të keq, motori atëherë funksionon me vaj.. Në fillim, kjo shkakton vetëm tym të kaltër..
• Furnizimi i ajrit në turbonë është bllokuar
  Një filtër ose marrje ajri i bllokuar pengon marrjen normale të ajrit nga turbokompresori.. Kjo shkakton formimin e një vakumi, i cili çon në rrjedhje të vajit në turbo-karikues.. Me presionin e turbo-karikuesit, kjo rrjedhje vaji arrin në dhomën e djegies, duke bërë që vaji të digjet.. Në rastin më të keq, motori atëherë funksionon me vaj.. Në fillim, kjo shkakton vetëm tym të kaltër..
• Pipë nafte i bllokuar
  Kur tubi i vajit është i bllokuar, vaji nuk kullohet mjaftueshëm shpejt nga turbo-karikuesi.. Prandaj, vaji duhet të ndjekë një rrugë tjetër, duke ushtruar presion mbi xhamaët e vulosjes së turbo-karikuesit nga jashtë, si në anën e kompresorit ashtu edhe në anën e turbinës.. Vaji më pas vjen në kontakt me zonën e shkarkimit me temperaturë të lartë përmes anës së turbinës së turbo-karikuesit, duke shkaktuar formim të tepërt të tymit..
• Kasa e rulmanit të turbo-karikuesit është bllokuar ose karbonizuar
  Kur kasë e rulmanit bllokohet ose karbonizohet, vaji nuk largohet mjaftueshëm shpejt nga turbo-karikuesi.. Prandaj, vaji duhet të ndjekë një rrugë tjetër, duke ushtruar presion mbi xhamaët e vulosjes së turbo-karikuesit nga jashtë, si në anën e kompresorit ashtu edhe në anën e turbinës.. Vaji më pas vjen në kontakt me zonën e shkarkimit me temperaturë të lartë përmes anës së turbinës së turbo-karikuesit, duke shkaktuar formim të tepërt të tymit..
• Anës e kompresorit të turbo-karikuesit e kontaminuar
  Prania e papastërtive në anën e kompresorit pengon turbo-karikuesin të thithë ajrin lirshëm.. Kjo shkakton formimin e një vakumi, i cili çon në rrjedhje të vajit në turbo-karikues.. Me presionin e turbo-karikuesit, kjo rrjedhje vaji arrin në dhomën e djegies, duke bërë që vaji të digjet.. Në rastin më të keq, motori atëherë funksionon me vaj.. Në fillim, kjo shkakton vetëm tym të kaltër..
• Lekje ajri midis kolektorit të marrjes së ajrit dhe kokës së cilindrave
  Një rrjedhje ajri mund të shkaktojë rrjedhje të vajit nga turbo-karikuesi.. Me presionin e turbo-karikuesit, kjo rrjedhje vaji arrin në dhomën e djegies, duke bërë që vaji të digjet.. Në rastin më të keq, motori atëherë funksionon me vaj.. Në fillim, kjo shkakton vetëm tym të kaltër..
• Lekje ajri midis turbopërshpejtuesit dhe kolektorit të marrjes së ajrit
  Një rrjedhje ajri mund të shkaktojë rrjedhje të vajit nga turbo-karikuesi.. Me presionin e turbo-karikuesit, kjo rrjedhje vaji arrin në dhomën e djegies, duke bërë që vaji të digjet.. Në rastin më të keq, motori atëherë funksionon me vaj.. Në fillim, kjo shkakton vetëm tym të kaltër..
• Defekt i ventilimit të karterit
  Nëse dalja e ajrit e karterit bllokohet, presioni i kundërt rritet në tubacionin e kullimit të vajit, duke penguar që vaji të largohet nga turbokompresori mjaft shpejt.. Prandaj, vaji duhet të ndjekë një rrugë tjetër, duke ushtruar presion mbi xhamaët e vulosjes së turbo-karikuesit nga jashtë, si në anën e kompresorit ashtu edhe në anën e turbinës.. Vaji më pas vjen në kontakt me zonën e shkarkimit me temperaturë të lartë përmes anës së turbinës së turbo-karikuesit, duke shkaktuar formim të tepërt të tymit..
• Unaza të konsumura të pistonit dhe/ose mbulesa cilindrike të konsumura
  Kjo shkak i mundshëm nuk ka asnjë lidhje tjetër me turbo-karikuesin në lidhje me këtë simptomë..
• Shkallëzim i motorit
  Kjo shkak i mundshëm nuk ka asnjë lidhje tjetër me turbo-karikuesin në lidhje me këtë simptomë..

