Este turbo híbrido destina-se aos modelos Mercedes V230 e Vito 2.3 TD de 98 cv documentados a partir de 1996. A sua preparação assenta numa roda compressora MFS de grande caudal, um batente de mancal de 360° e um equilíbrio de alta velocidade.
São propostos três níveis de preparação. As modificações internas variam consoante a fase de preparação, mantendo-se, no entanto, uma configuração prevista para, uma Instalação sem modificação da montagem d original.
Esta preparação atua principalmente no rodete do compressor, a d, para ajustar a capacidade de compressão e o caudal d do ar do turbo.
A roda superdimensionada está associada a uma carcaça d de admissão reprofilada. Esta configuração pode alterar o caudal d de ar e o comportamento do compressor, consoante as regulagens do motor.
Esta intervenção combina as alterações no lado do compressor com um rodete de turbina superdimensionada e uma carcaça de turbina reprofilada. O resultado depende da configuração completa do motor e da sua afinação.
Um turbo híbrido utiliza uma arquitetura de turbocompressor adaptada para para receber componentes internos modificados. Dependendo da fase, a preparação pode abranger a roda do compressor, a roda da turbina, as carcas, o anel de retenção e o equilíbrio.
O objetivo é d «adaptar a capacidade de compressão e o caudal d «ar». No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a geometria, a combinação dos componentes e a qualidade do ajuste são determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um impulsor usinado a partir de um bloco sólido. Este método de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d de ar. Um impulsor MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d original.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de movimentar mais d'ar. Neste produto, as rodas são descritas como sendo de alumínio, mais leves, maiores e mais altas do que as originais. A sua utilização requer uma preparação adequada do motor.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar aspirado. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode deslocar mais d ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das carcaças, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.
O apoio de 360° documentado distribui os esforços axiais por toda a superfície. Contribui para a adaptação do mancal às solicitações de funcionamento, sem tornar o turbo insensível a uma má lubrificação ou a uma montagem incorreta.
O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas durante a rotação.
É necessária uma adaptação da gestão do motor para para tirar partido das características do turbo híbrido. A cartografia, a pressão de sobrealimentação, a injeção, o arrefecimento, o escape e, dependendo da configuração, a transmissão devem ser controlados ou adaptados. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo. O turbo, por si só, não garante qualquer ganho de potência.
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d do óleo, a limpeza das condutas, bem como a admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e respeite as instruções do fabricante. Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria do turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo d original e, em seguida, compare as referências OEM e do fabricante. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a motorização 2.3 TD, a potência de 98 cv, oAno de montagem e, quando disponível, o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo d original com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência do seu turbo original d.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
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Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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