Проверка турбокомпрессора
Демонтировав трубку, соединяющую воздушный фильтр с турбокомпрессором, вы сможете почувствовать зазор ротора. Если радиальный люфт таков, что колеса трутся о корпус, значит, турбокомпрессор чрезмерно изношен. Мы рекомендуем немедленно заменить турбокомпрессор. Если люфт не слишком велик, переходите к следующему этапу

Нерегулярный шум турбокомпрессора

• Засорение воздухозаборника между воздушным фильтром и турбокомпрессором
  Забитый фильтр/воздухозаборник препятствует нормальному поступлению воздуха в турбокомпрессор. Это создает вакуум, который приводит к утечке масла из турбокомпрессора. Утечка масла попадает на колесо компрессора, вызывая резонансный эффект из-за высокой скорости турбокомпрессора.
• Подача воздуха в турбокомпрессор заблокирована
  Забитый фильтр/воздухозаборник препятствует нормальному поступлению воздуха в турбокомпрессор. Это создает вакуум, который приводит к утечке масла из турбокомпрессора. Утечка масла попадает на колесо компрессора, вызывая резонансный эффект из-за высокой скорости турбокомпрессора.
• Загрязненный номинал компрессора турбокомпрессора
  Наличие загрязнений на стороне компрессора не позволяет турбокомпрессору свободно втягивать воздух. Это создает вакуум, который приводит к утечке масла из турбокомпрессора. Утечка масла попадает на колесо компрессора, вызывая резонансный эффект из-за высокой скорости турбокомпрессора.

Чрезмерный шум турбокомпрессора

• Засорение воздухозаборника между воздушным фильтром и турбокомпрессором
  Забитый фильтр/воздухозаборник препятствует нормальному поступлению воздуха в турбокомпрессор. Это создает вакуум, который приводит к утечке масла из турбокомпрессора. Утечка масла попадает на колесо компрессора, вызывая резонансный эффект из-за высокой скорости турбокомпрессора.
• Подача воздуха в турбокомпрессор заблокирована
  Забитый фильтр/воздухозаборник препятствует нормальному поступлению воздуха в турбокомпрессор. Это создает вакуум, который приводит к утечке масла из турбокомпрессора. Утечка масла попадает на колесо компрессора, вызывая резонансный эффект из-за высокой скорости турбокомпрессора.
• Загрязненный номинал компрессора турбокомпрессора
  Наличие загрязнений на стороне компрессора не позволяет турбокомпрессору свободно втягивать воздух. Это создает вакуум, который приводит к утечке масла из турбокомпрессора. Утечка масла попадает на колесо компрессора, вызывая резонансный эффект из-за высокой скорости турбокомпрессора.
• Утечка воздуха в воздуховоде между воздушным фильтром и турбокомпрессором
  Утечка воздуха может привести к утечке масла из турбокомпрессора. Утечка масла попадает на колесо компрессора, вызывая резонансный эффект из-за высокой скорости турбокомпрессора. Поток воздуха, выходящий наружу через утечку, также издает свистящий звук.
• Утечка воздуха между впускным коллектором и головкой блока цилиндров
  Утечка воздуха может привести к утечке масла из турбокомпрессора. Утечка масла попадает на колесо компрессора, вызывая резонансный эффект из-за высокой скорости турбокомпрессора. Поток воздуха, выходящий наружу через утечку, также издает свистящий звук.
• Утечка воздуха между турбокомпрессором и впускным коллектором
  Утечка воздуха может привести к утечке масла из турбокомпрессора. Утечка масла попадает на колесо компрессора, вызывая резонансный эффект из-за высокой скорости турбокомпрессора. Поток воздуха, выходящий наружу через утечку, также издает свистящий звук.
• Утечка выхлопных газов между головкой блока цилиндров и выпускным коллектором
  Выходящие наружу отработанные газы издают свистящий звук из-за скорости газового потока.
• Утечка выхлопных газов между выпускным коллектором и турбокомпрессором
  Выходящие наружу отработанные газы издают свистящий звук из-за скорости газового потока.
• Утечка выхлопных газов между турбокомпрессором и выхлопной трубой
  Выходящие наружу отработанные газы издают свистящий звук из-за скорости газового потока.

