Este turbo híbrido plug & play destina-se aos modelos Volkswagen Transporter equipados com o motor 2.5 TDI de 131 cv. As três configurações propostas combinam uma roda compressora MFS Performance com um apoio de mancal de 360° e um equilíbrio de alta velocidade.
As aplicações documentadas abrangem várias versões Transporter 7H, 7J, T5 e 4-Motion a partir de 2003. A configuração escolhida deve corresponder aos objetivos da preparação e às adaptações do veículo.
Preparações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 2+
Estágio 1
Roda do compressor: MFS Performance de grande caudal
Dimensões: 38,50 / 52,19 mm
Configuração das pás: 11+0
Apoio: mancal de 360°
Equilíbrio: 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta preparação utiliza um rodete MFS Performance cuja geometria visa adaptar o caudal d'air. O seu comportamento depende igualmente da gestão do motor e de toda a configuração mecânica.
Estágio 2
Roda do compressor: MFS Performance de grande caudal superdimensionada
Dimensões: 39,61 / 56,02 mm
Configuração das pás: 11+0
Caixa de admissão d: reprofilada para e acomodar a nova roda
Suporte: mancal de 360°
Equilíbrio: 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
A roda superdimensionada requer um reprofilamento do carter d de admissão. Esta combinação pode aumentar a capacidade de deslocamento d do ar em determinadas condições, sem garantir, por si só, uma potência final.
Estágio 2+
Roda do compressor: MFS Performance de grande caudal superdimensionada
Dimensões: 44,52 / 60,00 mm
Configuração das pás: 11+0
Caixa d de admissão: reprofilada para e acomodar o novo impulsor
Apoio: mancal de 360°
Equilíbrio: 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta versão inclui uma roda de diâmetro superior e uma carcaça d' admissão adaptada. No entanto, uma roda maior não garante um melhor resultado em todas as condições e pode alterar o tempo de resposta do turbocompressor.
O que é um turbo híbrido?
Um turbo híbrido baseia-se numa arquitetura de turbocompressor adaptad para receber componentes internos modificados. Dependendo da preparação, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das pás, às carcas, ao anel de retenção ou ao equilíbrio.
O objetivo é d «adaptar a capacidade de compressão e o caudal d «ar». Um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: o equilíbrio entre os componentes e a preparação do motor continua a ser determinante.
Roda do compressor MFS: padrão ou « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d'origem.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar. Uma geometria Performance pode apresentar um perfil, um diâmetro ou uma configuração das pás adaptados ao objetivo da preparação. Um caudal superior pode contribuir para um aumento de potência quando a preparação do motor for coerente.
Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d'air?
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar destinado ao motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. O resultado depende também da carcaça do compressor, da parte da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Um aumento do diâmetro pode alterar o tempo de resposta e a faixa d de utilização ótima.
Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido
O batente do mancal de 360°, documentado em cada fase, contribui para distribuir os esforços axiais. O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm no banco de ensaios Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa uma falha de lubrificação ou uma instalação incorreta.
Reprogramação e preparação do motor
A utilização d de um turbo híbrido pode exigir uma adaptação da cartografia do motor e da gestão da sobrealimentação. Dependendo do nível de preparação, a injeção, o escape, o arrefecimento do ar d de admissão, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificados ou adaptados. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação da central de controlo.
Referências do turbo
Referências do fabricante OEM
070145701R
070145701RV204
070145701RV210
Referências do fabricante
760698-2
760698-0002
760698-0003
760698-0004
760698-5003S
760698-5004S
Veículos e configurações compatíveis
Volkswagen
Transporter 4-Motion 7H — 131 cv
2.5 TDI — 2003 até data não especificada
Codigo Motor : não especificado
Transporter 7H — 131 cv
2.5 TDI — 2003 até data de fim não especificada
Codigo Motor : não especificado
Transporter 7J 7H 4-Motion 7J — 131 cv
2.5 TDI — 2003 até data de fim não especificada
Codigo Motor : não especificado
Transporter 7J 7H 7J — 131 cv
2.5 TDI — de 2003 até data de término não especificada
Codigo Motor : não especificado
Transporter T5 — 131 cv
2.5 TDI — 2003 até data de término não especificada
Codigo Motor : não especificado
Características técnicas adicionais
Tipo de produto: turbo híbrido
Instalação: plug & play, sem alterações na montagem
Motorização: 2.5 TDI
Combustível: gasóleo
Potencia d Origem documentada: 131 cv
Período documentado: a partir de 2003, fim não especificado
Conselhos de montagem
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Antes da instalação, identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d de óleo, bem como a limpeza das condutas. Verifique a admissão e a ausência de corpos estranhos, e, em seguida, efetue a escorva de acordo com as recomendações aplicáveis. Siga as instruções do fabricante e mande verificar o ajuste da válvula de escape (wastegate) com a mapeamento do motor. Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Como identificar o turbo correto?
Verifique a referência indicada no turbo d de origem, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a geração, a versão, a motorização, a potência, o período de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo original d com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade. Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência do seu turbo.
