Denne hybridturbomotoren er utviklet for tilby en kompresjonskapasitet og en luftgjennomstrømning som er tilpasset motorforberedelsen. Avhengig av hvilket kurs som velges, får han et MFS-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, en 360°-lageranslag og, for de mest avanserte modifikasjonene, en omforming av karterene samt et turbinhjul Overdimensjonert.
De dokumenterte bruksområdene omfatter blant annet Ford Transit 2.4 TDCi, samt flere modeller fra Citroën, Fiat, Ford og Peugeot. Kompatibiliteten må alltid bekreftes ut fra referansenummeret til den originale turboladeren.
Tilgjengelige preparater — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning
Anleggsystem: 360°-lageranslag
Balansering: høy hastighet på 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Dette preparatet virker hovedsakelig på kompressorhjulet for å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. 360°-stoppet bidrar til en bedre fordeling av rotorens aksiale krefter.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: omformet for å motta det nye hjulet Overdimensjonert
Anleggsystem: 360°-lageranslag
Balansering: høy hastighet på 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Den Stage 2 kobler til et kompressorhjul Overdimensjonert med et omformet innsugningshus. Denne tilpasningen har til formål å imøtekomme den nye geometrien på riktig måte og å optimalisere luftstrømmen under de forholdene som er forutsatt i forberedelsene.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: omformet for å motta det nye hjulet Overdimensjonert
Anleggsystem: 360°-lageranslag
Turbinhjul: høy kapasitet Overdimensjonert
Turbinhus: omformet for å motta det nye hjulet Overdimensjonert
Balansering: høy hastighet på 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Denne tilpasningen endrer kompressor- og turbin-sidene. En større dimensjonering kan fremme luftgjennomstrømningen, men den kan også påvirke responstiden og de optimale driftsforholdene for turboladeren.
Hva er en hybridturbo ?
En hybridturbo bygger på en tilpasset turboladerarkitektur for å motta interne komponenter som avviker fra den opprinnelige konfigurasjonen. Avhengig av reparasjonsarbeidet kan endringene omfatte kompressorhjulet, turbinhjulet, husene, trykkstøttesystemet og balanseringen av rotoren.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. En hybridturbo defineres imidlertid ikke bare ut fra utseendet på hjulet: komponentenees geometri og helheten som helhet avgjør hvordan den oppfører seg.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?
MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er maskinert ut av et massivt stykke. Denne teknologien beskriver en produksjonsprosess og garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen.
Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den opprinnelige. Et MFS Performance-hjul kan tilpasses etter bruksformålet, med et annet profil, en annen høyde, bredde eller diameter på bladene når slike endringer er planlagt.
Et standard MFS-hjul kan være like skinnende som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft. Hjulet som er beskrevet her, er laget av smidd aluminium og har en lettere, større og høyere geometri enn originalhjulet; i tekniske spesifikasjoner oppgis en 15 % høyere trykkkapasitet.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftstrømmen ?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som føres til motoren. Diameteren, profilen, høyden, bredden og vingeplasseringen påvirker dens aerodynamiske oppførsel. Resultatet avhenger også av motorblokkene, turbinene, turbotrykket og motoropptuningen. Et større hjul garanterer derfor ikke automatisk et bedre resultat og kan påvirke responstiden.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
360°-lageravstiveren fordeler de aksiale kreftene over et overflateareal som er tilpasset rotorens drift. Den utstyrer de tre dokumenterte praksisoppholdene.
Høyhastighetsbalansering, utført ved 150 000 o/min på en Cimat VSR-balanseringsbenk, har som mål å redusere vibrasjoner og mekaniske belastninger. Den beskytter imidlertid ikke turboen mot feil montering, manglende smøring eller fremmedlegemer.
Omprogrammering og motoroptimalisering
Drift av en hybridturbo krever tilpasset motorstyring. Kartlegging, turbotrykk, innsprøytning, eksos, kjøling og, avhengig av kjøretøy, girkasse må kontrolleres eller justeres. Justeringen av wastegate må utføres i forbindelse med omprogrammeringen av styreenheten. Bare å montere en turbo er ingen garanti for økt effekt.
Turbo-referanser
OEM-referanser
1372799
1406162
1449608
1567328
6C1Q6K682DC
6C1Q6K682DD
6C1Q6K682DE
6C1Q6K682DF
6C1Q6K82DE
Produsentens referanser
49131-05400
49131-05401
49131-05402
Kompatible kjøretøy og oppdrag
Citroën
Jumper 2.2 HDI — 120 hk
2.2 HDI — startet i 2006, måned ikke angitt — slutt ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Jumper 2.2 HDI — 130 hk
2.2 HDI — startet i 2006, måned ikke angitt — slutt ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Fiat
Ducato 3 2.2 MJTD — 100 hk
2.2 MJTD — startet i 2006, måned ikke angitt — slutt ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Ford
C-Max 1.6 TDCi — 89 hk
1.6 TDCi — lansert i 2003, måned ikke angitt — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Fiesta 6 1.6 TDCi — 89 hk
1.6 TDCi — lansert i 2003, måned ikke angitt — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Fokus 2 1.6 TDCi — 89 hk
1.6 TDCi — lansert i 2004, måned ikke angitt — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Transit 2.4 TDCi — 102 hk
2.4 TDCi — lansert i 2006, måned ikke angitt — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Transit 2.4 TDCi — 115 hk
2.4 TDCi — lansert i 2006, måned ikke angitt — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Transit 2.4 TDCi — 120 hk
2.4 TDCi — lansert i 2006, måned ikke angitt — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Transit 6 2.2 TDCi — 85 hk
2.2 TDCi — lansert i 2006, måned ikke angitt — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Transit 6 2.2 TDCi — 110 hk
2.2 TDCi — lansert i 2006, måned ikke angitt — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Transit 6 2.2 TDCi — 115 hk
2.2 TDCi — lansert i 2006, måned ikke angitt — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Peugeot
Boxer 3 2.2 HDI — 100 hk
2.2 HDI — startet i 2006, måned ikke angitt — slutt ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: hybridturbo
Installasjon: konfigurasjon plug & play, uten dokumenterte ytre endringer
Hovedanvendelse: Ford Transit 2.4 TDCi
Drivstoff: diesel
Monteringstips
⚠️ VARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Før installasjonen, Finn og utbedre årsaken til den forrige feilen. Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen, samt at rørledningene er rene. Kontroller innløpet og sjekk at det ikke er fremmedlegemer der. Utfør oppstarten i henhold til gjeldende retningslinjer og følg produsentens instruksjoner. Manglende smøring som ikke utbedres, kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan finner man den riktige turboladeren ?
Sjekk referansenummeret som står på den originale turboladeren, OEM- og produsentreferansene, samt merke, modell, generasjon, motorvariant, effekt,År monteringsnummer og motorkode. En og samme motor kan utstyres med flere forskjellige turboladerkonfigurasjoner.
⚠️ Sjekk referansenumrene til turboladeren din
Før du bestiller, Sammenlign referansenummeret som står på den originale turboladeren din med referansene som er angitt i dette dokumentet. At motorene er identiske, betyr ikke nødvendigvis at de er kompatible.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte oss med referansenummeret som står tydelig på typeskiltet på den originale turboladeren din.