Чрезмерный расход масла

• Засорение воздухозаборника между воздушным фильтром и турбокомпрессором
  Забитый фильтр/воздухозаборник препятствует нормальному поступлению воздуха в турбокомпрессор. В результате создается разрежение, что приводит к утечке масла из турбокомпрессора. Масло не возвращается в картер, что приводит к чрезмерному расходу масла.
• Подача воздуха в турбокомпрессор заблокирована
  Забитый фильтр/воздухозаборник препятствует нормальному поступлению воздуха в турбокомпрессор. В результате создается разрежение, что приводит к утечке масла из турбокомпрессора. Масло не возвращается в картер, что приводит к чрезмерному расходу масла.
• Забитая масляная труба
  Когда масляная трубка турбокомпрессора заблокирована, масло не выходит из турбокомпрессора достаточно быстро. Поэтому масло движется по другому пути и выдавливает наружу уплотнения турбокомпрессора как со стороны компрессора, так и со стороны турбины. Поэтому масло не возвращается в картер, что приводит к чрезмерному расходу масла.
• Корпус подшипника турбокомпрессора заблокирован или нагар
  Если корпус подшипника засорился или накипело, масло не может достаточно быстро покинуть турбокомпрессор. Поэтому масло движется по другому пути и выдавливает наружу уплотнения турбокомпрессора как со стороны компрессора, так и со стороны турбины. Поэтому масло не возвращается в картер, что приводит к чрезмерному расходу масла.
• Загрязненный номинал компрессора турбокомпрессора
  Наличие загрязнений на стороне компрессора не позволяет турбокомпрессору свободно втягивать воздух. В результате создается разрежение, что приводит к утечке масла из турбокомпрессора. Масло не возвращается в картер, что приводит к чрезмерному расходу масла.
• Утечка воздуха между впускным коллектором и головкой блока цилиндров
  Утечка воздуха может привести к утечке масла из турбокомпрессора. Масло не возвращается в картер, что приводит к чрезмерному расходу масла.
• Утечка воздуха между турбокомпрессором и впускным коллектором
  Утечка воздуха может привести к утечке масла из турбокомпрессора. Масло не возвращается в картер, что приводит к чрезмерному расходу масла.
• Неисправность вентиляции картера
  Если выпуск воздуха из картера перекрыт, в маслоотводящей трубке создается противодавление, не позволяющее маслу достаточно быстро покинуть турбокомпрессор. Поэтому масло движется по другому пути и выдавливает наружу уплотнения турбокомпрессора как со стороны компрессора, так и со стороны турбины. Поэтому масло не возвращается в картер, что приводит к чрезмерному расходу масла.
• Использованные поршневые кольца и/или гильзы цилиндров
  Эта возможная причина не имеет никакой другой связи с турбокомпрессором, если говорить о данном симптоме.
• Износ двигателя
  Эта возможная причина не имеет никакой другой связи с турбокомпрессором, если говорить о данном симптоме.

Слишком высокое давление во впускном коллекторе

• Клапан сброса давления заблокирован
  Если клапан сброса давления или разгрузочный клапан заблокированы в открытом положении, турбина не получает достаточного привода. Поэтому давление в турбокомпрессоре недостаточно, и мощность двигателя снижается

Слишком низкое давление во впускном коллекторе

• Неисправность турбокомпрессора/датчика давления во впускном коллекторе
  Если датчик давления турбонагнетателя неисправен, измеренное давление недостаточно. Это означает, что системе потребуется дополнительное давление турбонаддува, которое турбокомпрессор не может обеспечить, поскольку невозможно увеличить обороты двигателя выше, чем на высших передачах. Поэтому недостаточное давление во впускном коллекторе.
• Катализатор для рта
  Эта возможная причина не имеет никакой другой связи с турбокомпрессором, если говорить о данном симптоме.
• Неисправный расходомер воздуха
  Расходомер воздуха перестает нормально реагировать на загрязнение своих датчиков. В результате количество впрыскиваемого топлива оказывается недостаточным, а избыточное давление во впускном коллекторе становится слишком низким.
• Загрязнение клапана EGR
  При загрязнении клапана EGR количество отработавших газов, возвращаемых в камеру сгорания двигателя, недостаточно. Поэтому соотношение воздух/топливо становится неправильным, что приводит к потере мощности на высоких передачах. Это единственная проблема, вызванная данной причиной.

