Denne hybridturboen for for motorene 1.9 DTI er basert på en konstruksjon som er tilpasset en intern modifisering med sikte på å øke luftgjennomstrømningen. Avhengig av hvilket modifikasjonsnivå som velges, utstyres den med et MFS-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, et 360°-lageranslag samt ytterligere modifikasjoner av husene eller turbindelen.
De dokumenterte anvendelsene omfatter blant annet flere Renault Espace-, Kangoo-, Laguna-, Mégane- og Scénic-modeller, samt Volvo S40 og V40. Kompatibiliteten må alltid bekreftes ut fra referansenummeret til den originale turboladeren.
Tilgjengelige oppgraderinger — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning
Støtte: 360°-lager
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Denne tilpasningen påvirker hovedsakelig kompressordelen. MFS-høytdebit-hjulet er utformet for å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftvolumet uten at det kreves endringer i den eksisterende installasjonen.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy kapasitet Overdimensjonert
Inntakshus: omprofilert for å ta imot det nye hjulet Overdimensjonert
Støtte: 360°-lager
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Stage 2 kombinerer et kompressorhjul Overdimensjonert med et omprofilert inntakshus. Denne mekaniske tilpasningen gjør det mulig å montere det nye hjulet og kan endre luftgjennomstrømningen samt kompressorens ytelse.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: omformet for å gi plass til det nye hjulet Overdimensjonert
Støtte: 360°-lager
Turbinhjul: høy kapasitet Overdimensjonert
Turbinhus: omprofilert for t å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Stage 3 inneholder dokumenterte endringer på kompressor- og turbindelene. Resultatet avhenger av motorens samlede konfigurasjon; et større hjul garanterer ikke i seg selv bedre ytelse under alle forhold.
Forstå hybridkonfigurasjonen
Hva er en hybridturbo?
En hybridturbo beholder en turbokompressorarkitektur som er kompatibel med de tiltenkte bruksområdene, samtidig som den får interne modifikasjoner. Avhengig av oppgraderingsnivået kan disse omfatte kompressorhjulet, husene, turbinhjulet, trykklageret og balanseringen.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. En hybridturbo defineres imidlertid ikke utelukkende av utseendet på kompressorhjulet: geometrien, bearbeidingen av husene og helhetens sammenheng er avgjørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er maskinert ut av et solid stykke materiale. Dette er en produksjonsprosess som i seg selv ikke garanterer økt luftgjennomstrømning.
Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den opprinnelige. Et MFS Performance-hjul kan ha en geometri tilpasset formålet med oppgraderingen, for eksempel et annet profil eller andre dimensjoner når slike endringer er planlagt.
Et standard MFS-hjul kan være like blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft. Opprinnelig spesifikasjon angir for at MFS-hjulet har en konstruksjon i smidd aluminium, som er lettere, større og høyere enn originalen, med 15 % ekstra kompresjon.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftgjennomstrømningen?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften. Dets diameter, profil, høyde, bredde og bladkonfigurasjon påvirker dets aerodynamiske oppførsel. En tilpasset geometri kan flytte mer luft under visse forhold, men resultatet avhenger også av husene, turbinen, ladeltrykket og motorens tilpasning. En økning i størrelse kan også endre responstiden og det optimale bruksområdet.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
Den dokumenterte 360°-anslaget fordeler de aksiale kreftene over et stort overflateareal. Rotoren er balansert ved høy hastighet, opp til 150 000 o/min på en Cimat VSR-testbenk, for å begrense vibrasjoner og mekaniske belastninger. Denne balanseringen beskytter imidlertid ikke turboladeren mot feil montering, manglende smøring eller fremmedlegemer.
Omprogrammering og motorforberedelse
For å utnytte egenskapene til en hybridturbo kan det være nødvendig å tilpasse motorens kartlegging, ladeltrykket og wastegaten. Avhengig av ombyggingsnivået, må også innsprøytning, eksosanlegg, innsugningsluftkjøling, clutch eller girkasse kontrolleres eller tilpasses. Hybridturboen garanterer ikke automatisk en effektøkning uten en sammenhengende konfigurasjon.
Referanser for turboen
OEM-referanser
8200107826
7700107795
7700108030
7700108948
7700111747
7700115414
7700872574
7701471634
7701473551
7711134065
8601640
8200715891
MW30620721
MW31216381
Produsentens referansenummer
53039700014
53039700038
53039800014
53039800038
53039880014
53039880038
53039900014
53039900038
K03-014
K03-038
454165-0001
454165-1
700830-0001
700830-0003
700830-1
700830-3
700830-5001S
703753-0001
703753-1
Kompatible kjøretøy og oppdrag
Renault
Espace 3 — 1.9 DTI 100 hk
Fra 1996, sluttdato ikke angitt
Espace 3 Fase 2 — 1.9 DTI 100 hk
Fra 1996, sluttdato ikke angitt
Kangoo — 1.9 DTI 82 hk
Fra 1997, sluttdato ikke angitt
Laguna Fase 2 — 1., 9 DTI 100 hk
Fra 1998, sluttdato ikke angitt
Mégane 1 Fase 2 — 1.9 DTI 80, 90 og 100 hk
Fra 1996, sluttdato ikke angitt
Mégane Classic Fase 1 — 1.9 DTI 80, 90 og 100 hk
Fra 1996, sluttdato ikke angitt
Mégane Classic fase 2 — 1.9 DTI 80, 90 og 100 hk
Fra 1996, sluttdato ikke angitt
Mégane Scénic — 1.9 DTI 80, 90 og 100 hk
Fra 1996, sluttdato ikke angitt
Volvo
S40 — 1.9 TDI 90 og 95 hk
Fra 1995, sluttdato ikke angitt
V40 — 1.9 TDI 95 hk
Fra 1995, sluttdato ikke angitt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: turbohybrid
Dokumenterte motorvarianter: 1.9 DTI og 1.9 TDI
Effektverdier: 80, 82, 90, 95 og 100 hk
Montering: annonsert konfigurasjon « plug & play », forutsatt at referansenumrene stemmer overens
Monteringstips
⚠️ OBS — VIKTIG FØR MONTERING
Finn og utbedre årsaken til den forrige feilen. Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen, samt at alle ledninger er rene.
Kontroller innløpet og sjekk at det ikke er fremmedlegemer der. Utfør oppstart i henhold til gjeldende anbefalinger og følg produsentens instruksjoner.
En smørefeil som ikke blir utbedret, kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan finne riktig turbo?
Kontroller referansen som står på den originale turboladeren og sammenlign den med OEM- og produsentreferansene i dette dokumentet. Kontroller også merke, modell, generasjon, karosseritype, motorisering, effekt, monteringsÅr e og motorkode når denne er tilgjengelig.
En identisk motor betyr ikke alltid at delene er kompatible, da det kan finnes flere forskjellige monteringsvarianter.
⚠️ Kontroller referansenumrene på turboladeren din
Før du bestiller, må du sammenligne referansen som står på din originale turbo med referansene som er oppgitt i dette produktarket. En identisk motor garanterer ikke alltid kompatibilitet.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte oss med referansen som står på typeskiltet på turboladeren din.
