Ce turbo hybride plug & play est destiné aux Volkswagen Transporter équipés du moteur 2.5 TDI de 131 cv. Les trois préparations proposées associent une roue compresseur MFS Performance à une butée de palier 360° et à un équilibrage haute vitesse.
Les affectations documentées couvrent plusieurs versions Transporter 7H, 7J, T5 et 4-Motion à partir de 2003. La configuration choisie doit correspondre aux objectifs de préparation et aux adaptations du véhicule.
Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+
Stage 1
Roue compresseur : MFS Performance gros débit
Dimensions : 38,50 / 52,19 mm
Configuration des pales : 11+0
Butée : palier 360°
Équilibrage : 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation utilise une roue MFS Performance dont la géométrie vise à adapter le débit d'air. Son comportement dépend également de la gestion moteur et de l'ensemble de la configuration mécanique.
Stage 2
Roue compresseur : MFS Performance gros débit surdimensionnée
Dimensions : 39,61 / 56,02 mm
Configuration des pales : 11+0
Carter d'admission : re-profilé pour recevoir la nouvelle roue
Butée : palier 360°
Équilibrage : 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
La roue surdimensionnée nécessite un re-profilage du carter d'admission. Cette association peut augmenter la capacité de déplacement d'air dans certaines conditions, sans garantir à elle seule une puissance finale.
Stage 2+
Roue compresseur : MFS Performance gros débit surdimensionnée
Dimensions : 44,52 / 60,00 mm
Configuration des pales : 11+0
Carter d'admission : re-profilé pour recevoir la nouvelle roue
Butée : palier 360°
Équilibrage : 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette version reçoit une roue de diamètre supérieur et un carter d'admission adapté. Une roue plus grande ne garantit toutefois pas un meilleur résultat dans toutes les conditions et peut modifier le temps de réponse du turbocompresseur.
Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?
Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon la préparation, les évolutions peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions, la géométrie des pales, les carters, la butée ou l'équilibrage.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit pas uniquement par l'apparence de sa roue : l'équilibre entre les composants et la préparation moteur reste déterminant.
Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Une géométrie Performance peut présenter un profil, un diamètre ou une configuration de pales adaptés à l'objectif de préparation. Un débit supérieur peut contribuer à une augmentation de puissance lorsque la préparation moteur est cohérente.
Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?
La roue compresseur aspire puis comprime l'air destiné au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique. Le résultat dépend aussi du carter compresseur, de la partie turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une augmentation de diamètre peut modifier le temps de réponse et la plage d'utilisation optimale.
Fiabilité et équilibrage du turbo hybride
La butée de palier 360° documentée sur chaque stage contribue à répartir les efforts axiaux. Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR, afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne compense pas un défaut de lubrification ou une installation incorrecte.
Reprogrammation et préparation moteur
L'exploitation d'un turbo hybride peut nécessiter une adaptation de la cartographie moteur et de la gestion de la suralimentation. Selon le niveau de préparation, l'injection, l'échappement, le refroidissement de l'air d'admission, l'embrayage ou la transmission doivent également être contrôlés ou adaptés. L'ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du montage et du remappage du calculateur.
Références du turbo
Références constructeur OEM
070145701R
070145701RV204
070145701RV210
Références fabricant
760698-2
760698-0002
760698-0003
760698-0004
760698-5003S
760698-5004S
Véhicules et affectations compatibles
Volkswagen
Transporter 4-Motion 7H — 131 cv
2.5 TDI — 2003 à fin non précisée
Code moteur : non précisé
Transporter 7H — 131 cv
2.5 TDI — 2003 à fin non précisée
Code moteur : non précisé
Transporter 7J 7H 4-Motion 7J — 131 cv
2.5 TDI — 2003 à fin non précisée
Code moteur : non précisé
Transporter 7J 7H 7J — 131 cv
2.5 TDI — 2003 à fin non précisée
Code moteur : non précisé
Transporter T5 — 131 cv
2.5 TDI — 2003 à fin non précisée
Code moteur : non précisé
Caractéristiques techniques complémentaires
Type de produit : turbo hybride
Installation : plug & play, sans modification du montage
Motorisation : 2.5 TDI
Carburant : diesel
Puissance d'origine documentée : 131 cv
Période documentée : à partir de 2003, fin non précisée
Conseils de montage
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Avant l'installation, recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification, l'alimentation et le retour d'huile, ainsi que la propreté des conduits. Vérifiez l'admission et l'absence de corps étrangers, puis effectuez l'amorçage conformément aux préconisations applicables. Respectez les instructions du constructeur et faites contrôler l'ajustement de la wastegate avec la cartographie moteur. Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Comment identifier le bon turbo ?
Vérifiez la référence inscrite sur le turbo d'origine, les références OEM et fabricant, ainsi que la marque, le modèle, la génération, la version, la motorisation, la puissance, la période de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité. En cas de doute, contactez-nous avec la référence relevée sur votre turbo.