Снижение мощности двигателя

• Засорение воздухозаборника между воздушным фильтром и турбокомпрессором
  Забитый воздухозаборник/фильтр препятствует нормальному поступлению воздуха в турбокомпрессор. В результате создается разрежение, что приводит к падению давления в турбокомпрессоре. Поэтому двигатель больше не может вырабатывать необходимую мощность.
• Засорение воздухозаборника между турбокомпрессором и впускным коллектором
  В этой ситуации турбонагнетатель достигает нормальной скорости, но создаваемое им давление не передается в камеру сгорания. Поэтому двигатель получает недостаточное давление от турбонагнетателя и не может выдать требуемую мощность.
• Подача воздуха в турбокомпрессор заблокирована
  Забитый воздухозаборник/фильтр препятствует нормальному поступлению воздуха в турбокомпрессор. В результате создается разрежение, что приводит к падению давления в турбокомпрессоре. Поэтому двигатель больше не может вырабатывать необходимую мощность.
• Неправильно отрегулирован распределительный вал и/или ремень привода ГРМ
  Эта возможная причина не имеет никакой другой связи с турбокомпрессором, если говорить о данном симптоме.
• Поврежденная вакуумная линия турбонагнетателя
  При повреждении вакуумных трубопроводов, ведущих к турбонагнетателю, шайба переменного давления турбонагнетателя не переводится в закрытое положение. В результате давление в турбокомпрессоре оказывается недостаточным, и мощность автомобиля снижается.
• Катализатор для рта
  Когда каталитический нейтрализатор заблокирован, турбокомпрессор не может вовремя выпустить выхлопные газы. В результате колесо турбины не может вращаться в нужном направлении. Поэтому турбокомпрессор не может достичь необходимой скорости и выдает недостаточную мощность.
• Впускной коллектор
  В этой ситуации турбонагнетатель достигает нормальной скорости, но создаваемое им давление не передается в камеру сгорания. Поэтому двигатель получает недостаточное давление от турбонагнетателя и не может выдать требуемую мощность.
• Выхлопной коллектор
  Когда выпускной коллектор заблокирован, количество выхлопных газов, собираемых турбокомпрессором, недостаточно. Поскольку турбонагнетатель приводится в движение выхлопными газами, он не может достичь необходимой скорости и, следовательно, передает недостаточную мощность.
• Загрязненный номинал компрессора турбокомпрессора
  Загрязнение со стороны компрессора может привести к небольшому повреждению колеса компрессора, что приведет к снижению мощности двигателя. Это может быть связано с попаданием грязи в турбокомпрессор через воздушный фильтр и может свидетельствовать о том, что колесо компрессора покрыто песком. Из-за этого повреждения в турбину поступает недостаточное количество воздуха, что приводит к снижению давления. Поэтому двигатель больше не способен вырабатывать требуемую мощность.
• Утечка воздуха в воздуховоде между воздушным фильтром и турбокомпрессором
  Утечка воздуха означает, что турбокомпрессор теряет давление перед камерой сгорания, не позволяя двигателю передавать всю свою мощность.
• Утечка воздуха между впускным коллектором и головкой блока цилиндров
  Утечка воздуха означает, что турбокомпрессор теряет давление перед камерой сгорания, не позволяя двигателю передавать всю свою мощность.
• Утечка воздуха между турбокомпрессором и впускным коллектором
  Утечка воздуха означает, что турбокомпрессор теряет давление перед камерой сгорания, не позволяя двигателю передавать всю свою мощность.
• Утечка выхлопных газов между головкой блока цилиндров и выпускным коллектором
  Если выхлопные газы просачиваются в турбокомпрессор, это означает, что количество выхлопных газов, собираемых турбокомпрессором, недостаточно. Поскольку турбонагнетатель приводится в движение выхлопными газами, он не может достичь требуемой скорости и, следовательно, передает недостаточную мощность.
• Утечка выхлопных газов между выпускным коллектором и турбокомпрессором
  Если выхлопные газы просачиваются в турбокомпрессор, это означает, что количество выхлопных газов, собираемых турбокомпрессором, недостаточно. Поскольку турбонагнетатель приводится в движение выхлопными газами, он не может достичь требуемой скорости и, следовательно, передает недостаточную мощность.
• Неправильно отрегулированные топливные насосы или распылители
  Эта возможная причина не имеет никакой другой связи с турбокомпрессором, если говорить о данном симптоме.
• Промежуточный охладитель заблокирован или неисправен
  В этой ситуации турбонагнетатель достигает нормальной скорости, но создаваемое им давление не передается в камеру сгорания. Поэтому двигатель получает недостаточное давление от турбонагнетателя и не может выдать требуемую мощность.
• Использованные поршневые кольца и/или гильзы цилиндров
  Эта возможная причина не имеет никакой другой связи с турбокомпрессором, если говорить о данном симптоме.
• Неисправный выпускной клапан
  Скопление сажи или грязи может привести к блокировке перепускного клапана турбокомпрессора. Перепускной клапан остается в открытом положении, в результате чего выхлопные газы выбрасываются сразу, когда они должны приводить в движение турбину. Это логично приводит к потере давления в турбокомпрессоре и, следовательно, к снижению мощности двигателя.
• Клапан сброса давления заблокирован
  Если клапан сброса давления или разгрузочный клапан заблокирован в открытом положении, турбина не получает достаточного привода. В результате в турбокомпрессоре создается недостаточное давление, и мощность двигателя падает.
• Забитая выхлопная труба или глушитель
  Если выхлопная труба или глушитель заблокированы, турбокомпрессор не может своевременно выпустить отработанные газы. В результате колесо турбины не может вращаться в нужном направлении. Поэтому турбокомпрессор не может достичь необходимой скорости и выдает недостаточную мощность.
• Износ двигателя
  Эта возможная причина не имеет никакой другой связи с турбокомпрессором, если говорить о данном симптоме

