Denne hybridturboen for med 2.7-motor på 250 hk har gjennomgått en intern tilpasning for å justere luftgjennomstrømningen og kompresjonskapasiteten. Avhengig av valgt oppgraderingsnivå inkluderer den et MFS-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, en 360°-anslag og modifikasjoner av husene eller turbindelen.
De dokumenterte anvendelsene gjelder Audi A6- og Allroad-modellene som er angitt nedenfor. Installasjonen er beskrevet som plug & play, forutsatt at referansenumrene til den originale turboladeren kontrolleres nøye.
Tilgjengelige versjoner — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning
Stopp: 360°
Balansering: høy hastighet ved 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Denne tilpasningen påvirker hovedsakelig kompressorhjulet for å justere luftstrømmen, samtidig som den opprettholder en konfigurasjon beregnet for en Installasjon uten endringer.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: omprofilert for å gi plass til det nye hjulet Overdimensjonert
Anløpsflate: 360°
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Omprofileringen av huset gjør det mulig å tilpasse innfatningen til kompressorhjulet Overdimensjonert. Denne endringen kan påvirke luftkapasiteten og kompressorens ytelse avhengig av tilhørende motorinnstillinger.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: omprofilert for å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Anløpsflate: 360°
Turbinhjul: høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Turbinhus: omformet for t å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Dette kurset kombinerer modifikasjoner på kompressor- og turbin-siden. Dimensjoneringen av hjulene og omprofileringen av husene kan påvirke luftgjennomstrømningen, mottrykket og responstiden; resultatet avhenger av den samlede motorforberedelsen.
Hva er en hybridturbo?
En hybridturbo har en turbokompressorarkitektur som er tilpasset for å ta imot modifiserte innvendige komponenter. Avhengig av oppgraderingen kan tilpasningen omfatte kompressorhjulet, turbinehjulet, husene, trykklageret og balanseringen.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen til den enkel. En hybridturbo defineres imidlertid ikke utelukkende av utseendet på hjulet: dimensjonene, geometrien, bearbeidingen av husene og helhetens sammenheng er avgjørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er maskinert ut av et massivt stykke. Denne betegnelsen beskriver en produksjonsprosess og garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen. Hjulet som er dokumentert her, er laget av smidd aluminium og har en lettere, større og høyere utforming enn originalen. Produktdataene angir 15 % ekstra kompresjon.
Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer originalen. Et MFS Performance-hjul kan ha et profil, dimensjoner eller en bladkonfigurasjon som er tilpasset formålet med oppgraderingen, men kun når disse endringene er planlagt.
Et standard MFS-hjul kan være like blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å flytte mer luft. En høyere luftgjennomstrømning kan bidra til effektøkning ved en gjennomtenkt motortilpasning, uten at dette i seg selv er en garanti for ytelsesgevinst.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftgjennomstrømningen?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som tas inn av motoren. Dets diameter, profil, høyde, bredde og bladkonfigurasjon påvirker dets aerodynamiske oppførsel. En tilpasset geometri kan flytte mer luft under visse forhold, men resultatet avhenger også av husene, turbinhjulet, overtrykket og kartleggingen. Et større hjul garanterer derfor ikke alltid bedre ytelse og kan endre responstiden.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
Den dokumenterte 360°-anslaget fordeler de aksiale kreftene over et stort område. Høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk har som mål å begrense vibrasjoner og belastninger på rotoren. Den kompenserer imidlertid verken for manglende smøring, tilstedeværelsen av fremmedlegemer eller feil montering.
Omprogrammering og forberedelse av motoren
En tilpasset motorstyring er nødvendig for å utnytte egenskapene til denne hybridturbinen. Kartleggingen, ladetrykket, innsprøytningen, eksosen og kjølingen må kontrolleres eller justeres i henhold til konfigurasjonen. Innstillingen av wastegate må utføres ved omprogrammering av styreenheten. Girkassen og andre komponenter i kjøretøyet må også kontrolleres i henhold til tilpasningsnivået.
Turbo-referanser
OEM-referansenummer
078145704Q
Produsentens referansenumre
53039700070
53039800070
53039880070
53039900070
K03-070
Kompatible kjøretøy og oppdrag
Audi
A6 2.7 TDI — 250 hk
Motorvariant 2.7 TDI — fra 2000, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Allroad 2.7 i — 250 hk
Motorisering 2.7 i — fra 2000, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: turbohybrid
Motorisering: 2.7 TDI / 2.7T / 2.7 i i henhold til dokumentert anvendelse
Slagvolum: 2.7 L
Effekt: 250 hk
Dokumentert periode: fra 2000, sluttdato ikke angitt
Montering: plug & play, uten modifikasjoner
Monteringstips
⚠️ OBS — VIKTIG FØR MONTERING
Før installasjon må du finne og utbedre årsaken til den tidligere feilen. Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen, samt at alle rørledninger er rene.
Kontroller innløpet og sørg for at det ikke er fremmedlegemer der. Utfør oppstart i henhold til gjeldende anbefalinger og følg produsentens instruksjoner.
En smørefeil som ikke blir utbedret, kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan identifisere riktig turbo?
Kontroller referansen som er inngravert eller påført på den originale turboladeren, og sammenlign den deretter med OEM- og produsentreferansene i dette dokumentet. Kontroller også merke, modell, karosseritype, motortype, effekt på 250 hk, monteringsperiode og motorkode når denne er tilgjengelig. En identisk motortype er ikke alltid nok til å bekrefte at den passer.
⚠️ Sjekk referansenumrene på turboladeren din
Før du bestiller, må du sammenligne referansen som står på din originale turbo med referansene som er oppgitt i dette produktarket. En identisk motorisering garanterer ikke alltid kompatibilitet.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte oss med den fullstendige referansen som står på turboladeren din.
