Denne hybridturbomotoren er utviklet for å tilby en teknisk videreutvikling av turboladeren ved hjelp av et MFS-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, et 360°-lageranslag og høyhastighetsbalansering. Avhengig av hvilket kurs man velger, kan forberedelsene også omfatte omprofilering av karosserideler og montering av overdimensionerte hjul.
De dokumenterte bruksområdene omfatter blant annet Citroën Jumper, Fiat Ducato, Ford Transit og Peugeot Boxer, samt flere Ford-kjøretøy. Referansenummeret til den originale turboen må kontrolleres før bestilling.
Tilgjengelige preparater — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning
Lageranslag: 360°
Balansering: høy hastighet på 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Dette preparatet virker hovedsakelig på kompressorhjulet for å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. Driften må være i samsvar med motorstyringen og de øvrige komponentene i kjøretøyet.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: omformet for å motta det nye hjulet Overdimensjonert
Lageranslag: 360°
Balansering: høy hastighet på 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Den Stage 2 kobler til et kompressorhjul Overdimensjonert med et omformet innsugningshus. Denne tilpasningen har til formål å tilpasse seg den nye geometrien på riktig måte og kan endre luftgjennomstrømningen samt kompressorens ytelse.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: omformet for å motta det nye hjulet Overdimensjonert
Lageranslag: 360°
Turbinhjul: høy kapasitet Overdimensjonert
Turbinhus: omformet for å motta det nye hjulet Overdimensjonert
Balansering: høy hastighet på 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Denne konfigurasjonen omfatter endringer på kompressor- og turbin-siden. Valg av hjuldimensjoner og omprofilering av husene kan påvirke ytelsen, responstiden og det optimale driftsområdet til turboladeren.
Hva er en hybridturbo ?
En hybridturbo bygger på en tilpasset turboladerarkitektur for motta interne endringer. Avhengig av kurset kan dette omfatte kompressorhjulet, turbinhjulet, husene, trykklageret eller balanseringen av rotoren.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen til behovene ved en motorforberedelse. En hybridturbo defineres imidlertid ikke bare ut fra utseendet på kompressorhjulet: hjulenes geometri, bearbeidingen av husene og helhetens samspill er avgjørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?
MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er maskinert ut av et massivt stykke. Denne betegnelsen beskriver en produksjonsprosess og garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen.
Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den opprinnelige. Et MFS Performance-hjul kan tilpasses etter bruksformålet, med spesifikke egenskaper når det gjelder profil, høyde, bredde, diameter eller bladplassering, dersom slike endringer er planlagt.
Et standard MFS-hjul kan være like skinnende som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft. Den tekniske beskrivelsen som er gitt for Dette produktet er et smidd aluminiumsfelg som er lettere, bredere og høyere enn originalfelgen, med 15 % ekstra kompresjon. Utnyttelsen av denne kapasiteten avhenger imidlertid av at motoren er riktig forberedt.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftstrømmen ?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som føres til motoren. Kompressorens diameter, bladprofil, høyde, bredde og plassering påvirker kompressorens aerodynamiske egenskaper.
En tilpasset geometri kan føre til større luftgjennomstrømning under visse forhold. Resultatet avhenger også av kompressorhuset, kompressorhjulet og turbinhuset, ladeltrykket og motorstyringen. Et større hjul garanterer derfor ikke automatisk et bedre resultat og kan påvirke responstiden.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
Den 360°-anslaget som er dokumentert i de tre trinnene, bidrar til å fordele de aksiale kreftene rundt turboladerens akse. Det fritar ikke fra kravet om et smøresystem i perfekt stand eller en korrekt montering.
Rotoren er balansert ved høy hastighet, opptil 150 000 o/min, på en Cimat VSR-testbenk. Denne tiltaket har til formål å redusere vibrasjoner og mekaniske belastninger, men beskytter ikke turboladeren mot feil montering, manglende smøring eller fremmedlegemer.
Omprogrammering og motoroptimalisering
En hybridturbo kan kreve tilpasning av motorens kartlegging og styringen av ladtrykket. Justeringen av wastegate-ventilen må utføres i forbindelse med omprogrammeringen av styreenheten.
Avhengig av hvilket ytelsesnivå man ønsker, kan det også være nødvendig å kontrollere eller justere innsprøytningen, eksosanlegget, innsugningsluftkjølingen, clutchen eller girkassen. Montering av en hybridturbo garanterer ikke automatisk en effektøkning uten en gjennomtenkt konfigurasjon.
Turbo-referanser
OEM-referanser
6C1Q6K682CD
6C1Q6K682CC
6C1Q6K682CE
1567327
1449556
1372393
Produsentens referanser
49131-05310
49131-05312
49131-05313
Kompatible kjøretøy og oppdrag
Citroën
Jumper — 120 hk
2.2 HDI — fra og med 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Jumper — 130 hk
2.2 HDI — fra og med 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Fiat
Ducato 3 — 100 hk
2.2 MJTD — fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Ford
C-Max — 89 hk
1.6 TDCI — fra 2003, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Fiesta 6–89 hk
1.6 TDCI — fra 2003, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Focus 2 — 89 hk
1.6 TDCI — fra 2004, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Transit 6 – 85 hk
2.2 TDCI — fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Transit — 102 hk
2.4 TDCI — fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Transit 6 — 110/115 hk
2.2 TDCI — fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Transit — 115/120 hk
2.4 TDCI — fra 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Peugeot
Boxer 3 – 100 hk
2.2 HDI — fra og med 2006, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: Hybridturbo
Oppgitt hovedmotor: 2.2 TDCi
Effekt angitt hovedkilde: 110 hk
Installasjon: Plug & play, uten endringer i monteringen
Motorkode : Ikke angitt
Monteringstips
⚠️ VARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Før installasjonen, Finn og utbedre årsaken til den forrige feilen. Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen, samt at alle rørledninger er rene.
Kontroller innløpet og sørg for at det ikke er fremmedlegemer der. Utfør oppstarten i henhold til gjeldende retningslinjer og følg instruksjonene fra bilprodusenten.
Manglende smøring som ikke utbedres, kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan finner man den riktige turboladeren ?
Sjekk referansenummeret som står på den originale turboladeren, og sammenlign det deretter med OEM- og produsentreferansene i dette dokumentet. Sjekk også merke, modell, generasjon, motorvariant og effekt i hk, monteringsperiode og motorkode, dersom denne er tilgjengelig.
En og samme motor kan utstyres med flere ulike turboladerkonfigurasjoner. Å sammenligne spesifikasjonene er derfor fortsatt den mest pålitelige måten å finne riktig konfigurasjon på.
⚠️ Sjekk referansenumrene til turboladeren din
Før du bestiller, Sammenlign referansenummeret som står på den originale turboladeren din med referansene som er angitt i dette dokumentet. At motorene er identiske, betyr ikke nødvendigvis at de er kompatible.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte oss med referansenummeret som står tydelig på typeskiltet eller på turbonettdekselet.