Утечка масла со стороны компрессора

• Засорение воздухозаборника между воздушным фильтром и турбокомпрессором
  Забитый фильтр/воздухозаборник препятствует нормальному поступлению воздуха в турбокомпрессор. Это создает вакуум, который приводит к утечке масла из турбокомпрессора. Из-за вакуума масло вытягивается из турбокомпрессора в сторону впускного коллектора.
• Подача воздуха в турбокомпрессор заблокирована
  Забитый фильтр/воздухозаборник препятствует нормальному поступлению воздуха в турбокомпрессор. Это создает вакуум, который приводит к утечке масла из турбокомпрессора. Из-за вакуума масло вытягивается из турбокомпрессора в сторону впускного коллектора.
• Забитая масляная труба
  Когда масляная труба заблокирована, масло не выходит из турбокомпрессора достаточно быстро. Поэтому масло движется по другому пути и выдавливает наружу уплотнения турбокомпрессора как со стороны компрессора, так и со стороны турбины. Масло попадает в камеру сгорания через компрессорную часть турбокомпрессора.
• Корпус подшипника турбокомпрессора заблокирован или нагар
  Если корпус подшипника засорился или нагарел, масло не может достаточно быстро покинуть турбокомпрессор. Поэтому масло движется по другому пути и выдавливает наружу уплотнения турбокомпрессора как со стороны компрессора, так и со стороны турбины. Масло попадает в камеру сгорания через компрессорную часть турбокомпрессора.
• Загрязненный номинал компрессора турбокомпрессора
  Наличие загрязнений на стороне компрессора не позволяет турбокомпрессору свободно втягивать воздух. Это создает вакуум, который приводит к утечке масла из турбокомпрессора. Вакуум вытесняет масло из турбокомпрессора во впускной коллектор.
• Утечка воздуха в воздуховоде между воздушным фильтром и турбокомпрессором
  Утечка воздуха может привести к утечке масла из турбокомпрессора. Это происходит потому, что для оптимальной работы уплотнения турбонагнетателя требуется определенное противодавление в двигателе. Например, если оставить двигатель работать, не подсоединив шланг турбокомпрессора к впускному коллектору, то через некоторое время из турбокомпрессора начнет вытекать масло.
• Утечка воздуха между впускным коллектором и головкой блока цилиндров
  Утечка воздуха может привести к утечке масла из турбокомпрессора. Это происходит потому, что для оптимальной работы уплотнения турбонагнетателя требуется определенное противодавление в двигателе. Например, если оставить двигатель работать, не подсоединив шланг турбокомпрессора к впускному коллектору, то через некоторое время из турбокомпрессора начнет вытекать масло.
• Утечка воздуха между турбокомпрессором и впускным коллектором
  Утечка воздуха может привести к утечке масла из турбокомпрессора. Это происходит потому, что для оптимальной работы уплотнения турбонагнетателя требуется определенное противодавление в двигателе. Например, если оставить двигатель работать, не подсоединив шланг турбокомпрессора к впускному коллектору, то через некоторое время из турбокомпрессора начнет вытекать масло.
• Неисправность вентиляции картера
  Если выпуск воздуха из картера перекрыт, в маслоотводящей трубке создается противодавление, не позволяющее маслу достаточно быстро покинуть турбокомпрессор. Поэтому масло движется по другому пути и выдавливает наружу уплотнения турбокомпрессора как со стороны компрессора, так и со стороны турбины. Масло попадает в камеру сгорания через компрессорную часть турбокомпрессора.
• Использованные поршневые кольца и/или гильзы цилиндров
  Эта возможная причина не имеет никакой другой связи с турбокомпрессором, если говорить о данном симптоме.
• Износ двигателя
  Эта возможная причина не имеет никакой другой связи с турбокомпрессором, если говорить о данном симптоме.