Tymi i zi i shkarkimit

• Hyrja e ajrit e bllokuar midis filtrit të ajrit dhe turbo-karikuesit
  Një filtër ose marrje ajri i bllokuar pengon marrjen normale të ajrit nga turbokompresori.. Kjo shkakton formimin e një vakumi, i cili ul presionin në turbokompresor.. Për shkak se presioni i turbo-karikuesit është shumë i ulët, karburanti nuk digjet më plotësisht për shkak të mungesës së ajrit gjatë djegies.. Kjo bën që tymi të kthehet në të zi..
• Hyrja e ajrit e bllokuar midis turbo-karikuesit dhe kolektorit të thithjes
  Në një situatë të tillë, turbo-karikuesi arrin shpejtësinë e tij normale, por presioni që ai prodhon nuk transmetohet në dhomën e djegies.. Prandaj motori merr presion të pamjaftueshëm nga turbo-karikuesi, dhe karburanti nuk digjet plotësisht për shkak të mungesës së ajrit gjatë djegies.. Kjo bën që tymi të kthehet në të zi..
• Furnizimi i ajrit në turbonë është bllokuar
  Një filtër ose marrje ajri i bllokuar pengon marrjen normale të ajrit nga turbokompresori.. Kjo shkakton formimin e një vakumi, i cili ul presionin në turbokompresor.. Për shkak se presioni i turbo-karikuesit është shumë i ulët, karburanti nuk digjet më plotësisht për shkak të mungesës së ajrit gjatë djegies.. Kjo bën që tymi të kthehet në të zi..
• Boshti kamshaft i rregulluar gabim dhe/ose rripi i kohës
  Kjo shkak i mundshëm nuk ka asnjë lidhje tjetër me turbo-karikuesin në lidhje me këtë simptomë..
• Katalizator goje
  Kur kolektori i gazrave të shkarkimit është i bllokuar, sasia e gazrave të shkarkimit që mblidhet nga turbo-karikuesi është e pamjaftueshme.. Duke qenë se turbo-karikuesi lëvizet nga gazrat e shkarkimit, ai nuk mund të arrijë shpejtësinë e kërkuar.. Prandaj motori merr presion të pamjaftueshëm nga turbo-karikuesi, dhe karburanti nuk digjet plotësisht për shkak të mungesës së ajrit gjatë djegies.. Kjo bën që tymi të kthehet në të zi..
• Kolektor hyrës
  Në një situatë të tillë, turbo-karikuesi arrin shpejtësinë e tij normale, por presioni që ai prodhon nuk transmetohet në dhomën e djegies.. Prandaj motori merr presion të pamjaftueshëm nga turbo-karikuesi, dhe karburanti nuk digjet plotësisht për shkak të mungesës së ajrit gjatë djegies.. Kjo bën që tymi të kthehet në të zi..
• Mbuluesi i kolektorit të shkarkimit
  Kur kolektori i gazrave të shkarkimit është i bllokuar, sasia e gazrave të shkarkimit që mblidhet nga turbo-karikuesi është e pamjaftueshme.. Duke qenë se turbo-karikuesi lëvizet nga gazrat e shkarkimit, ai nuk mund të arrijë shpejtësinë e kërkuar.. Prandaj motori merr presion të pamjaftueshëm nga turbo-karikuesi, dhe karburanti nuk digjet plotësisht për shkak të mungesës së ajrit gjatë djegies.. Kjo bën që tymi të kthehet në të zi..
• Anës e kompresorit të turbo-karikuesit e kontaminuar
  Ndërtërimi në anën e kompresorit mund të shkaktojë dëmtime të vogla në rrotën e kompresorit, duke rezultuar në një ulje të fuqisë së motorit.. Kjo mund të jetë për shkak të papastërtive që hyjnë në turbo-karikues përmes filtrit të ajrit ose tubave të rrjedhshëm.. Ky dëmtim bën që në turbinë të thithet ajër i pamjaftueshëm, duke rezultuar në presion të pamjaftueshëm.. Për shkak se presioni i turbo-karikuesit është shumë i ulët, karburanti nuk digjet më plotësisht për shkak të mungesës së ajrit gjatë djegies.. Kjo bën që tymi të kthehet në të zi..
• Lekim ajri në kanalin midis filtrit të ajrit dhe turbo-karikuesit
