Este turbo híbrido para, com motorização de 1.e 9 dCi, beneficia dde uma preparação mecânica orientada para a adaptação do caudal dde ar.. Dependendo do pacote escolhido, inclui uma roda de compressor MFS de grande caudal, o reprofilamento das carcaças ou ainda uma roda de turbina superdimensionada.
As aplicações documentadas dizem respeito a várias versões dos modelos Renault: Mégane III, Mégane Coupé, Mégane Grandtour, Scénic III e Grand Scénic.
Esta configuração combina um impulsor MFS de alto caudal com um sistema de apoio de 360°. Tem como objetivo adaptar a capacidade de compressão e o caudal ddo ar, mantendo simultaneamente uma configuração ddoInstalação sem modificação documentada do veículo.
O Estágio 2 inclui uma roda de compressor superdimensionada e um reprofilamento da carcaça dde admissão. Esta combinação permite a d, acomodar a nova geometria e pode alterar a capacidade de deslocamento do ar, bem como o comportamento do compressor.
Esta preparação é efetuada nos lados do compressor e da turbina. As duas carcaças são reprofiladas para para receber as rodas sobredimensionadas documentadas. O resultado depende, no entanto, da configuração global do motor e das suas afinações.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para acomodar componentes internos modificados. Dependendo da fase de preparação, esta pode abranger a roda do compressor, a roda da turbina, as carcasas, o sistema de retenção e o equilíbrio.
O objetivo é d’adaptar a compressão e o caudal d’ar às necessidades d’uma preparação do motor. Um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda compressora: a geometria das rodas, a sua combinação com as carcaças e a qualidade do equilíbrio são igualmente determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Esta tecnologia descreve um processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d’ar.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d’origem. Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada à preparação, por exemplo, um perfil ou dimensões diferentes, desde que essas alterações estejam documentadas.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d’air. Um caudal superior pode contribuir para o desenvolvimento da potência com uma preparação do motor coerente, sem constituir, por si só, uma garantia de resultado.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar aspirado. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o comportamento aerodinâmico do compressor. Uma geometria adequada pode movimentar mais d’ar em determinadas condições de funcionamento.
O resultado depende também da carcaça do compressor, do rodete e da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação e da configuração do motor. Um rodete maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta, bem como a faixa dde utilização ideal.
O batente de mancal de 360° presente nas três fases contribui para distribuir os esforços axiais em torno do eixo. Não dispensa, no entanto, d’um circuito de lubrificação próprio, funcional e devidamente inicializado.
Cada preparação documentada é submetida a um equilíbrio de alta velocidade a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor, sem compensar um erro de montagem ou uma falha de lubrificação.
É necessária uma adaptação da gestão do motor para explorar corretamente as características do turbo híbrido. A cartografia, a pressão de sobrealimentação e o ajuste da válvula de escape devem ser adaptados durante o remapeamento. Dependendo da preparação, a injeção, o escape, o arrefecimento do ar dde admissão, a embraiagem ou a transmissão também podem necessitar de uma verificação ou adaptação. O turbo híbrido, por si só, não garante um aumento de potência.
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior antes de instalar o turbo d.
Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno dóleo, bem como a limpeza de todas as condutas.
Verifique a admissão e certifique-se de que não existem corpos estranhos. Efetue o arranque de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante.
Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência gravada ou inscrita no turbo doriginal e, em seguida, compare as referências OEM e do fabricante. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência em cv, o período de montagem e o código do motor, quando disponível.. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo doriginal com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbo doriginal.
Referência: ACG-612
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: Não especificadoPotencia: 130 cv e 139 cvdeslocamento: 1.9 dCiCodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: GX14-300-193
Ano: Não especificadoPotencia: 130 cv e 139 cvdeslocamento: 1,9 lCodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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