Утечка масла со стороны турбины

• Забитая масляная труба
  Когда масляная труба заблокирована, масло не выходит из турбокомпрессора достаточно быстро. Поэтому масло движется по другому пути и давит на уплотнения со стороны турбины. Это обычно приводит к образованию синего дыма из-за контакта масла с высокотемпературной выхлопной системой.
• Корпус подшипника турбокомпрессора заблокирован или нагар
  Если корпус подшипника засорен или нагарен, масло не может достаточно быстро покинуть турбокомпрессор. Поэтому масло движется по другому пути и давит на уплотнения со стороны турбины. Это обычно приводит к образованию синего дыма из-за контакта масла с высокотемпературной выхлопной системой.
• Неисправность вентиляции картера
  Если выпуск воздуха из картера перекрыт, в маслосливной трубке создается противодавление, не позволяющее маслу достаточно быстро покинуть турбокомпрессор. Тогда маслу приходится идти по другому пути, и оно выдавливает наружу уплотнения со стороны турбины. Это обычно приводит к образованию синего дыма из-за контакта масла с высокотемпературной выхлопной системой.
• Использованные поршневые кольца и/или гильзы цилиндров
  Эта возможная причина не имеет никакой другой связи с турбокомпрессором, если говорить о данном симптоме.
• Износ двигателя
  Эта возможная причина не имеет никакой другой связи с турбокомпрессором, если говорить о данном симптоме.

Синие выхлопные газы

• Засорение воздухозаборника между воздушным фильтром и турбокомпрессором
  Забитый фильтр/воздухозаборник препятствует нормальному поступлению воздуха в турбокомпрессор. В результате создается разрежение, что приводит к утечке масла из турбокомпрессора. Под давлением турбонагнетателя эта утечка масла попадает в камеру сгорания, вызывая ее возгорание. В худшем случае двигатель работает на масле. Изначально это вызывает только синие выхлопные газы.
• Подача воздуха в турбокомпрессор заблокирована
  Забитый фильтр/воздухозаборник препятствует нормальному поступлению воздуха в турбокомпрессор. В результате создается разрежение, что приводит к утечке масла из турбокомпрессора. Под давлением турбонагнетателя эта утечка масла попадает в камеру сгорания, вызывая ее возгорание. В худшем случае двигатель работает на масле. Изначально это вызывает только синие выхлопные газы.
• Забитая масляная труба
  Когда масляная труба заблокирована, масло не выходит из турбокомпрессора достаточно быстро. Поэтому масло движется по другому пути и выдавливает наружу уплотнения турбокомпрессора как со стороны компрессора, так и со стороны турбины. Затем масло контактирует с высокотемпературной зоной выхлопа со стороны турбины турбокомпрессора, что приводит к образованию чрезмерного количества дыма.
• Корпус подшипника турбокомпрессора заблокирован или нагар
  Если корпус подшипника засорился или накипело, масло не может достаточно быстро покинуть турбокомпрессор. Поэтому масло движется по другому пути и выдавливает наружу уплотнения турбокомпрессора как со стороны компрессора, так и со стороны турбины. Затем масло контактирует с высокотемпературной зоной выхлопа со стороны турбины турбокомпрессора, что приводит к образованию чрезмерного количества дыма.
• Загрязненный номинал компрессора турбокомпрессора
  Наличие загрязнений на стороне компрессора не позволяет турбокомпрессору свободно втягивать воздух. В результате создается вакуум, который приводит к утечке масла из турбокомпрессора. Под давлением турбокомпрессора эта утечка масла попадает в камеру сгорания, вызывая ее возгорание. В худшем случае двигатель работает на масле. Изначально это вызывает только синие выхлопные газы.
• Утечка воздуха между впускным коллектором и головкой блока цилиндров
  Утечка воздуха может привести к утечке масла из турбокомпрессора. Под давлением турбонагнетателя эта утечка масла попадает в камеру сгорания, вызывая ее возгорание. В худшем случае двигатель работает на масле. Изначально это вызывает только синие выхлопные газы.
• Утечка воздуха между турбокомпрессором и впускным коллектором
  Утечка воздуха может привести к утечке масла из турбокомпрессора. Под давлением турбонагнетателя эта утечка масла попадает в камеру сгорания, вызывая ее возгорание. В худшем случае двигатель работает на масле. Изначально это вызывает только синие выхлопные газы.
• Неисправность вентиляции картера
  Если выпуск воздуха из картера перекрыт, в маслоотводящей трубке создается противодавление, не позволяющее маслу достаточно быстро покинуть турбокомпрессор. Поэтому масло движется по другому пути и выдавливает наружу уплотнения турбокомпрессора как со стороны компрессора, так и со стороны турбины. Затем масло контактирует с высокотемпературной выхлопной системой со стороны турбины турбокомпрессора, что приводит к чрезмерному образованию дыма.
• Использованные поршневые кольца и/или гильзы цилиндров
  Эта возможная причина не имеет никакой другой связи с турбокомпрессором, если говорить о данном симптоме.
• Износ двигателя
  Эта возможная причина не имеет никакой другой связи с турбокомпрессором, если говорить о данном симптоме.

