Denne hybridturboen for med 1.3 Multijet-motor har gjennomgått en intern tilpasning for å justere kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. Avhengig av hvilket oppgraderingsprogram som velges, omfatter konfigurasjonen et MFS-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, en 360°-lageravstiver og tilleggsmodifikasjoner på hjulene eller husene.
De dokumenterte tilpasningene gjelder flere Fiat-modeller og Lancia Ypsilon, med versjoner på 75 hk og en Fiat 500 C-modell på 95 hk. Referansenummeret til den originale turboladeren må kontrolleres før bestilling.
Tilgjengelige versjoner — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning
Lageravstiver: 360°
Balansering: høy hastighet ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Denne tilpasningen utføres på kompressorhjulet for å justere luftgjennomstrømningen, samtidig som en dokumentert eksternInstallasjon uten endringer -konfigurasjon opprettholdes.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: omprofilert for å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Lageranslag: 360°
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Stage 2 kombinerer et kompressorhjul Overdimensjonert med et tilpasset innsugningshus. Denne konfigurasjonen kan endre kompressorens kapasitet og ytelse avhengig av de valgte motorinnstillingene.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: omprofilert for å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Lageranslag: 360°
Turbinhjul: høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Turbinhus: omformet for t å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Denne tilpasningen påvirker både kompressor- og turbinsiden. Den større dimensjoneringen kan påvirke luftgjennomstrømningen og responstiden; driften avhenger av motorens totale konfigurasjon.
Hva er en hybridturbo?
En hybridturbo bruker en tilpasset turboladerarkitektur for med interne komponenter som skiller seg fra den opprinnelige konfigurasjonen. Avhengig av trinn kan tilpasningen omfatte kompressorhjulet, turbinhjulet, husene, trykklageret eller balanseringen.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen til den. En hybridturbo defineres imidlertid ikke utelukkende av utseendet på hjulet: komponentenes geometri og helhetens sammenheng er avgjørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er maskinert ut av et solid stykke materiale. Denne produksjonsprosessen garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen. Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den originale.
Et MFS Performance-hjul kan ha en geometri som er tilpasset oppgraderingen: profil, høyde eller bredde på bladene, diameter og konfigurasjon kan endres når slike modifikasjoner er planlagt. På dette produktet beskrives hjulene som MFS-modeller med høy luftgjennomstrømning, med en versjon Overdimensjonert for for trinn 2 og 3.
Et standard MFS-hjul kan være like effektivt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å flytte mer luft. En høyere luftgjennomstrømning kan støtte en økning i effekt når motoren er tilpasset, uten at dette i seg selv garanterer et bestemt resultat.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftgjennomstrømningen?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som sendes til motoren. Dets diameter, profil, høyden, bredden og bladplasseringen påvirker dets aerodynamiske oppførsel. Resultatet avhenger også av husene, turbinen, ladtrykket og motorstyringen. Et større kompressorhjul garanterer derfor ikke automatisk bedre ytelse og kan endre responstiden.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
360°-anslaget som finnes på alle tre trinnene bidrar til å fordele de aksiale kreftene rundt aksen. Det erstatter ikke behovet for riktig smøring eller overholdelse av monteringsbetingelsene.
Hver tilpasning gjennomgår en høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på en Cimat VSR-bænk. Denne prosessen har som mål å begrense vibrasjoner og mekaniske belastninger på rotoren, uten å kompensere for feil ved installasjon eller oljetilførsel.
Omprogrammering og motorforberedelse
En tilpasset motorstyring er nødvendig for for å utnytte egenskapene til hybridturboen. Kartleggingen, ladeltrykket, innsprøytningen, eksosen og kjølingen må kontrolleres eller tilpasses i henhold til oppgraderingen. Justeringen av wastegate må utføres under omprogrammeringen av styreenheten. Clutchen, girkassen og andre komponenter i kjøretøyet må også kontrolleres i henhold til konfigurasjonen.
Referanser for turboen
OEM-referanser
55202637
5860028
860028
93191833
Produsentreferanser
54359880018
54359700018
KP35-018
Kompatible kjøretøy og bruksområder
Fiat
500 C — 1.3 MJTD — 95 hk
Fra 2012, måned og sluttdato ikke angitt
Doblo 2 — 1.3 MJTD — 75 hk
Fra og med 2006, måned og sluttdato ikke angitt
Doblo CARGO 2 — 1.3 MJTD — 75 hk
Fra 2006, måned og sluttdato ikke angitt
Grande Punto — 1.3 MJTD — 75 hk
Fra 2005, måned og sluttdato ikke angitt
Grande Punto VAN — 1.3 MJTD — 75 hk
Fra 2005, måned og sluttdato ikke angitt
NY Fiorino — 1.3 MJTD — 75 hk
Fra 2007, måned og sluttdato ikke angitt
NUOVA 500 — 1.3 MJTD — 75 hk
Fra 2007, måned og sluttdato ikke angitt
NUOVA 500C — 1.3 MJTD — 75 hk
Fra 2009, måned og sluttdato ikke angitt
Panda — 1.3 MJTD — 75 hk
Fra 2003, måned og sluttdato ikke angitt
Punto EVO — 1.3 MJT — 75 hk
Fra 2009, måned og sluttdato ikke angitt
Qubo — 1.3 MJT — 75 hk
Fra 2009, måned og sluttdato ikke angitt
Lancia
Ypsilon — 1.3 MJTD — 75 hk
Fra 2003, måned og sluttdato ikke angitt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: Hybridturbo
Motor: 1.3 Multijet / MJT / MJTD avhengig av utførelse
Dokumenterte effekter: 75 hk og 95 hk avhengig av bruksområde
Motorkoder: Ikke spesifisert
Installasjon: konfigurasjon plug & play, uten dokumenterte ytre modifikasjoner
Monteringstips
⚠️ ADVARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Finn og utbedre årsaken til den forrige feilen. Kontroller smøresystemet samt oljetilførselen og -returen. Kontroller at rørledningene er rene, innløpet og at det ikke er fremmedlegemer i dem. Utfør oppstart i henhold til gjeldende anbefalinger og følg produsentens instruksjoner. En uavhjulpet smørefeil kan føre til ny skade på turboladeren.
Hvordan finne riktig turbo?
Kontroller referansenummeret på den originale turboladeren, OEM- og produsentreferansene, og sjekk deretter merke, modell, generasjon, karosseritype, motortype, effekt, monteringsÅr e og motorkode når denne er tilgjengelig. En identisk motortype er ikke alltid nok til å bekrefte kompatibiliteten.
⚠️ Sjekk referansenumrene på turboladeren din
Før du bestiller, må du sammenligne referansen som står på din originale turbo med referansene som er oppgitt i dette dokumentet. En identisk motor garanterer ikke alltid kompatibilitet.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte oss med referansenummeret fra turboladeren din.
