Este turbo híbrido foi concebido para s diferentes motorizações 2.5 TDI que equipam, nomeadamente, os Audi A4, A6, Allroad e A8, bem como os Skoda Superb I e Volkswagen Passat B5/B5.5. A sua arquitetura plug & play permite uma Instalação sem modificação exterior, desde que se verifique a referência do turbo doriginal.
Preparações disponíveis:
Estágio 1: roda do compressor MFS Performance de grande caudal de 38,62/52,19 mm, configuração 11+0, batente de 360° e equilíbrio a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR.
Estágio 2: rota MFS Performance superdimensionada de 39,61/56,02 mm em 11+0, com cárter dde admissão reprofilado, batente de 360° e equilíbrio VSR.
Estágio 2+: rota MFS Performance superdimensionada de 44,52/60,00 mm em 11+0, carter dde admissão reprofilado, batente de 360° e equilíbrio VSR.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance: não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d’ar. O diâmetro, o perfil e a disposição das pás influenciam o caudal e podem também alterar o tempo de resposta. É necessária uma mapeamento adequado, bem como um controlo da injeção, do escape e da refrigeração para para tirar o máximo partido da preparação. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação.
Referências OEM: 059145701SX, 059145701S, 059145701KX, 059145701K, 059145701FX, 059145701F, 059145701EX, 059145701E, 059145701D, 059145701DX, 059145701SV, 059145702DX, 059145702D, 059145701GX, 059145701G, 059145701CX, 059145701C, 059145701CV, 059145701GV, 059145702DV.
Referências do fabricante: 454135-0003, 454135-0005, 454135-0008, 454135-0010, 454135-10, 454135-2010, 454135-3, 454135-5, 454135-5010S, 454135-5012S, 454135-8, 454135-0001, 454135-0002, 454135-0006, 454135-0009, 454135-1, 454135-2, 454135-2009, 454135-5006S, 454135-5009S, 454135-5011S, 454135-6, 454135-9.
Principais aplicações documentadas: Audi A4, B5, B6 e B7, A6, C5, Allroad, C5 e A8, D2; Skoda Superb I; Volkswagen Passat B5 e B5.5, berlina e Variant. Potências abrangidas: 150, 155, 163 e 180 cv. Códigos do motor: AFB, AKN, AKE, BAU, BDH, AYM, BCZ, BDG e BFC.
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM: identificar a causa da avaria anterior, verificar a alimentação e o retorno dde óleo, limpar as condutas, verificar a admissão e a ausência de corpos estranhos e, em seguida, iniciar o turbo de acordo com as recomendações aplicáveis. Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria. Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo doriginal com as referências desta ficha; uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Referência: AG20-141
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: 01/1997 a 03/2008, consoante a aplicaçãoPotencia: 150, 155, 163 e 180 cvdeslocamento: 2496 cm³Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: ACG-104
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 1994Potencia: 150 cvdeslocamento: 2,5 LCodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumático (wastegate) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Novo e com garantia de 2 anos. Após a encomenda, indique-nos a referência exata do seu turbo!
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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