Черные выхлопные газы

• Засорение воздухозаборника между воздушным фильтром и турбокомпрессором
  Забитый воздухозаборник/фильтр препятствует нормальному поступлению воздуха в турбокомпрессор. В результате создается разрежение, что приводит к падению давления в турбокомпрессоре. Поскольку давление в турбокомпрессоре слишком низкое, топливо сгорает не полностью из-за недостатка воздуха при сгорании. Это приводит к потемнению дыма.
• Засорение воздухозаборника между турбокомпрессором и впускным коллектором
  В этой ситуации турбонагнетатель достигает нормальной скорости, но создаваемое им давление не передается в камеру сгорания. Поэтому двигатель получает недостаточное давление от турбонагнетателя, а топливо сгорает не полностью из-за недостатка воздуха во время сгорания. Это приводит к почернению дыма.
• Подача воздуха в турбокомпрессор заблокирована
  Забитый воздухозаборник/фильтр препятствует нормальному поступлению воздуха в турбокомпрессор. В результате создается разрежение, что приводит к падению давления в турбокомпрессоре. Поскольку давление в турбокомпрессоре слишком низкое, топливо сгорает не полностью из-за недостатка воздуха при сгорании. Это приводит к потемнению дыма.
• Неправильно отрегулирован распределительный вал и/или ремень привода ГРМ
  Эта возможная причина не имеет никакой другой связи с турбокомпрессором, если говорить о данном симптоме.
• Катализатор для рта
  Когда выпускной коллектор заблокирован, количество отработанных газов, собираемых турбокомпрессором, недостаточно. Поскольку турбонагнетатель приводится в движение выхлопными газами, он не может достичь необходимой скорости. Поэтому двигатель получает недостаточное давление от турбонагнетателя, а топливо сгорает не полностью из-за недостатка воздуха при сгорании. Это приводит к почернению дыма.
• Впускной коллектор
  В этой ситуации турбонагнетатель достигает нормальной скорости, но создаваемое им давление не передается в камеру сгорания. Поэтому двигатель получает недостаточное давление от турбонагнетателя, а топливо сгорает не полностью из-за недостатка воздуха во время сгорания. Это приводит к почернению дыма.
• Выхлопной коллектор
  Когда выпускной коллектор заблокирован, количество отработанных газов, собираемых турбокомпрессором, недостаточно. Поскольку турбонагнетатель приводится в движение выхлопными газами, он не может достичь необходимой скорости. Поэтому двигатель получает недостаточное давление от турбонагнетателя, а топливо сгорает не полностью из-за недостатка воздуха при сгорании. Это приводит к почернению дыма.
• Загрязненный номинал компрессора турбокомпрессора
  Загрязнения со стороны компрессора могут вызвать небольшое повреждение крыльчатки компрессора, что приведет к снижению мощности двигателя. Это может быть связано с попаданием загрязнений в турбокомпрессор через воздушный фильтр или негерметичные трубы. В результате этого повреждения в турбину поступает недостаточное количество воздуха, что приводит к снижению давления. Поскольку давление в турбокомпрессоре слишком низкое, топливо сгорает не полностью из-за недостатка воздуха при сгорании. Это приводит к потемнению дыма.
• Утечка воздуха в воздуховоде между воздушным фильтром и турбокомпрессором
  Утечка воздуха означает потерю давления в турбокомпрессоре перед камерой сгорания. Поэтому двигатель получает недостаточное давление от турбонагнетателя, и топливо сгорает не полностью из-за нехватки воздуха во время сгорания. Это приводит к почернению дыма.
• Утечка воздуха между впускным коллектором и головкой блока цилиндров
  Утечка воздуха означает потерю давления в турбокомпрессоре перед камерой сгорания. Поэтому двигатель получает недостаточное давление от турбонагнетателя, и топливо сгорает не полностью из-за нехватки воздуха во время сгорания. Это приводит к почернению дыма.
• Утечка воздуха между турбокомпрессором и впускным коллектором
  Утечка воздуха означает потерю давления в турбокомпрессоре перед камерой сгорания. Поэтому двигатель получает недостаточное давление от турбонагнетателя, и топливо сгорает не полностью из-за нехватки воздуха во время сгорания. Это приводит к почернению дыма.
