Preparazioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido utilizza un'architettura del turbocompressore adatta per accogliere componenti interni modificati. A seconda del programma di messa a punto, l'intervento può riguardare la girante del compressore, la girante della turbina, i carter, il cuscinetto di spinta e il bilanciamento.

L’obiettivo è quello di d'adattare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la geometria, la combinazione dei componenti e la qualità della messa a punto sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo metodo di produzione, da solo, non garantisce un aumento della portata d dell’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d originale.

Una ventola MFS standard può essere lucida quanto una ventola MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Su questo prodotto, le ruote sono indicate come in alluminio, più leggere, più grandi e più alte rispetto a quelle originali. Il loro utilizzo richiede un'adeguata messa a punto del motore.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria aspirata. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può spostare una maggiore quantità d di aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° documentato distribuisce le forze assiali su un’intera superficie. Contribuisce all’adattamento del cuscinetto alle sollecitazioni di funzionamento, senza rendere il turbo insensibile a una lubrificazione insufficiente o a un montaggio errato.

Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, su un banco di prova Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche durante la rotazione.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

È necessario un adeguamento della gestione del motore per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione, l’iniezione, il raffreddamento, lo scarico e, a seconda della configurazione, la trasmissione devono essere controllati o adattati. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante la riprogrammazione della centralina. Il turbo da solo non garantisce alcun aumento di potenza.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificare il codice di riferimento riportato sul turbo d originale, quindi confrontare i codici OEM e del produttore. Controllare inoltre la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione 2.3 TD, la potenza di 98 cv, l’Anno o di montaggio e, se disponibile, il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice riportato sul vostro turbo d'originale.