  Një rrjedhje ajri do të thotë humbje presioni në turbokompresor, përpara dhomës së djegies.. Prandaj motori merr presion të pamjaftueshëm nga turbo-karikuesi, dhe karburanti nuk digjet plotësisht për shkak të mungesës së ajrit gjatë djegies.. Kjo bën që tymi të kthehet në të zi..
• Lekje ajri midis kolektorit të marrjes së ajrit dhe kokës së cilindrave
  Një rrjedhje ajri do të thotë humbje presioni në turbokompresor, përpara dhomës së djegies.. Prandaj motori merr presion të pamjaftueshëm nga turbo-karikuesi, dhe karburanti nuk digjet plotësisht për shkak të mungesës së ajrit gjatë djegies.. Kjo bën që tymi të kthehet në të zi..
• Lekje ajri midis turbopërshpejtuesit dhe kolektorit të marrjes së ajrit
  Një rrjedhje ajri do të thotë humbje presioni në turbokompresor, përpara dhomës së djegies.. Prandaj motori merr presion të pamjaftueshëm nga turbo-karikuesi, dhe karburanti nuk digjet plotësisht për shkak të mungesës së ajrit gjatë djegies.. Kjo bën që tymi të kthehet në të zi..
• Lekazh i gazrave të shkarkimit midis kokës së cilindrave dhe kolektorit të shkarkimit
  Një rrjedhje në gazrat e shkarkimit para se të hyjnë në turbokompresor do të thotë se sasia e gazrave të shkarkimit të mbledhur nga turbokompresori është e pamjaftueshme.. Duke qenë se turbo-karikuesi lëvizet nga gazrat e shkarkimit, ai nuk mund të arrijë shpejtësinë e kërkuar.. Prandaj motori merr presion të pamjaftueshëm nga turbo-karikuesi, dhe karburanti nuk digjet plotësisht për shkak të mungesës së ajrit gjatë djegies.. Kjo bën që tymi të kthehet në të zi..
• Lekazh i gazrave të shkarkimit midis kolektorit të shkarkimit dhe turbo-karikuesit
  Një rrjedhje në gazrat e shkarkimit para se të hyjnë në turbokompresor do të thotë se sasia e gazrave të shkarkimit të mbledhur nga turbokompresori është e pamjaftueshme.. Duke qenë se turbo-karikuesi lëvizet nga gazrat e shkarkimit, ai nuk mund të arrijë shpejtësinë e kërkuar.. Prandaj motori merr presion të pamjaftueshëm nga turbo-karikuesi, dhe karburanti nuk digjet plotësisht për shkak të mungesës së ajrit gjatë djegies.. Kjo bën që tymi të kthehet në të zi..
• Pompa e karburantit ose atomizuesit e rregulluar keq
  Kjo shkak i mundshëm nuk ka asnjë lidhje tjetër me turbo-karikuesin në lidhje me këtë simptomë..
• Goja e mesme e ftohësit ose e prishur
  Në një situatë të tillë, turbo-karikuesi arrin shpejtësinë e tij normale, por presioni që ai prodhon nuk transmetohet në dhomën e djegies.. Prandaj motori merr presion të pamjaftueshëm nga turbo-karikuesi, dhe karburanti nuk digjet plotësisht për shkak të mungesës së ajrit gjatë djegies.. Kjo bën që tymi të kthehet në të zi..
• Unaza të konsumura të pistonit dhe/ose mbulesa cilindrike të konsumura
  Kjo shkak i mundshëm nuk ka asnjë lidhje tjetër me turbo-karikuesin në lidhje me këtë simptomë..
• Bllokues i tubit të shkarkimit ose i amortizatorit
  Kur kolektori i gazrave të shkarkimit është i bllokuar, sasia e gazrave të shkarkimit që mblidhet nga turbo-karikuesi është e pamjaftueshme.. Duke qenë se turbo-karikuesi lëvizet nga gazrat e shkarkimit, ai nuk mund të arrijë shpejtësinë e kërkuar.. Prandaj motori merr presion të pamjaftueshëm nga turbo-karikuesi, dhe karburanti nuk digjet plotësisht për shkak të mungesës së ajrit gjatë djegies.. Kjo bën që tymi të kthehet në të zi..
• Shkallëzim i motorit
  Kjo shkak i mundshëm nuk ka asnjë lidhje tjetër me turbo-karikuesin në lidhje me këtë simptomë..