• Утечка выхлопных газов между головкой блока цилиндров и выпускным коллектором
  Если выхлопные газы просачиваются в турбонагнетатель, это означает, что количество выхлопных газов, собираемых турбонагнетателем, недостаточно. Поскольку турбонагнетатель приводится в движение выхлопными газами, он не может достичь необходимой скорости. Поэтому двигатель получает недостаточное давление от турбонагнетателя, а топливо сгорает не полностью из-за недостатка воздуха при сгорании. Это приводит к почернению дыма.
• Утечка выхлопных газов между выпускным коллектором и турбокомпрессором
  Если выхлопные газы просачиваются в турбонагнетатель, это означает, что количество выхлопных газов, собираемых турбонагнетателем, недостаточно. Поскольку турбонагнетатель приводится в движение выхлопными газами, он не может достичь необходимой скорости. Поэтому двигатель получает недостаточное давление от турбонагнетателя, а топливо сгорает не полностью из-за недостатка воздуха при сгорании. Это приводит к почернению дыма.
• Неправильно отрегулированные топливные насосы или распылители
  Эта возможная причина не имеет никакой другой связи с турбокомпрессором, если говорить о данном симптоме.
• Промежуточный охладитель заблокирован или неисправен
  В этой ситуации турбонагнетатель достигает нормальной скорости, но создаваемое им давление не передается в камеру сгорания. Поэтому двигатель получает недостаточное давление от турбонагнетателя, а топливо сгорает не полностью из-за недостатка воздуха во время сгорания. Это приводит к почернению дыма.
• Использованные поршневые кольца и/или гильзы цилиндров
  Эта возможная причина не имеет никакой другой связи с турбокомпрессором, если говорить о данном симптоме.
• Забитая выхлопная труба или глушитель
  Когда выпускной коллектор заблокирован, количество отработанных газов, собираемых турбокомпрессором, недостаточно. Поскольку турбонагнетатель приводится в движение выхлопными газами, он не может достичь необходимой скорости. Поэтому двигатель получает недостаточное давление от турбонагнетателя, а топливо сгорает не полностью из-за недостатка воздуха при сгорании. Это приводит к почернению дыма.
• Износ двигателя
  Эта возможная причина не имеет никакой другой связи с турбокомпрессором, если говорить о данном симптоме.

Двигатель переходит в аварийный режим

• Плохо отрегулированные или поврежденные распылители
  Эта возможная причина не имеет никакой другой связи с турбокомпрессором, если говорить о данном симптоме.
• Регулирующее кольцо турбины с изменяемой геометрией
  Отложение сажи на регулировочном кольце переменных жиклеров турбонагнетателя может препятствовать их работе. Поэтому они могут заклинить или остаться в определенном положении, что приведет к недостаточному или чрезмерному давлению в турбокомпрессоре. В этом случае двигатель перейдет в аварийный режим. Выключите и снова включите двигатель: все должно вернуться в норму. Однако эта неисправность будет повторяться все чаще и чаще, вызывая дальнейшее повреждение турбокомпрессора.
• Неисправность турбокомпрессора/датчика давления во впускном коллекторе
  Если датчик давления турбонагнетателя неисправен, измеренное давление недостаточно. Это означает, что системе потребуется дополнительное давление в турбокомпрессоре, которое турбокомпрессор не может обеспечить, поскольку невозможно увеличить обороты двигателя выше, чем на высших передачах. Поэтому мощность автомобиля становится недостаточной, что обычно приводит к срабатыванию аварийной программы.
• Отложения сажи на турбине с изменяемой геометрией
  Отложения сажи на переменных жиклерах турбокомпрессора могут мешать их работе. Поэтому они могут заклинить или остаться в определенном положении, что приведет к недостаточному или чрезмерному давлению в турбокомпрессоре. В этом случае двигатель переходит в аварийный режим. Выключите и снова включите двигатель: все должно вернуться в норму. Однако эта неисправность будет повторяться все чаще и чаще, вызывая дальнейшее повреждение турбокомпрессора.

Высокое соотношение потерь мощности

• Плохо отрегулированные или поврежденные распылители
  Эта возможная причина не имеет никакой другой связи с турбокомпрессором, если говорить о данном симптоме.
• Неисправность турбокомпрессора/датчика давления во впускном коллекторе
  Если датчик давления турбонагнетателя неисправен, измеренное давление недостаточно. Это означает, что системе потребуется дополнительное давление в турбокомпрессоре, которое турбокомпрессор не может обеспечить, поскольку невозможно увеличить обороты двигателя выше, чем на высших передачах. Поэтому мощность автомобиля становится недостаточной, что обычно приводит к срабатыванию аварийной программы.
• Катализатор для рта
  Эта возможная причина не имеет никакой другой связи с турбокомпрессором, если говорить о данном симптоме.
• Неисправный расходомер воздуха
  Расходомер воздуха перестает нормально реагировать на загрязнение своих датчиков. В результате количество впрыскиваемого топлива оказывается недостаточным, а двигатель при разгоне испытывает незначительное сопротивление. Это единственная проблема, вызванная данной причиной.
• Загрязнение клапана EGR
  При загрязнении клапана EGR количество отработавших газов, возвращаемых в камеру сгорания двигателя, недостаточно. Поэтому соотношение воздух/топливо становится неправильным, что приводит к потере мощности на высоких передачах. Это единственная проблема, вызванная данной причиной.
• Забитая выхлопная труба или глушитель
  Когда выпускной коллектор заблокирован, количество выхлопных газов, собираемых турбокомпрессором, недостаточно. Поскольку турбонагнетатель приводится в движение выхлопными газами, он не может достичь необходимой скорости. Поэтому двигатель получает недостаточное давление от турбонагнетателя, что приводит к потере мощности.

Потеря мощности при горячем двигателе

• Плохо отрегулированные или поврежденные распылители
  Эта возможная причина не имеет никакой другой связи с турбокомпрессором, если говорить о данном симптоме.
• Поврежденная вакуумная линия турбонагнетателя
  При повреждении вакуумных трубопроводов, ведущих к турбонагнетателю, шайба переменного давления турбонагнетателя не переводится в закрытое положение. В результате давление в турбокомпрессоре оказывается недостаточным, и мощность автомобиля снижается.
• Катализатор для рта
  Эта возможная причина не имеет никакой другой связи с турбокомпрессором, если говорить о данном симптоме.
• Неправильно отрегулированные топливные насосы или распылители
  Эта возможная причина не имеет никакой другой связи с турбокомпрессором, если говорить о данном симптоме.

Повышенное давление в турбокомпрессоре

• Регулирующее кольцо турбины с изменяемой геометрией
  Отложение сажи на переменных жиклерах турбокомпрессора может затруднить их работу. Поэтому они могут заклиниваться или оставаться в определенном положении, вызывая недостаточное или избыточное давление в турбокомпрессоре. Если переменные жиклеры остаются заблокированными в закрытом положении, давление в турбокомпрессоре чрезмерно.
• Отложения сажи на турбине с изменяемой геометрией
  Отложения сажи на переменных жиклерах турбокомпрессора могут мешать их работе. Поэтому они могут заклиниваться или оставаться в определенном положении, вызывая недостаточное или избыточное давление в турбокомпрессоре. Если переменные жиклеры остаются заблокированными в закрытом положении, давление в турбокомпрессоре чрезмерно.
• Клапан сброса давления заблокирован
  Если клапан избыточного давления или переливной клапан заблокирован в закрытом положении, турбина непрерывно работает на повышенной скорости. Поэтому разгрузка становится невозможной. Поэтому давление в турбокомпрессоре становится чрезмерным, и мощность двигателя падает.