Motori kalon në modalitetin e emergjencës.

• Atomizues që nuk funksionojnë si duhet ose të dëmtuar
  Kjo shkak i mundshëm nuk ka asnjë lidhje tjetër me turbo-karikuesin në lidhje me këtë simptomë..
• Unaza kontrolluese e turbinës me gjeometri të ndryshueshme
  Depozitat e tymit në unazën e kontrollit të nozulave të ndryshueshme të turbo-karikuesit mund të pengojnë funksionimin e tij.. Prandaj ato mund të ngecin ose të mbeten në një pozicion të caktuar, duke shkaktuar presion të pamjaftueshëm ose të tepërt të turbo-karikuesit.. Më pas motori kalon në modalitetin e emergjencës.. Fikeni dhe riniseni motorin: gjithçka duhet të jetë në rregull.. Megjithatë, ky defekt do të ndodhë gjithnjë e më shpesh, duke shkaktuar dëme të mëtejshme në turbokompresor..
• Sensor i defektshëm i presionit të turbokompresorit/kolektorit të marrjes së ajrit
  Presioni i matur është i pamjaftueshëm në rast të një defekti të sensorit të presionit të turbo-karikuesit.. Kjo do të thotë që sistemi do të kërkojë presion shtesë nga turbo-karikuesi, të cilin turbo-karikuesi nuk mund ta sigurojë sepse është e pamundur të rritet shpejtësia e motorit mbi nivelin e marsheve më të larta.. Prandaj fuqia e mjetit është e pamjaftueshme, gjë që zakonisht aktivizon një program emergjence..
• Depozitat e tymit në turbinën me gjeometri të ndryshueshme
  Depozitat e tymit në nozëlat e ndryshueshme të turbo-karikuesit mund të dëmtojnë funksionimin e tyre.. Prandaj ato mund të ngecin ose të mbeten në një pozicion të caktuar, duke shkaktuar presion të pamjaftueshëm ose të tepërt të turbo-karikuesit.. Më pas motori kalon në modalitetin e emergjencës.. Fikeni dhe riniseni motorin: gjithçka duhet të jetë në rregull.. Megjithatë, ky defekt do të ndodhë gjithnjë e më shpesh, duke shkaktuar dëme të mëtejshme në turbokompresor..

Humbje e madhe e fuqisë

• Atomizues që nuk funksionojnë si duhet ose të dëmtuar
  Kjo shkak i mundshëm nuk ka asnjë lidhje tjetër me turbo-karikuesin në lidhje me këtë simptomë..
• Sensor i defektshëm i presionit të turbokompresorit/kolektorit të marrjes së ajrit
  Presioni i matur është i pamjaftueshëm në rast të një defekti të sensorit të presionit të turbo-karikuesit.. Kjo do të thotë që sistemi do të kërkojë presion shtesë nga turbo-karikuesi, të cilin turbo-karikuesi nuk mund ta sigurojë sepse është e pamundur të rritet shpejtësia e motorit mbi nivelin e marsheve më të larta.. Prandaj fuqia e mjetit është e pamjaftueshme, gjë që zakonisht aktivizon një program emergjence..
• Katalizator goje
  Kjo shkak i mundshëm nuk ka asnjë lidhje tjetër me turbo-karikuesin në lidhje me këtë simptomë..
• Meteri i rrjedhës së ajrit i defektshëm
  Masa e rrjedhës së ajrit nuk reagon më normalisht kur sensorët e saj janë të kontaminuar.. Sasia e karburantit të injektuar është prandaj e pamjaftueshme, me një humbje të konsiderueshme të fuqisë në motor gjatë përshpejtimit.. Kjo është e vetmja problem që shkaktohet nga kjo çështje..
• Valvula EGR e kontaminuar
  Kur valvula EGR është e ndotur, sasia e gazrave të shkarkimit që kthehen në dhomën e djegies së motorit është e pamjaftueshme.. Raporti ajër/karburant është për këtë arsye i papërshtatshëm, duke rezultuar në një humbje fuqie në rrotullime të larta.. Kjo është e vetmja problem që shkaktohet nga kjo çështje..
• Bllokues i tubit të shkarkimit ose i amortizatorit
  Kur kolektori i gazrave të shkarkimit është i bllokuar, sasia e gazrave të shkarkimit që mblidhet nga turbo-karikuesi është e pamjaftueshme.. Duke qenë se turbo-karikuesi lëvizet nga gazrat e shkarkimit, ai nuk mund të arrijë shpejtësinë e kërkuar.. Prandaj motori merr presion të pamjaftueshëm nga turbo-karikuesi, duke rezultuar në një humbje të fuqisë..

Humbje fuqie kur motori është i nxehtë

• Atomizues që nuk funksionojnë si duhet ose të dëmtuar
  Kjo shkak i mundshëm nuk ka asnjë lidhje tjetër me turbo-karikuesin në lidhje me këtë simptomë..
• Linja vakumore e dëmtuar e turbo-karikuesit
  Kur tubat e vakumit që çojnë te turbokompresori dëmtohen, valvula e ndryshueshme e turbokompresorit nuk vendoset në pozicionin e mbyllur.. Prandaj presioni i turbo-karikuesit është i pamjaftueshëm, dhe fuqia e automjetit është e ulët..
• Katalizator goje
  Kjo shkak i mundshëm nuk ka asnjë lidhje tjetër me turbo-karikuesin në lidhje me këtë simptomë..
• Pompa e karburantit ose atomizuesit e rregulluar keq
  Kjo shkak i mundshëm nuk ka asnjë lidhje tjetër me turbo-karikuesin në lidhje me këtë simptomë..

Presion i tepërt i turbos

• Unaza kontrolluese e turbinës me gjeometri të ndryshueshme
  Depozitat e tymit në nozëlat e ndryshueshme të turbo-karikuesit mund të dëmtojnë funksionimin e tyre.. Prandaj ato mund të ngecin ose të mbeten në një pozicion të caktuar, duke shkaktuar presion të pamjaftueshëm ose të tepërt të turbo-karikuesit.. Kur nozëlat e ndryshueshme mbeten të bllokuara në pozicion të mbyllur, presioni i turbo-karikuesit është i tepruar..
• Depozitat e tymit në turbinën me gjeometri të ndryshueshme
  Depozitat e tymit në nozëlat e ndryshueshme të turbo-karikuesit mund të dëmtojnë funksionimin e tyre.. Prandaj ato mund të ngecin ose të mbeten në një pozicion të caktuar, duke shkaktuar presion të pamjaftueshëm ose të tepërt të turbo-karikuesit.. Kur nozëlat e ndryshueshme mbeten të bllokuara në pozicion të mbyllur, presioni i turbo-karikuesit është i tepruar..
• Valvula e lehtësimit të presionit e bllokuar
  Kur valvula e çlirimit të presionit ose valvula e shkarkimit ngec në pozicion të mbyllur, turbina punon vazhdimisht me shpejtësi të tepruar.. Prandaj shkarkimi nuk kryhet më.. Prandaj presioni i turbo-karikuesit është i tepërt, dhe fuqia e motorit zvogëlohet..